Vespatje6264

?…Nee de kleuren zijn niet compatibel maar het principe van elke CDI is toch hetzelfde ? SIP geeft helaas in zijn schema alleen aan dat je wit cdi moet koppelen met wit grondplaat en rood cdi met rood grondplaat maar niet welke kleur nu de sensor en welke kleur het HSP ladeanker is. Ik ga eens meten wat bij de sip vape grondplaat en cdi nu gekoppeld is aan de witte en rode draad en dat vergelijken met de p125x grondplaat. Andere oplossing is om de GLB Sip vape grondplaat en de GLB adapter van het sip vliegwiel om te wisselen met een adapter voor de conus van een p125x maar kost los ca 125 euro, of anders een ducati cdi die compatibel is met de p125x grondplaat.

Mede Vespinisten. Ik vind geen schema wat nu de sensor en de spannings aan sluiting zijn van een CDI vape sip. Van mijn P125X grondplaat krijg ik een groene draad (HSP ladeanker) en een witte (massa) en rode (sensor). Nu kan ik een nieuwe CDI kopen met kleurcodering maar ik wil testen met de sip vape cdi. Iemand een idee ?

Leuk projecten en nuttig commentaar van o.a. Frederik en Nero ! Toevallig zelf bezig met revisie van een P125X blok van 1980 voor mijn 150Gl. Komt een 177 Alu Pinasco op. Ik maak zelf nog wel een thread. Heb alle materialen al waaronder inderdaad het CIF primair reparatiesetje dat me prima lijkt. ( ook al komt er een 177 op). De alu nagels had ik bij de primair van mijn GL eerst de kopjes afgedremeld en daarna met 2 en 3,2 mm uitgeboord en daarna met een drivertje van 4 eruit getikt. Ging prima. Op die manier verkloot je de passing van de nagels het minst. Nieuwe nagels gewoon direct vlak geslagen zonder eerst voorgeklemd te hebben in de bankschroef dus dat moet nu voor de P125X ook lukken. Ik maak me meer zorgen om die dubbele veren er weer in te krijgen. Zie ook mijn inlet vlak met ook een beschadiging. Ga ik niks aan doen. Kan alleen een iets moeilijkere start geven maar als dat het geval is gaat hij weer uit elkaar en smeer ik met een scheermesje hoogtemperatuur metaalpasta in het sleufje dat je op de foto ziet.

OK, was er al bang voor…de DR 177 ligt er net op en 2 keer stukjes gereden. Heb een sip vape met vaste instelling liggen die ik ga monteren en op 19 gr zet.

Heb standaard voorontsteking 26 gr. op een VGLB met 177 DR en SI24. Start goed en loopt daarna goed maar start daarna niet meer en bougie is nat. Kan dit puur aan de voorontsteking liggen die eigenlijk bij deze setting 19 gr moet zijn ? Mixture 2,5 uit en gas reageert goed en valt mooi terug dus idle staat waarschijnlijk goed. 48/160 140 lucht 122 main.

OK, mooi dat hij meteen goed liep…..hoop dat dat bij mij ook gaat lukken want er is nog veel werk aan de winkel.

ThanX Pilaf ! Heb heel veel gehad aan jouw gedetailleerde beschrijving van jouw project. Loopt jouw GLB in het ondergebied en stukje middengewichten goed ? Heb bij mij getest met de geheel vlakke gasschuif toen ik nog contactpunten had met DR177 SI24/24 Sip Road 2.0 en originele krukas. Dat liep beter dan met de standaard gasschuif van de SI24/24.

