ArjenE

niet "los dood trekken" maar even met een schroevendraaier langs het rubber en het klipje lostrekken. (n3) op de tekening.

On 5/6/2020 at 5:40 PM, PeterL said:

Tank is los dood hard aan de dop van het kraantje te trekken, kreeg hem nu eruit getild. Nu het blok nog, wat moet ik loshalen en waar, is nergens te vinden voor de automaat!

"los dood" mmm ik heb hetzelfde probleem. Maar dus heel hard aan het kraantje trekken dan zou hij los moeten komen?

Karta,

op de automatica zit wel een apart model ;-)

Het is de dellorto FHBB 16.12 B met hierop maar 2 afstel punten.

Zie hier foto van de onderkant: met deze instelling kan je het stationair inregelen.

En dan aan de bovenkant. (duidelijker zichtbaar als je luchtfilter kap eraf haalt) de lucht mix afstelling.

wat zijn precies je problemen. wat wil je precies weten ?

Arjen

Zo hij staat me alweer een tijdje in de hoek aan te staren. Ja en de andere 2 wielers rijden wel. De zon schijnt dus toch maar even kijken.

- goeie vonk: check

- cilinder compressie nagegaan; toch een bar of 5.5: check

. 

- even rem reiniger als starthulp in de cilinder gespoten, dit zou toch even een korte "start/ontbranding moeten geven" aanlopen/kick: FAIL.

:-( Ik denk toch dat ik nu even vliegwiel en ontsteking eraf ga trekken. want volgens mij is het moment van ontsteking nu ergens helemaal mis....

Platines zijn volgens mij de contactpunten toch 🙂 yes. helemaal nieuw en lijken niet verschoven (en opening nog goed) net als de grondplaat/stator.

Sproeiers alles nog standaard : complete setup standaard op de uitlaat na. (sito banaan).

Verder goeie compressie.  Maar geen meter bij de hand. dus puur op de "duim test" .

Maar weinig tijd gehad. Benzine is er zeker, en die vonk dus ook, maar of die timing goed is en of de vonk wel genoeg is moet ik dus nog induiken... hopelijk snel meer info.

KrijnS,

dank voor je reactie.  al ie loopt dan hobbelt die ook wel : https://streamable.com/9wzz5b

Buiten 1) de nieuwe bougie ook nog 2 andere geprobeerd, zonder succes. beetje 2) remreiniger in de cilinder. kicken en nee niks. bougie eruit tegen het frame en ja netjes vonk. Dus even van slag waar ik eerst ook in de ontsteking hoek zat te denken. alle dragen 3) al nagegelopen, contactpunten nieuw , verder alles nagelopen en alles aangesloten en dus vonk, toen raakte ik even van slag. de 6v heeft ook wel zijn charme... maar na 12v is ook een idee. dan word het zoiets: https://www.scooter-center.com/en/ignition-bgm-original-stator-point-set-ignition-3-cables-12v-vespa-50-n-d-50-l-d-50-r-d-50-special-v5a2t-d-v5b3t-d-50-ss-d-50s-50-sr-90-ss-pv-125-vma1t-bgm8020?number=BGM8020

dacht dat ik even klaar was met geld uitgeven.. maar indien nieuwe ontsteking dan ook nog afstellen.. iemand in het noorden van het land die een handje kan helpen ?

zie foto, primair tandwiel. oeps een automatica is het , ben niet helemaal wakker, dat is weer een heel ander blokje: https://www.youtube.com/watch?v=nkWx-Cc403Y

ik ga er even opnieuw rustig over nadenken. de vorige eigenaar had er geen verklaring voor ?

Erg snel zijn ze zeker niet. maar uit je filmpje eerste stuk naar 20km is wel traag. maar je topsnelheid is wel weer hoog als je kilometer teller klopt. 

Als de kilometer teller klopt dan denk ik meteen aan een vertanding die niet meer origineel is. Dus ja topsnelheid zo hoger moeten zijn maar met de standaard 50cc er nog onder word ie nog trager in het optrekken. 

