f4_1400

Dank voor bericht. Ik ben mogelijk al voorzien, dit weet ik volgende week. Indien niet dan meld ik me.

Gezocht: koppelingsdeksel voor largeframe blok. Ben een blokje nieuw aan het opbouwen en de passing van de drukstift is wat ruim geworden; ik plaats liever een andere deksel. PX deksel past denk ik ook.

Is dit niet een beetje een theoretische discussie? Wat mij betreft is nu vastgesteld dat ik een standaard setup heb waarbij de squish helemaal niet spannend (want vrij ruim) is.

Goede raad is duur, dus toch maar eens gecheckt: de zuiger ligt in BDP aan de omtrek gelijk met de cilinderwand. Het midden is iets hoger (want zuiger is bol). Cilinderkop heeft meteen een neergaand randje vanaf het pasvlak gezien. De squish is sowieso een mm of meer.

Klinkt prima eigenlijk. SKF lagers zijn soms ook Made in India, maar ik snap je punt: liever een degelijk bekend merk dan merkloos.

Inmiddels een stapje verder gekomen: GLA/GLB: 10 inch wielen en toch 1-pins remschoenophanging. Nu nog erachter komen of die pin (en remnok) op dezelfde positie zitten als bij een 1-pins blok dat voor 8 inch wielen bedoeld is.

Ik kwam dit tegen, made in India: vespa px125 px150 lml star stella engine gear box kit 21x 7 spring clutch 68 cog https://www.ebay.com/itm/404118451657?hash=item5e175635c9:g:39oAAOSwM3Rjy5mT&amdata=enc%3AAQAIAAAA0EWookTAIOTKjA5eRjrrwV5g9S8NgDjJ30an0Ss1iCPknUJrtFTsARY%2FiwTr5iXQNzdcYFb3%2Fc9VgzdJHwdHbIbh%2BXVgO1ivp5Yk7Ab5WUHhPHkd78FwuXr4MgaAzC1%2FHERMZ3qK9Aza9c3CHQ%2BxvRbtuyETEwPhNmPzEWtvJOvL%2BRTM9HHWnHJ859YU4mXdGcHPfuZv2CyrMpFydGtdTKUuQ4J%2BIGWnVX%2F9cXurk%2FSGi6MEmJsfxrPwkV13H9VOImURso2RsUhEHMjcAfE4o2g%3D|tkp%3ABk9SR_z-gqrPYg BRAND NEW complete gear box kit Fit For vespa px 150-200 lml star stella https://www.ebay.com/itm/354929959031?hash=item52a3796077:g:DqoAAOSwiLtkXff6&amdata=enc%3AAQAIAAAA0IR%2BgqtRhqu%2FfZY%2BNE1JxGsmK0uzknOpCqNGJmYYcxMHNkHv8PKbjRlJejEzyJFF%2FQ47kWJTrvCF1eLotqIIxFrnnv9ligCl93lOwYrVNBkMCjm0XyOQzRACzYSB8KXXBmma3MhmWXZUWuResPLSobNX%2FgtMN8d5IgrgPH1nt0Rh63D1cHaCvecTEQTGmMaRycme9SY9dWzrl8EHGA81%2Bor57ktTHGNsWZRYEIVAol4oAN3KyP3dLXY6R3UTvXxTIPXoXBSWCHAjpwFlbMxHOyE%3D|tkp%3ABk9SR_z-gqrPYg Aan de ene kant: kan bijna niks zijn voor dit bedrag Aan de andere kant: als je maar in bulk produceert kan ook kwaliteit betaalbaar zijn. Iemand ervaring met dit soort kits/onderdelensets?

Even dit oude topic reviven... Dat een 3-bak een langere eindoverbrenging heeft werd destijds natuurlijk weer teniet gedaan doordat deze Vespa's typisch 8 inch wielen hadden: eindoverbrenging weer 80% omlaag t.o.v. 10 inch wielen. Daarover gesproken: weet iemand in hoeverre je een motorblok met 1 pin voor remschoenbevestiging kunt ombouwen van 8 inch naar 10 inch? Online vind ik conversievelgen, maar dan behoud je dat 8 inch trommelremmetje. Liever bouw ik het zo om zodat de trommel ook een maatje groter wordt. M.a.w: bestaan de 10 inch achterremmen ook in 1-pins variant? Gaat om een VNB1M motorblok. Ik meen dat 10 inch voorwielen zowel in 1 pins als 2 pins variant bestaan, zouden die remschoenen ook achteraan passen (i.c.m. aangepaste stofplaat/ankerplaat)?

Prachtig ding! Ik weet nooit of het wat oudere 8 inch spul nou meer of minder gewaardeerd wordt dan het 10 inch spul. De faro basso uiteraard meer, maar de VNA en VNB die daar direct na komen? Heeft deze Vespa al 4 versnellingen, of nog 3?

Zit een 57er in (door mij geplaatst). Ik ga ervan uit dat het zo goed is.

Zuiger, cilinder en kop zijn nu volgens mij gewoon een kloppend setje. Vorige eigenaar heeft destijds zitten beunen; al die zaken ben ik zo langzaamaan aan het corrigeren.