Ik ben er uit en zal het schema een keer netjes uitwerken. Hergebruik oude kabelboom maar wel met aanpassingen, NC verbreekcontact maakschakelaar en bestaande stuurschakelaar. Daarbij heb ik de volgende kabels nodig die ik van de oude kabelboom gebruik als ze nog goed/onbeschadigd zijn: kabel vanaf achterlicht naar aansluiting 1 stuurschakelaar (gebruik zwarte ader oude kabelboom) , op 1 zit ook het kmtellerlampje kabel (voeding) vanaf spanningsregelaar naar remschakelaar , claxon , en aansluiting 2 en 8 van de stuurschakelaar: (nieuwe ader blauw of evt groene ader die op 2 zat van kabelboom), 2 en 8 doorverbinden of bestaande zwart/geel kabel die op 8 zit hergebruiken en evt gele kabel van spoel naar claxon hergebruiken. Groen, zwart/geel en geel moet dan wel ergen aan de blauwe adre van de spanningsregelaar gekoppeld worden. Is maar net waar ik de las het beste kan maken. kabel vanaf coil via aansluitdoosje naar M9 stuurschakelaar (killswitch) (gebruik rode ader oude kabelboom) kabel retour van remschakelaar naar remlicht kabel retour van claxon naar stuurschakelaar 4 (wit) Daarnaast uiteraard de "lokale" aansluitingen van lamphouder in stuurhuis naar 5 , 6 en 7 en de standaard aansluitingen van de vape road stator naar aansluitdoosje, spanningregelaar en coil en...aarde. Aansluiting 3 (geel) stuurschakelaar niet bedraden ! (hier zit normaliter de spanning vanuit de claxon aangesloten en de claxon krijgt deze weer vanuit een aparte spoel) Omdat er nu via de vape road maar 1 spanningsvoerende kabel vanuit de spanningregelaar naar het stuurhuis loopt met de benodigde aftakkingen heb ik met de bestaande kabelboom voldoende aders. Dus of ik tak de blauwe kabel af of ik hergebruik de groene, geel/zwart en gele bestaande ader. Keus genoeg. In het schema van SIP (zie schema met zwarte achtergrond) staat overigens het achterlicht rechtsreeks op de spanningsregelaar aangesloten zonder tussenkomst van een schakelaar. Foutje , hier moet uiteraard de stuurschakelaar tussen. De schakelaar voor horn, voorlicht en killswitch hebben ze wel opgenomen in het schema. Dan de schutter remschakelaar: Die benaming is echt fout ! Ik probeer het nog een keer uit te leggen: Een maakcontact/schutter/NO is een schakelaar die de stroomverbinding MAAKT. Dus je drukt de schakelaar in en het lampje brand. Maar bij Vespa (in ieder geval mijn Vespa) drukt de rempedaal continu die schakelaar in in rust ! Als die schakelaar een maakcontact zou zijn zal dus het remlicht continu branden. We moeten dus een verbreekcontact/NC hebben die juist gaat maken als ik het pedaal intrap en de pal van de remschakelaar naar buiten komt. Omgekeerde logica. Dubbelcheck gedaan en doorgemeten. In veel electrische schema's zie je dat de stroomkring van de remschakelaar gesloten moet worden om het remlicht te laten branden en wordt er daarom een maakcontact getekend. Daarbij wordt dan geen rekening mee gehouden dat de rempedaal die schakelaar in ruststand continu indrukt en in geval van een maakcontact je remlicht dus continu zou branden ! Bizar... Als vanuit het electrische schema redeneert heb je een maker nodig en bestel je die bij SIP dan gaat het goed want ondanks de foute benaming schutter krijg je een verbreker geleverd en dat functioneert. Vandaar dat het waarschijnlijk nog niet veel mensen is opgevallen maar een elektroman/vrouw wordt wel op het verkeerde been gezet als die deze benaming shutter ziet staan.

