Vespatje6264

Interessante setup. Overbrenging standaard gelaten of naar 23t koppeling ? 

Top ! Dat ziet er goed uit ! Kun je eens aangeven wat hier voor setup hebt gekozen ? Carb en sproeiers, uitlaat, krukas, cylinder, ontsteking, koppeling ?😃

2 uren geleden, Barofasso zei:

Hallo Smarties,

Op een PX 125 (´98 MY), dus ergens rond het millennium gebouwd (ik denk tot 2008), staat een carburator.

Just, op die van mij ook ... 😄.

Op de carburator staat een zwart deksel (bestaat ook transparant). Je hebt daarin een doorsteekgat voor de luchtschroef, oef. En je hebt aan de 2 uiteinden elk een gat voor een philips-schroef om het deksel vast te maken (als je die niet hebt, dan is je deksel al lang gaan waaien).

Just, op die van mij ook ... 😂.

Nu is daar bij deze PX nog een éxtra gat (dat afgesloten is door een waanzinnig duur rubberen kapje). Zie foto SIP onderaan aub. 

   => Aha, soms vraagt een mens zich af waarom dit gat er is ...

Als je het rubbertje eraf haalt op je wesp,  zie je meteen de (conische) schroef om de luchtfilter vast te zetten (zie aub foto onderaan SIP).

• vraag 2 van deze wedstrijd: waarom zijn de 2 schroeven van de luchtfilter niet dezelfden (bij andere PX-versies is dat wel)?
• en vraag 3a,b,c,d (in volgorde van onbelangrijkheid): [in tegenstelling tot de rechter schroef ...]:
  • waarom is de ´schroef-onder-het-rubberen-kapje´ (i)conisch aan de punt (dat doet me vermoeden dat je er iets mee kan regelen ...?) & 
  • waarom heeft deze grotendeels geen schroefdraad (is dus glad) en
  • waarom platte schroevendraaier nodig?
  • waarom is deze schroef geel gegalvaniseerd?

💚Je kan dus één schroef van de luchtfilter losdraaien (al dan niet deels), terwijl het deksel er nog op staat. Daar ben ik al zeker van...!!! 🤓

Butt Ass den Theo wood say: now braket my clump, where is that good for?💚

 

Als beloning voor een juist antwoord bezorg ik je zo´n vadsig duur afdekrubbertje. Of een pint in Hantwerpen.

Je mag gerust ook gokken (maar dan niet verkeerd).

Dankjewel om voor mij dat zwart gat te verklaren en toe te verlichten.

 

David

 

 

 

 

 

 

2 uren geleden, Barofasso zei:

Hallo Smarties,

Op een PX 125 (´98 MY), dus ergens rond het millennium gebouwd (ik denk tot 2008), staat een carburator.

Just, op die van mij ook ... 😄.

Op de carburator staat een zwart deksel (bestaat ook transparant). Je hebt daarin een doorsteekgat voor de luchtschroef, oef. En je hebt aan de 2 uiteinden elk een gat voor een philips-schroef om het deksel vast te maken (als je die niet hebt, dan is je deksel al lang gaan waaien).

Just, op die van mij ook ... 😂.

Nu is daar bij deze PX nog een éxtra gat (dat afgesloten is door een waanzinnig duur rubberen kapje). Zie foto SIP onderaan aub. 

   => Aha, soms vraagt een mens zich af waarom dit gat er is ...

Als je het rubbertje eraf haalt op je wesp,  zie je meteen de (conische) schroef om de luchtfilter vast te zetten (zie aub foto onderaan SIP).

• vraag 2 van deze wedstrijd: waarom zijn de 2 schroeven van de luchtfilter niet dezelfden (bij andere PX-versies is dat wel)?
• en vraag 3a,b,c,d (in volgorde van onbelangrijkheid): [in tegenstelling tot de rechter schroef ...]:
  • waarom is de ´schroef-onder-het-rubberen-kapje´ (i)conisch aan de punt (dat doet me vermoeden dat je er iets mee kan regelen ...?) & 
  • waarom heeft deze grotendeels geen schroefdraad (is dus glad) en
  • waarom platte schroevendraaier nodig?
  • waarom is deze schroef geel gegalvaniseerd?

