Giel91

@Thompje en @Pilaf bedankt voor alle input! Laat maar weten wat jouw uitslag is @Thompje. Ik moet er even goed voor zitten. Zit helaas midden in een verhuizing dus hoop dat ik het snel kan oppakken! Ik hou jullie op de hoogte 

nogmaals mijn dank is groot na alle info!

@Pilaf  Nee heb geen reserve carburateur liggen helaas.

Hoe kan je de kwaliteit van de vonk het beste controleren? 

Net een poging gedaan om een stukje. Dat gaat echt met horten en stoten. Niet goed.

Hoe kan ik de compressie controleren? Compressiemeter zeker? 
 

Bedankt voor het huiswerk! Ik ga er mee aan de slag. 

@PilafJa dat hij verzuipt weet ik zeker de bougie is kletsnat als je die bekijkt nadat hij gelopen heeft. Luchtfilter eraf en nog steeds geen verandering. Blijft horten en stoten.

15 minuten geleden, Pilaf zei:

Als je dit nu zonder luchtfilter doet (dus niet rijden), hoe loopt ze dan? Lijkt wel of ze naar lucht hapt (en dus automatisch lijkt te verzuipen).

Nou ik dacht dus dat het aan de ontsteking lag. Maar na een nieuw cdi en pickup geen verandering. Zit het dan toch in de toevoer van brandstof? Ik weet eigenlijk niet zo goed waar het aan ligt.

staat op 21 graden voor 0 afgesteld. Met 1x kicken loopt het blokje direct, maar rijden is niet mogelijk. Valt uit tijdens het stationair lopen en als het blok warm is en daarna uit valt dan krijg ik de vespa moeilijk gestart.

Op 12/5/2021 om 19:37, Daan zei:

En hoe is je timing nadat je pickup geplaatst is.

21 graden stationair

@Daanpick-up heb ik vervangen, cdi nog niet. Er is weer een nieuwe pickup onderweg met een nieuwe cdi. Ik krijg de pk50 moeilijk gestart. ( moet veel gang maken anders gaat hij niet aan) en dan bij te lage toeren valt hij uit. Vonk lijkt niet sterk genoeg. Haperen bij hoge toeren 

Hallo Ed, wat zijn de symptomen van een kapotte bobine? Ik heb het idee dat een van mijn vespa’s de bobine slecht is. Haperen bij hoge toeren en kan niet stationair blijven draaien. Dan verzuipt hij.

Op 28/3/2021 om 18:06, Frederik9111 zei:

Die sproeiermaat 55 lijkt me overigens ook behoorlijk klein! Eerder richting 70~74 met 75cc en 16/16.

Welke spoeiermaat bij een 16/10 carb? 

Op 21/4/2021 om 20:23, Frederik9111 zei:

47mm piston = 75cc.

RMS cilinder kitjes van €50 zijn m.i. a big no no. Take your loss en steek ineens een kwaliteitscilinder. Mits wat creatief googlen vind je bv. de Polini 75cc voor +/- €110~130 in Italiaanse webstores. 

Ja je hebt gelijk! Maar goed dit is niet mijn vespa. Deze heeft niet veel te besteden vandaar de keuze. Ja 75cc excuus voor de typfout 

Op 22/4/2021 om 02:21, Dimitripx125 zei:

als ik op de doos lees ; dan zie ik APE 50 en niet PK 50

misschien zit daar wel verschil in en is het gewoon een verkeerde cilinder voor een krukas met een andere slag?

Ja klopt. Maar deze moet echt op een pk 50 passen. 

1 uur terug, Speedracer zei:

Dat ziet eruit als een 50cc cilinderkop op een 70cc cilinder?

De verbrandingskamer in de cilinderkop is niet symmetrisch omdat de bougie niet centraal in de cilinderkop zit dus 't kan wel dat de piston niet rondom tegen de kop zit.

De diameter van de verbrandingskamer in de cilinderkop moet steeds enkle mm groter zijn dan de boring van de cilinder.

Maar dat is gek. Dan is vanuit de fabriek de verkeerde cilinderkop in de doos gestopt dat lijkt mij heel vreemd. 
 

ik denk dat ik de cilinderkop die ik nog had liggen ga gebruiken. Deze kwam van een 70cc cilinder af maar hoort niet er niet origineel bij.

8 uur geleden, Speedracer zei:

Alles tussen 1.2 en 1.5 is goed.

De grijze rand op de zuiger is het deel wat als eerste de kop raakt. Met een tinnen draad op 4 plekken dan word hij bij de peil en rechts (op 3 uur) geplet.  Totaal niet evenredig. Is dat normaal of moet ik mij zorgen maken.

2 uur geleden, Giel91 zei:

Kan je dit nader uitleggen? Heb ik niet gedaan.

Google weet een hoop. Mij is duidelijk wat de squish is. Ik zal deze waarde gaan meten. Enig idee wat de waarde moet zijn ? 

3 uur geleden, Frissenappel zei:

Heb je je squish gemeten?

Kan je dit nader uitleggen? Heb ik niet gedaan.

59 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Zeker dat je geen lange slag krukas voor >125cc gestoken hebt? 

Nee originele terug gezet. Het gaat om 2 mm ofzo. Hij kan de slag afmaken maar je hoort de tik. 1 extra aluminium pakking en andere 70cc kop geen last meer van.

Hiervoor geen last van gehad. Kan ik die andere kop gebruiken?

andere cilinder was de zuigerveer gesprongen.

De titel kan volgens mij niet duidelijker. Ik ben een pk50 aan het reviseren.  Ik wilde eens wat anders proberen dus ben voor een RMS cilinder gegaan.