Het schema dat Nero hier aangeeft klopt exact met mijn Deense VGLB

Ik loop morgen het gehele schema schakeltechnisch door incl. remschakelaar en stuurschakelaar en draadboom zoals hij volgens mij zou moeten zijn als ik de 12VAC vape road er op zet. Ben er al deels aan begonnen. Komt goed 🙂 @Pilaf : ik denk dat ik jouw schema en layout vd draadboom deels kan gebruiken maar ben ook benieuwd waar je de lassen hebt gemaakt zodat de draadboom straks makkelijk door het frame getrokken kan worden. Of is het niet zo'n probleem denk je waar je de lassen legt (ivm de verdikkingen door de las)

Hoi Pilaf en Koen083. Ik begrijp jullie en we bedoelen denk ik hetzelfde maar het begrip shutter/maker NC en NO wordt hier ook door SIP verkeerd gebruikt. Kijk maar eens naar het plaatje bij SIP waar je het binnenwerk ziet. Indien de schakelaar niet bediend is en de pal dus niet ingedrukt is zie je dat er continu contact is via het veertje tussen de 2 plaatjes waar de contacten zitten. De schakelaar laat dus de stroom door indien hij niet wordt bediend. Maar...indien je de rempedaal niet intrapt drukt hij de schakelaar pal wel continu in en verbreekt dus. Dat moet ook want anders brand je remlicht continu. Heb het ook nagemeten met universeelmeter. Is heel bijzonder dat hier zo'n misverstand over is maar ik denk nu toch echt dat het zo klopt. Probleem hier is dat de functie van de rempedaal icm de schakelaar wel een maakfunctie is maar de benaming maakcontact / NO of verbreekcontact/NC heeft betrekking op de schakelaar zelf en niet op de functie als geheel.

Had ik gecheckt en klopt

Hallo, ik kom er niet helemaal uit mbt keuze van de krukas voor mijn 150GL VGLB1T 1962 met DR177 SI24/24 vape road ontsteking en sip road 2.0 Oude krukas moet sowieso vervangen worden en lijkt me daarom goed om dan in deze setup maar meteen een zogenaamde rennwelle te kiezen Zie bij SIP een mazzuchelli rennwelle artkl. 45131000 maar twijfel of deze gaat passen. Koppelingskant 15 en slag 57 is duidelijk. Maar er zie geen gegevens mbt de conus aan de vliegwielkant. iemand ervaring hiermee of advies ? Verder zie ik nog een andere mazzuchelli renwelle staan artkl. 45135100 . Hier staat wel bij dat aan de vliegwielkant de conus 20/25 M12 is. Onduidelijk of dat bij het artikel hierboven ook hetzelfde is. Hebben jullie misschien advies wat een juiste keuze zou zijn ? Of misschien zelfs een ander merk dat beter in deze setting past ?

Ik zal misschien een denkfout maken maar ik vraag me het volgende af: Ik heb een 150GL zonder accu en wil deze ombouwen van 6VAC naar 12VAC met een elec ontsteking SIP vape road. Nu lees ik vaak dat je dan een maker moet monteren als remlichtschakelaar en dat lijkt me niet juist. In electrische schema's (ook van de vape road) is het wel getekend als een maakcontact (en electrisch gezien klopt dat ook helemaal) maar omdat de schakelaar nu juist in ruststand continu bediend is door de pedaal moet de schakelaar zelf een verbreekcontact zijn. De definitie maakcontact (NO ) betekent dat een maakcontact bij bediening wordt gemaakt en electrisch contact maakt. Bij een NC oftewel verbreekcontact net omgekeerd. Verder lees ik ook vanalles over conversiekabelbomen en stuur/lichtschakelaar die aangepast moet worden indien je van 6VAC naar 12VAC overstapt. Ik heb het idee dat hierover toch wel wat misverstanden zijn omdat er ook verschil zit of je een uitvoering met accu DC of zonder accu AC gaat ombouwen naar 12VAC. Hopelijk kunnen jullie wat helderheid geven over dit onderwerp mbt conversie vanuit DC met accu en AC zonder accu naar 12VAC en wat daar allemaal voor nodig is mbt remlichtschakelaar, stuurschakelaar en kabelboom ?