Op Marktplaats zag ik een PX150 cilindersetje te koop met precies zo'n Piaggio 150-S 3B cilinderkop. Heb dus bij mij diezelfde kop geplaatst en heb een stukje proef gereden: rijdt goed, Vespa lijkt iets pittiger en ik heb er bijna de 90 mee aangetikt (volgens de teller). Gezien de nu hogere compressie had ik de hoofdsproeier vergroot, van 98 naar 100.

Niemand die mij kan verlichten over compressie en volumeverhoudingen?

Hoeveel cc cilinderkop kan ik verwachten bij een (3-poorts) PX150 cilinderkit? Bij mij zat er een kop van het "merk" Silking op van zo'n 40cc (gemeten door de kop op keukenweegschaal vol te gieten met water), lijkt mij dat de compressie dan rond de (150+40)/40=4.75 is, wat mij veel te laag lijkt. Ik had ook nog een Piaggio kop liggen (van een 2-poorts blok), type 150-S 3B, gemeten volume 32cc, dus compressie (150+32)/32=5.7: ook erg laag, ik verwacht een getal boven de 7. Wat doe ik verkeerd? In BDP steekt de (zo goed als vlakke) zuiger iets boven de bovenkant van de cilinder uit, de verbrandingskamer is dus iets kleiner dan de gemeten volumes, maar ook als ik er een paar cc vanaf trek blijf ik op zulke lage compressiewaardes komen (pas bij 25cc begint het wat te worden: (150+25)/25=7) Achterliggende gedachte is de vraag of ik er goed aan doe die Piaggio kop te plaatsen. Ik haal nu een top van 80 km/h met SI20.20D, 160-BE3-98, 48-160, Sip Road 2.0, contactpuntontsteking op ik meen 21 graden. Blok loopt op zich goed, maar deze max lijkt mij aan de lage kant. Cilinderkit is van Goetze en minder dan 1000 km oud. Het betreft een VLB1M blok waar een 3e spoelpoort is bijgemaakt (inclusief carter licht oplassen t.b.v. pasvlak voor cilindervoet).

Omdat ik me bleef ergeren aan deze lekkage e.e.a. toch nog eens goed bekeken: vlotternaald bleek versleten (ronde aftekening op het conische vlak), in combinatie met een loszittend ontluchtingsbuisje op de brandstofkraan (lag los in de tank). Effectief kan het kraantje dan niet meer dicht: het blijft brandstof de leiding in drukken via het kanaaltje dat eigenlijk voor ontluchting bedoeld is. Het brandstofkraanrubbertje leek wel nog in orde. Nieuwe brandstofkraan geplaatst, en ook een nieuwe vlotternaald (model met intern veertje), hopelijk is het hiermee opgelost.

Aardig aan de prijs. Maar die website suggereert dus wel dat de VNA en VNB teller gelijk zijn: dat helpt.

Geen kenners van de modellen van eind jaren 50? Of iemand met een onderdelenboek die kan nagaan hoe uniek een VNA snelheidsmeter is?

Gezocht: snelheidsmeter voor Vespa VNA1T. Dit model heeft nog een deelbaar stuurhuis; feitelijk een gietijzeren binnenwerk met plaatstalen buitenzijde. De bovenkap is er met en zonder uitsparing voor snelheidsmeter. Mijn VNA had een gesloten kap (en dus geen snelheidsmeter), maar destijds heb ik zo'n kap mét uitsparing mee in de kleur laten spuiten. Ik heb al tot 3 keer toe een (goedkope) reproductie snelheidsmeter gekocht, maar die zijn niet aan de maat: te groot voor het betreffende gat. Heeft iemand de juiste snelheidsmeter te koop, of tips waar deze te kopen? Ben ook benieuwd of de snelheidsmeter van de (iets recentere) VNB (gietaluminium stuurhuis) hetzelfde is (dit zou mijn zoekopties wat verbreden). Bijgevoegd een foto (van het web) van het type snelheidmeter dat ik bedoel.

Ben benieuwd wat je precies te bieden hebt, Daan! Zie PB/DM.

PB Daan!

Toevallig net even een Flytech manual bekeken: staat inderdaad gewoon in hoe je de boel moet aansluiten voor oudere modellen zoals VNB en Sprint.

OK, dus dit blok is prima op te bouwen met (beter verkrijgbare) Italiaanse onderdelen; goed om te weten. Sluit je een PX grondplaat (of eentje van Flytech) makkelijk aan op de verlichting van een ouder model Vespa? Ik meen in PX schema's gelijkrichters te zien, terwijl mijn Vespa's allen wisselstroom hebben. Claxon wisselen, lampjes wisselen naar 12V en klaar, of meer werk?

Verschilt zo'n Spanjaard nog veel van een Italiaans blok? Ik zie dat de carburateur gewoon op het carter komt.

Dat alvast naast de stoel gaan liggen was een goede tip; toch beter blijven uitkijken naar een sloopblok dan.

Klinkt alsof ik eerst eens zou moeten zien of ik een geschikt (PX)sloopblok (defect carter of zo?) kan vinden.