Inderdaad een goedkoop cilindertje en misschien niet de beste optie. Cilinder geïnstalleerd en tot mijn verbazing raakt de zuiger de kop van de cilinder. 2 aluminium pakkingen en het probleem is verholpen.

Is dit dan de juiste oplossing of moet ik gaan voor een koppakking? Iemand suggesties om dit te verhelpen?

Ik heb nog een andere cilinderkop liggen 70cc daar lijkt het probleem niet mee te zijn. Maar ja kan je zomaar een cilinderkop wisselen? 

53 minuten geleden, Frederik9111 zei:

De voorontstekingshoek van Flytech ontstekingen varieert. 18° op 6000rpm (= cruising) betekent afstellen op 23° op 2000rpm (kwart~half gas).

Gemeten na een correct uitgevoerde bougiestop of gewoon koud na een ritje?

Klein ritje gemaakt daarna gestopt en gecheckt. Wel goed in de toeren gereden. 
 

De ontsteking mag dus iets later afgesteld worden? Rond de 24 voor een dr cilinder.

19 uur geleden, Frederik9111 zei:

 Die vraagt 17° BTDC (op cruising rpm, vertalen naar variable Flytech hoek).

Dit deel is mij nog onduidelijk. 
 

maar de kleur van de bougie is goed volgens mij.

4 uur geleden, Frederik9111 zei:

Wel even beetje opletten met de voorontstekingshoek of je brandt een verluchtingsgat in je piston. Ik las ergens iets over een Polini 75cc? Die vraagt 17° BTDC (op cruising rpm, vertalen naar variable Flytech hoek).

D.R. 75cc.  Bij cruising rpm zal die 18 graad worden ofzo. Wat bedoel je met variable flytech hoek? Moet je deze anders timen dan normaal? 
 

ik bepaal het 0 punt en met de flitslamp heb ik hem op 19 graden voor 0 gezet. 

22 minuten geleden, nero zei:

Als het van na "stilstand" is zou ik de carburator eens deftig reinigen en uitblazen met perslucht. 

Groetjes, nero. 

Carburateur goed gereinigd. Opnieuw getimed 19 a 20 graden voor 0. Benzineslang met 7 cm ingekort. Ik moet nog een goede rit maken, maar de eerste tekens zijn goed. Start en loopt als een zonnetje momenteel. 
 

nu zitten er geen luchtbellen meer in de benzineslang. Kan iemand mij vertellen waarom de lengte van die slang zo belangrijk is en wat is dan de ideale lengte? 
 

dank nero voor de tip! 

18 uur geleden, Frederik9111 zei:

Die sproeiermaat 55 lijkt me overigens ook behoorlijk klein! Eerder richting 70~74 met 75cc en 16/16.

Sproeier 70 getest, stationair sproeier 42  vervangen door een stationair sproeier 38. Helaas geen verschil. Dit verschijnsel was vorig jaar nog niet. Toen was alles nieuw. Na de winter zijn de problemen begonnen. Heb je nog meer tips om naar te kijken? 
 

of is moet de kering binnen in het blok vervangen worden? Dat zou echt heel kut zijn. Een scheut olie afgetapt en geroken. Ruikt gewoon naar olie, geen benzine geur te bekennen.  Of moet je dan alle olie aftappen?
 

De olie is een jaar oud. Volgens mij geen gekke kleur. 

37 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Die sproeiermaat 55 lijkt me overigens ook behoorlijk klein! Eerder richting 70~74 met 75cc en 16/16.

Ja nu je dat zo zegt. Denk ook niet dat het klopt wat ik gezegd heb. Dal dat morgen even nakijken. Ben er vandaag wel klaar mee.

26 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Haal er om te beginnen die benzinefilter al es van tussen. De lucht in die filter zorgt voor een vacuumeffect en zuigt de benzine terug uit de carbu.

Oke ga ik dat proberen. Ik heb de kering aan kant van het vliegwiel al vervangen. Ik rij met een manifold aangezien mijn inlaatvlag beschadigd is. Membraam is pas 1 jaar oud. De carb is ook 1 jaar oud.

benzineslang vervangen. Helaas geen succes. 

Nou ik dacht de ontsteking veroudert was maar niets is minder waar. Ik heb echt geen idee hoe ik dit probleem kan oplossen. Wat gaat er mis. 
 

nieuwe benzinekraan, 70cc, pinasco flytech, 16.16 carb, sproeier 55. 

11 uur geleden, Frederik9111 zei:

Haal de plug van de kabelboom af en leg de drie draden bloot: zwarte, blauwe en groen.

In de Pinasco doos zit normaliter een metertje extra draad en enkele kabelschoentjes. De 12v regulator in de doos heb je niet nodig.

Zwart-rood uit de stator rechtstreeks naar de grote pin op de CDI samen met de groen killswitchkabel uit je kabelboom (er zit een dubbele kabelschoen in het zakje)

Blauw uit de stator naar de kleine CDI pin.

Geel-wit uit de stator verbind je met de blauwe uit de kabelboom.

De zwarte uit de kabelboom zet je ergens met een oogje op het frame/massa.

Rood-wit uit de stator heb je niet nodig en mag je gewoon isoleren (= accuvoeding).

Bedankt! Ik was al benieuwd waar rood wit naar toe moest, maar die heb je dus niet nodig. En de spanningsregelaar is ook niet nodig begrijp ik. 

Hallo allemaal,

Mijn ontsteking laat mij regelmatig in de steek en ik heb ervoor gekozen een pinasco flytech te installeren. Ik kijk naar de beschrijving, maar die vind ik wat onduidelijk. 
 

heeft iemand ervaring met het overzetten naar een pk50? Of kan iemand mij helpen welke kleur waar naar toe moet? 
 

kan ik de oude aansluiting zoals op de foto gebruikten?