💚Je kan dus één schroef van de luchtfilter losdraaien (al dan niet deels), terwijl het deksel er nog op staat. Daar ben ik al zeker van...!!! 🤓

Butt Ass den Theo wood say: now braket my clump, where is that good for?💚

 

Als beloning voor een juist antwoord bezorg ik je zo´n vadsig duur afdekrubbertje. Of een pint in Hantwerpen.

Je mag gerust ook gokken (maar dan niet verkeerd).

Dankjewel om voor mij dat zwart gat te verklaren en toe te verlichten.

 

David

 

 

 

 

 

 

Ahhhhhhh…..daar is dus die rare schroef voor…Had m al vervangen door een normale.🥴

Inderdaad ! Maar dus ook een 3e poort gemaakt. Welke cylinder is dit ? Ben benieuwd hoe je dit blok verder opnouwd.👍

Of bestaat er geen 2 poort Magny ?

Ai…blok ging wel rond maar had hem niet open gehad. Wordt het een Magnycours en snelle Mazzuchelli en Flytech of nog wat spannenders ?

👍Ben benieuwd wat je er aan gaat veranderen 

Blok is verkocht en opgehaald.

Voorlopig gereserveerd

Motorblok Vespa 150GL(X) VLA1M033939 1963

Vespa 2-takt oldtimer motorblok 150GL(X) VLA1T033939 1963 (check via Scooterhelp). Motor zit niet vast. Zuiver gemaakt maar carters niet gescheiden. Lijkt me een onverprutst blok maar lagers en keerringen zullen wel vervangen moeten worden denk ik. Wel carburateurbak en gearselector gedemonteerd en zuiver gemaakt. Vliegwiel ook gedemonteerd , loste redelijk goed met kruipolie en is met ontsteking in goede staat maar werking onbekend. Bobine, kabelaansluitkasje en ankerplaat rem ongereinigd ook erbij. Remtrommel ontbreekt maar kan eventueel indien nodig tegen meerprijs nog wel aan een goede remtrommel en velg komen. Alleen afhalen of kan het blok meenemen naar evenement Mostra Scambio Vespa in Genk zondag 12 november dat ik ook bezoek. Prijs 400 Euro

23 uren geleden, Frederik9111 zei:

Gewoon aanklikken wat je nodig hebt; goedkoper, méér keuze en onderdelen van betere kwaliteit (OEM of Piaggio Original): https://www.scooter-center.com/en/vespa-piaggio-vespa-150-vglb/exploded-views?vehicle=VESPA-PIAGGIO_150-VGLB

Nog leuker als je daar (via de vertaalfunctie) de omschrijving in het Italiaans opzoekt en kopieert naar Italiaanse webshops à la: https://www.lavespadue.it/ e.d. Nog eens 30-40% goedkoper. VLGB vind je daar niet zo vaak in de omschrijving maar weet dat het chassis (met uitzondering van de vork) en de motorbinnenkant (met uitzondering van het remsysteem) identiek is aan VBB2. 

Ik twijfel niet vaak aan het advies van jou Frederik maar is dit misschien niet de link voor een VGLB1T of is er geen verschil met VGLB ?

https://www.scooter-center.com/en/vespa-augsburg-vespa-150-t/4-type-332-4-speed-vglb1t-veh2223 Exploded view vind ik helaas niet

Dank je. Klopt inderdaad, 2e ring erbij en op koppel vast gezet en nu wordt de as goed aangetrokken en geen speling meer. Zonder wiel kan ik de as wel enkele mm axiaal bewegen dus lager zit redelijk los op de as maar de binnenring wordt vastgeklemd tussen de rok van de as en de remtrommel als ik het wiel er op zet dus is ok nu.

Zojuist wiel eraf gehaald en zo te zien kan ik de as 2-3 mm axiaal bewegen maar de binnenring van het lager beweegt niet mee. Lijkt er dus op dat het lager niet bast genoeg op de aandrijfas zit. Wat denken jullie ? Nieuwe aandrijfas nodig ?

Bij SIP kies ik voor mijn GLB 1962 onderdelen via onderstaand type maar check dat voor jouw type even

• 150 (T4/150) (D) 150 ccm 2T AC '59-'65 VGLA-B

OK Thanks Frederik. Ik ga een 11 tands halen, zijn de kosten ook niet.

11 tandjes wormwiel met zelfde diameter als 9 tands geeft volgens mij meer “pulsjes” in dexelfde tijd dus hogere snelheid. 