14 tands tandwiel welke vervangen is voor een 16 tands?? blijft een gokje zo 1-2-3  (wat de topsnelheid van 45 naar 55 ongeveer zou moeten brengen.)

ps.: ik had een busje: "PM 5/3" Metallic Blauw" besteld. om de koplamp kap mee te spuiten, en ja het komt dicht in de buurt maar het is hem "net" niet.  maar ik twijfel nu wel of de kleuren gelijk an elkaar zijn. (die van mij lijkt donkerder)

Sander,

scooter-center had ook altijd een 50cc tuning pagina online (kan hem nu niet meer vinden) waarin ze mooi hadden beschreven welke 3 keuzes 50cc cilinders waren beschreven (origineel, DR, polini) en dan ook netjes uitlaat, welke carb en sproeier je dan ongeveer nodig had.

net zoiets als hier onder staat: https://www.scooter-center.com/en/vespa-v50-75cc-tuning-kit-sck-tun-v50-75ccm (maar was een stuk uitgebreider beschreven)

Paar weken terug nog lopen lezen/bekijken maar de oude link werkt niet meer. ik vond dat ze het wel mooi hadden omschreven en beschreven. het zou meteen antwoorden geven of je vragen.

(dit was de oude link: https://www.scooter-center.com/en/tuning-kit-50cc-for-vespa-v50-sck-tun-v50-50ccm?number=SCK_TUN_V50_50CCM ) wel voor de v50 maar alle info uit te halen tbv de pk50..

Arjen

ik ben er een beetje klaar mee. en even zoekende naar iemand die me weer op de goeie weg kan zetten, 🙂

De v50 special weer in ere aan het herstellen. dus nu weer netjes het kloppende blokje eronder. Totaal revisie, 1 a 2x trappen en lopen. (op blok) dus onderbouwen en gaan.

Eerste test ritje was top. (blokje om) maar nog wat puntjes op de i te zetten (achterwiel bleek niet echt top vast te zitten, oepsie)

Dus nog even lekker aan de hobby, versnellingen afstellen etc. Maar starten ho maar ineens. 2 dagen was het na 2x kicken draaien, maar hierna stopte het.

Dus carb er eerst maar eens uit. toch nog even een complete revisie, super schoon allemaal nieuwe pakking setje, er weer onder : nope, geen succes

Aanlopen, af en toe pruttelen, met choke zonder choke maakt niet uit. Kijken of er vonk is ja. kijken of bougie nat word. ja lijkt erop. 

Even door aan blijven trappen, en ja na een 50X (ik gok maar even wat maar het was echt veel) met heel veel moeite aan de gang te krijgen en lijkt zelfs even te smoren onder het gas geven. maar loopt dan .. rondje tuffen en nog warm, dus nog eens proberen te starten. nope...

Vandaag bij toeval (nog even de nieuwe benzineleiding wat korter gemaakt) een keer trappen en ging aan... apart. naja was ook snel weer over. later nog eens boogie wissel, check op valse lucht (ja ook tussen carb en sproeistuk nieuwe "pakking" ) nog eens heel veel door aantrappen, en ja lopen... maar na uitzetten weer niet aan de gang te krijgen.

Vlieg wiel er maar eens af. kijken of halve maan nog op zijn plek zit en vliegwiel dus nog wel goed zit. lijkt ook oke. keerring(nieuw) aan die kant nog even dubbel check, ja ook goed.

Jammergenoeg niet de middelen in huis ook ontsteking te testen (en af te stellen)(was al gedaan waar ik het blok vandaan had) contactpunt ook gloed nieuw..

toch richting ontsteking/bobine zoeken die na mijn eerste blokje om toch issues is gaan geven ? of zie ik nog iets over het hoofd ?

alvast dank.

ps: nog een standaard setup. piaggio 50cc met 16.10 default

Nu heb ik een automatica staan met volgens mij dezelfde kleur. en zelf ook nog zoekende. ik dacht eerst dat het "P8/9" was maar dan mis je de metallic dus ik gok "PM 5/3" Metallic Blauw. En dat is een kleur waarin deze PK's zijn geleverd volgens het nederlandse werkplaats handboek... Maar alweer een oude thread wie weet heb je het antwoord voor mij ?