@Pilaf: OK, als hij goed loopt op deze gasschuif en sproeierbezetting dan houden zo 👌 @Frederik: de DR177 set van SIP heeft standaard al een afgedraaide cylinder dus gewoon 57 krukas

OK, bijzonder dat SIP samen met de spacer van 1,5 mm ook een dunne Alu pakking meelevert. Lijkt me ook dat die 1,5 mm spacer zich toch niet zo heel lekker zal vormen op het carter. Ik kijk eerst even of het carter goed vlak is. Zo niet dan inderdaad misschien toch beter om carter eerst vlak maken zoals Pilaf aangeeft en dan zonder dunne alu voetpakking proberen en in tweede instantie als er toch een lek is met de dunne alu voetpakking erbij. @Pilaf: Heeft jouw 24/24 carb nu een vlakke gasschuif of toch een inkeping onder ? Afstelling met 120 sproeier , 160 lucht en gasschuif met inkeping lijkt wat mager bij een 177 cylinder met filter met gaten boven de sproeiers maar heb daar zelf nog geen ervaring mee. Heb deze info alleen uit de boekjes en forum 😉

Heel mooi project met nuttige gedetailleerde info ! Bij mijn DR 177 set zit behalve een 1,5 mm spacer ook nog een dunne aluminium voetpakking die naar ik begrijp tussen spacer er carter komt. Klopt het dat jij nu zowel boven als onder de spacer een pakking zet met ook nog vloeibare pakking ? Wordt dat niet te dik in totaal ?

OK, dank je. Deze ligt bij SIP op voorraad. Zag daar ook nog een Polini op voorraad. Wil eigenlijk een uitlaat met minste herrie maar lees nogal verschillende recensies over sito plus , sip Road 2.0 en BGM big box touring. De laatste lijkt volgens recensies de minste herrie te maken.

Iemand misschien een idee waar ik een uitlaat kan bestellen tbv GLB met DR177 ? Sip Road 2.0 is al langere tijd niet leverbaar en BGM big box touring niet bij motor center en twijfel ook of deze past op de GLB. De originele uitlaat heeft maar 1 ophangbeugel en de BGM heeft er 2 . Ik kan er 1 afslijpen maar is niet ideaal.

Zie foto’s gasschuif oudere Dellorto 20/17 (vlak) tov nieuwe Spaco 20/17 (inkeping) maar blijkbaar ook bij de grotere maten van alle nieuwe carburateurs. Weet niet of dat altijd problemen geeft maar is wel een aandachtspunt mocht je problemen hebben met de afstelling.

OK, ThanX Pilaf. Leuk project heb jij. Veel vragen die jij hebt gesteld en de antwoorden op dit forum helpen mij ook enorm. Ben wel benieuwd of jouw GLB over het gehele bereik netjes loopt ivm de gasschuif. Had eerst een Dellorto 20/17 en daar liep de GLB goed op maar kreeg ik niet lekvrij. Heb toen eens een Spaco 20/17 gekocht en daarvan nu de gasschuif eens bekeken...en die heeft een inkeping die de Dellorto niet heeft. De Spaco kreeg ik op de 150cc met zelfde sproeierbezetting niet goed afgesteld. Ligt misschien toch aan de gasschuif dus dat ga ik met de 177 cc en 24/24 carb in de gaten houden. Alle nieuwe carburateurs hebben blijkbaar een gasschuif met inkeping. Er zijn blijkbaar wel losse gasschuiven leverbaar zonder of met een bepaalde inkeping in uitvoering 4.0 4.1 en 4.2 (zonder inkeping). Met inkeping geven ze meer lucht dus schraler mengsel en dat is misschien wel oppassen met inrijden of rodage van de cilinder zoals dat blijkbaar wordt genoemd.

De 20/20 past hier ook maar net in. Ik meet een breedte van 8,3 ( zie foto hierboven) . Op de foto van Pilaf is dat zo‘n 4 -5 mm breder lijkt toch.

Maar een 24/24 is toch breder dan een 20/20 of heb ik dat verkeerd ?

@Pilaf en @Frederik9111 : Ik kom er niet uit of mijn carbbox van mijn GLB groot genoeg is voor een 24/24 carburateur. Breedte lijkt me net te smal. Maar ruimte voor een bredere carbbox is er ook niet veel. Past een PX carbbox denken jullie ?