2 uren geleden, Frederik9111 zei:

Je hebt een 11tands wormwiel nodig.

Maar met 11 tands geeft hij toch nog meer aan dan met het huidige 9 tands ?

Beste Vespinisten. Ontdekte gisteren dat het achterwiel van mijn P125X ca 0,5 cm speling heeft in axiale richting als hij in vrijloop staat. In alle versnellingen is er geen speling maar dan houd het schakelkruis de boel natuurlijk op zijn plek. Betekent in ieder geval dat het achterwiellager blijkbaar niet vast op de as zit want het lager zelf zit wel vast in het carter. Maar dan nog zou ik denken dat de achteras zonder speling opgesloten zit tussen het wiellager en het lager aan de andere kant bij de selector en is 0,5 cm wel veel. Blok moet waarschijnlijk open en achterwiellager zal nu waarschijnlijk wel op de as zijn ingesleten. Suggesties ? Zie ik iets over het hoofd dat ik nog kan doen zonder het blok open te maken ?

Hallo Nero. OK thanks maar 20kmph afwijking is toch wel heel erg veel vind ik. Wijkt bij jouw Vespa’s de snelheid ook zoveel af dan ?

Beste Vespinisten. Heb een VGLB1T 1962 met zover ik weet een originele km teller. Zie foto. Probleem is dat deze ca. 80 kmph aangeeft terwijl de navi ca 60 kmph zegt en bij de max schaal van 100 geeft de navi ca 80 kmph aan. Navi is goed. Wormwiel is 1.9 9 tands. Waar gaat dit fout ? Volgens alle info die ik kan vinden hoort dit wormwiel er ook in en geen 2.7 11 tands. ( zou dan nog hogere snelheid aangeven) Suggesties ?
Greetz John 

Fotos

OK, thanks !

Is geen Magnycourse maar standaard alu Pinasco 177CC 25030941 Bijgesloten Pinasco gevonden en die geeft aan bougie warmte 8 en voorontsteking op IT. SIP geeft 19gr aan voor dit type cylinder.

Dank je Speedracer. Zal rustigaan doen met de rodage. Uitlaat er vrij snel komen.

Dank je Frederik. Ontsteking staat nu op 19 gr volgens SIP specs met stroboscoop afgesteld. Standaard uitlaat is tijdelijk voor de rodage. Ik zet de ontsteking na rodage op 18 met big box uitlaat 125 main. Wat bedoel je precies met heatcycles ? Hoe voer ik die uit ? Ben eens naar de standaard Si 20/20 gaan kijken en die heeft een gasschuif met aan de onderkant een cut-out. Mijn bougie 8HS is nu zeer donkerbruin dus ik ga weer de gasschuif met cut-out plaatsen in de SI 24/24 met 160-BE3-122 en 55/160. 

Beste Vespinisten, Heb enkele vragen nadat ik mijn GL heb geupgrade naar een P125X blok met 3 poort 177CC Pinasco alu. Setup SI24/24 nieuw maar met vlakke dus rijkere gasschuif, sproeiers 48/160, 140 lucht en 120 main. Standaard uitlaat. Kerstboom 12-16-20-25 en aandrijfas 57-54-48-44. Bezig met roderen 3%. Cosa 22/67. Elec PX ontsteking met standaard vliegwiel. Loopt goed op deze setting maar vraag me af hoe en hoeveel km ik ongeveer moet roderen. Ik heb wel begrepen: niet te lang op 1 toerental, niet afremmen op de motor en niet heuvel af met gas dicht en niet volgas. Hoeveel km roderen en hebben jullie nog andere tips ? Setup sproeiers ok ? (Lees diverse tips op dit forum maar is vaak niet duidelijk of die met oude carburateur met vlakke gasschuif of nieuwe met standaard uithollingen aan de onderzijde die meer lucht geven dus armer). Koppel is best goed in elke versnelling en is snel op toeren. Misschien wel wat te snel ivm de originele tandwielsetting van een P125X dus vraag me ook af of ik beter bepaalde tandwielen kan wijzigen. Koppeling 23/67 ipv 22/67 of andere kerstboom maar dan moeten waarschijnlijk ook de tandwielen van de aandrijfas anders worden ? Durf nog niet volgas maar vraag me af of hij met deze setting 90km/u haalt bij niet al te gek toerental. Een hoop vragen maar hoop op wat reacties. Alvast dank !