Een VA52T uit 1990

Ik zal eerlijk zijn, heb nog geen zin alles open te trekken :-), ja sorry heel eerlijk.

Maar het geluid lijkt toch meer uit de koppeling te komen, het klinkt als achteruit rijden. maar luster hier: https://streamable.com/zfhos0

bij opkomen koppeling in zijn 1. en dat geluid hou je dus door het schakelen heen en verdwijnt pas ergens in zijn 4 bij vol-gas/snelheid.

Toch een schuine (helical) primair tandwiel. Dan komt het geluid toch ergens anders vandaan. Onbelast rijden en schakelen (de scoot op blokken) geen issue. maar zittende op de scoot meteen bij het opkomen van de koppeling. Dus toch in de koppeling platen zoeken denk ik..

"Met vertanding bedoel ik de koppelingskorf en primair. Ik zou daar niet te veel aan doen"

Wel een "aaaahahahaha" geluid. alsof ik achteruit aan het rijden ben 🙂

@Daan Volgens mij bedoel je onderstaande tandwiel set toch ? waarbij volgens mij het primaire tandwiel in recht als schuine vertanding te krijgen is... En ik denk dat bij de laatste revisie er een rechte op is gezet. Maar ik heb nog een pk50S blokje liggen. Ik ga ze toch beide eens open trekken en zien of er een recht tandwiel in zit dan zet ik die van de pk50S wel over of ik zet er een snellere 16 tands op. Moet het blok toch even open om te kijken of ik van het "achteruitrijden geluid" af kan komen.

met dank aan deze thread:

Even verder gaan zoeken, en boven op het frame staat:

V5X1M 😞 wat een pk50 blok is waar de 50 special : V5A* heeft..

Vandaag voorzien van nieuwe SAE30 , en geen oplossing.

@Daan ja eindelijk ! Ik probeer al dagen het geluid te "beschrijven" gewoon achteruit rijden in de auto 🙂 dat is precies wat ik bedoel !

Rechte vertanding dus. Bedoel je hiermee het primaire tandwiel?

V50/PK50 blok/kickstarter. mmmm dat is een goeie, Even het serienummer van de blok nakijken:

- Waar is het type nummer en serienummer... mmmmmmm

Bedankt voor jullie input !

Sidvespa,

bedankt voor je snelle antwoord.

Welke olie er in zit weet ik niet (zo gekocht) maar er zit zeker nog genoeg in. Ik zal het voor de zekerheid vervangen voor nieuwe SAE30.

Wel vet ding al ben ik van iets meer van het "origineel". Die 60's lamp achterop en de 60's vespa logo's horen toch echt het 80's lamp en logo te zijn :-).

Maar smaken verschillen natuurlijk . Hij ziet er wel heel mooi uit kanp in de verf.

Hallo liefhebbers, even een vraagje, wie weet kan iemand me hier mee helpen.

Zet ik de 50 Special op blokken en netjes de 4 versnellingen door zonder bijgeluiden. Ga ik met mijn kont op de brommer zitten dan word het gieren/fluiten. (of hoe het heet). Ik noem het maar fluiten. Koppeling op laten komen in zijn een geeft al duidelijk het geluid. en blijft eigenlijk in elke versnelling doorgaan. ja in zijn 4 met 45 op de teller is het zo ver mogelijk weg. Maar door de versnellingen heen blijft het door "gieren" Ik heb het in een video gezet. Zie hieronder de link naar de video en luister

Video: https://streamable.com/7k1irz

Wie o wie herkend het, en kan me op de goeie weg helpen voordat ik de koppeling er onder weg haal.

Alvast bedankt.