Andy72

Knap, het rijden kan beginnen... toch een vraagje. De "normale" procedure <125cc is tegenwoordig langs het postkantoor met inschrijvingsbewijzen waar je een voorinschrijving bekomt (roze formulier), hier kan je mee naar de verzekering die dan de plaat kan aanvragen etc... of is de normale weg nog een andere route dan de gewone weg 🤔

dat kan vanalles zijn... banden staat - spanning?? Wat heb je zelf al gecontroleerd?

Als je het over keuren hebt, ga ik er even van uit dat het een +125cc is... Keuring zal pas gaan wanneer je iets (alles) van papieren hebt. Als de scooter ooit in België is ingeschreven, zullen deze inschrijvingsbewijzen opgevraagd moeten worden. (als dat al gaat??) Wanneer dat niet geval is, moet je over douanepapieren beschikken, ook niet eenvoudig omdat meestal dan een verkoper uit het buitenland bekend moet zijn... Verwacht je niet aan een eenvoudige oplossing.

is anders de beste manier om uwe blok beter te leren kennen. 😂

Misschien toch maar overwegen om met een jerrycan te reizen... een gewaarschuwd man is er twee waard... en ik ben hier nu al twee keer gewaarschuwd 🤔 Het rijd waarschijnlijk ook wat meer ontspannen als de meter in het rood zou gaan en ge nog een buske reserve hebt.

Mb benzinestations, ik lees inderdaad op verschillende forums dat je hier wel rekening mee moet houden... anderzijds zijn er ook veel die hier geen graten in zien. Aangezien dat wij toch vooral kiezen voor de kleinste wegen kan dat natuurlijk wel een issue zijn... TomTom gaat ons de weg wijzen, ik ga ervan uit dat deze ons ook naar een benzinestation wijst wanneer dat nodig wordt. Die geeft de benzinestations op de route al vrij ver van te voren aan en indien nodig wat omrijden hé.

zoals de meeste meerdaagse trips met de moderne 😉 GTS250 en de medereiziger met GTS300. Voor afstanden rekening ik altijd met een 50km/h gemiddeld... wanneer we dat niet halen is het meestal een prachtige route geweest.

@ Vloebi, dus als we tussen onderstaande routes moeten kiezen, wordt dat resoluut "SCOTL_3_ALTERNATIEF", ook bij mogelijks minder weer?

Het is de eerste keer Schotland, de route zodanig opgebouwd om een mooie lus te maken met beperkte tijd. Kamperen is wat te veel van het goede... bij minder weer niet zo plezant 😉

8 goed gevulde dagen - 7 korte overnachtingen waarvan 2 op de ferry 😄

Het stond reeds lang op de to-do lijst... eind mei gaan we ervoor, een trip door Schotland. Overzet heen en terug via IJmuiden. Tips and tricks steeds welkom...

als uw tank vacuum trekt, krijgt ge meer problemen dan het losdraaien... Denk dat ge de dop toch iets te vast er terug opzet.

In de startkring zit er enkel het relais en de startmotor... contact 87 - 30 overbruggen zou de startmotor moeten doen draaien. Je kan ook over deze contacten de spanning meten. Wanneer niet aangetrokken zou je op batterij niveau moeten zitten (+12V) en deze zou bij het aantrekken minstens onder de 1V moeten zijn. Dan kan je nog meten op de startmotor, of deze zijn spanning krijgt. Startmotor kan natuurlijk ook stuk gaan é (check weerstandsmeting anker)

je kan geen nieuwe (nooit ingeschreven) motor inschrijven wanneer deze niet aan de euro 5 norm voldoet. Dankzij de euro norm is Vespa trouwens gestopt met productie van de PX - LML is nog even verder gegaan met een 4T motor... Wellicht zijn er mogelijkheden... op de normale manier gaat het niet lukken.

Hallo Hervé, je hebt geen weergave van de temperatuur, je hebt wel een alarm-lampje.

wanneer ge uw contact op zet, verwacht ik dat dit lampje oplicht en uitgaat wanneer de motor gestart is.

Inderdaad, wanneer je de sleutel draait gaat de pomp onmiddellijk even in werking. Een zoemend geluidje. 😉

ik dacht dat de 250's allemaal injecties waren?

Goed dat je het euvel gevonden hebt en ook een werkplaats die je kan helpen...

Hallo Ray, ik ben niet van de omgeving, maar elke motor garage welke iets kan betekenen op gebied van moderne motoren zou tenminste een uitlees apparaat moeten hebben. En wanneer ze niet specialiseren op één merk, kunnen die je vespa ook uitlezen. Elke moderne motor is tegenwoordig uitgerust met een elektronische injectiemodule die tal van sensoren uitleest en hiervan de mogelijke fouten opslaat. Om zulke uitleesapparatuur up to date te houden zal er inderdaad een zeker licentiekost betaald moeten worden. Nadeel hiervan is dat zulke garages bij ieder onderhoud een uitleeskost op de factuur hebben staan... voor elk onderhoud.

zou toch denken dat een dealer de foutcodes kan uitlezen... dat moet je dan toch in de juiste richting zetten. Start hij trouwens onmiddellijk terug wanneer hij stilgevallen is?

douane papier e705 - check keuring voor verkoop - check : controle papieren, werking pinkers en remlichten, CO meting en afstelling licht, remmenbank overgeslagen na een opmerking dat ik niet tegen de grond wou gaan met mijne motorblok. verzekering afsluiten - check wachten op inschrijving en plaat - ...

Succes met de zoektocht Gérard, waar ben je naar op zoek ... "oudje" is nogal een breed begrip.

Hoi Nero, het is een Europees model met een Europese goedkeuring, dat zou normaal geen issues mogen opleveren. Voor oldtimer is hij veel te jong, is van 2016 en daar mee onze jongste telg in de familie 😉 Ik heb er ook al eens op Troostwijk (veilingsite) zien passeren, maar dan inderdaad met een Indische type-plaatje, dan heb je een probleem vermoed ik.