Dries adams

Goh... Heb niet direct 1 bij de hand om te wisselen... Deze is wel van het merk OEM van scootercenter... misschien niet de beste... https://www.scooter-center.com/en/ignition-coil-oem-quality-black-with-ignition-cable-vespa-v50-pv125-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-lml-star-stella-125-150-9110019?number=9110019 Ohja, tijdens het niet starten heb ik de bougie er uitgehaald en tegen het blik van de motor getest, ze vonkte wel...

Vandaag getest. Bij koud stationair valt hij nog steeds uit, iets hoger stationair niet meer. Hij valt ook ineens weg, alsof je de "uit knop" op het stuur indrukt. Enkele ritten hier in men straat gedaan met sproeier 108. Stevig door gereden, hij haalt 80 a 85 op de teller. Na 5keer op en af gassen hield die er mee op tijdens het rijden, gevoel van zonder bezine vallen. Geen leven meer in te krijgen. Kwartiertje later gewoon terug starten, geen problemen meer. Ik begin nu toch te twijfelen of de ontsteking nogwel goed zn werk doet. Condensator en platine zijn vervangen, 22gr voorontsteking staat juist. Stillaan ten einde raad

Ga em er nu eerst onder hangen om eens te kijken of hij goed loopt. Nergens geen valse lucht meer enzo. Tijdje aanzien en als het me stoort kan ik nogaltijd de verhouding veranderen. Motor onderuit halen begint al aardig te vlotten

Volgens mij zit je toch ergens fout? Kleinere verhouding zal sneller rijden. Origineel is 22 tanden en de polini heeft 23 tanden. Dus bij 1 omwenteling zal deze toch meer verplaatsen? Het primaire tandwiel krijgt minder tanden dus zal sneller 1 omweteling doen? Origineel 22/67 =3.045 Polini 23/64 =2.782 Ik kan er ook naast zitten he...

Ik was daarnet even aan het hoofdrekenen, verbeter me indien fout! Mijn conversie van 10inch naar 8inch is een verlies van 20% in snelheid (20% kleinere wielomtrek) Nu viel mijn oog op deze polini 23/64 verhouding:https://www.scooter-center.com/en/primary-drive-polini-vespa-px80-px125-px150-1996-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-23-64-2.78-1020037 De originele verhouding is 22/67 of +/- 3.045 Polini 23/64 verhouding of 2.782 Dus 9.5% langer om makkelijk te rekenen 10%. Dus als ik mijn conversie naar 8inch (- 20%) samen met mijn (eventuele) polini verhouding (+10%) Dan komt mijn eindsom nog steeds uit op - 10% in topsnelheid vergeleken met 10inch MAAR dan wel 10% sneller optrekken...? Dus met de polini vertanding +10% (9.5) op de huidige snelheid?

Dus, de motor is terug dicht. Ik heb de sip pakkingen gebruikt en deze zijn in mijn ogen de beste van pasvorm / materiaal. Heb er een dun laagje pakkingverbeteraar van Loctite op gesmeerd omdat ik dat toch liever gebruik als kit en het eigenlijk toch gewoon de bedoeling is om de pakking op de kleine carterhelft mooi op zn plaats te houden. De motor staat dus weer klaar om in het frame te steken. Sproeier 102 zit weer in de 20/20 dellorto met de SIP road 2.0 Heeft iemand een idee welke snelheid ik zou moeten halen met een 2poorts sprint 150 blok op 8inch?

Bedankt, Ik heb mijn dichting gewoon op de grote helft gelegd en dan de boel dicht gedaan. Morgen tuub kit gaan halen. Normaal ben ik er geen fan van.. Maar blijkbaar hier tochwel nodig?

Deze ochtend het blok terug open gedaan. Niets raar tegen gekomen behalve dit: Pakking zat geklem tussen de opstaande rand die in het andere gedeelte past. Deze passing lijkt me vrij nauw en niet de bedoeling om er nog een pakking van 0.5 bij tussen te persen. Of het lek hier effectief van komt weet ik niet, voor derest ben ik niets abnormaal tegen gekomen. Ik ga preventief de bourages ook maar vervangen. Ik heb bij SIP de Sip premium dichtingskit & de originele Piaggio kit gekocht. Kwestie van al 1 op reserve te hebben Weet alleen niet of ik er nu een laagje kit zou opdoen of niet?

Op scootercenter kan ik kiezen tussen de pakkingset van athena en Piaggio (2spoelpoorten) Welke koop ik best? Bgm vond ik de pasvorm niet goed

De 20/17 was een spaco, die zet ik idd op 2.5. Geen klagen van eigenlijk. Nu heb ik de 20/20 steken. Originele dellorto

Edit : ontsteking toch nog nagekeken staat mooi op 22graden.

De ontsteking staat op 22 graden. Ik heb dit vorige week juist gezet. Ik heb het niet meer gecheckt maar met zulke sproeier zou de bougie zowiso nat moeten worden, zeker met niet correcte voorintsteking. Ik rij hem warm, ik trek naar de top, ambriage & neutraal, afleggen en uitbollen. Dan check ik de bougiekleur. Choke geeft geen beter resultaat meer. Ik merk wel dat hij bij koude motor durft afslaan op stationair, eens warm niet meer. Ik heb al een fit-test gedaan met deodorant. Zonder 1nig resultaat van toerentalstijging. Carbu is een dellorto 20/20 regelvijs staat 1.5 toeren uit. Krukaskeering leek me. Toch goed te zijn...

Dat ga ik vandaag nog eens proberen.

Ik vind het vooral raar dat ik de sproeiermaat van 108 naar 115 vergroot en de bougiekleur hellemaal niets verandert. Zelfs met valse lucht zou het mengsel toch rijker moeten worden. misschien zit er toch iets in de carb waardoor ik maar een bepaalde hoeveelheid benzine krijg, eender welke sproeier ik steek? Straks nogeens demenoteren en laten ultrasonen.

Ik vrees dat het een lek is tussen boite en krukasruimte. Heb een dikke kartonne pakking gebruikt... Wel nergens kit toegevoegd. Beide carbupakkingen al vernieuwd en ook voetpakking. 1nige wat nog zou kunnen is dat hij tussen kop en cilinder fit? Maar dan zou er zwarte smurrie tussenuit moeten komen en dat is niet.. Dus ik denk dat het carter weer open moet Opzich loopt die wel goed. Blijft zelfs heel mooi op laag stationair draaien.

Ondertussen sproeier 115 er in zitten en blijft hetzelfde rijden... Bougie niet nat. Gewoon bruin

Gisteren het blok terug in elkaar gestoken met nieuwe voetpakking omdat ik toch een kleine kans zag dat die lichtjes fitte. Vandaag weer onder de scooter en alles aangesloten. 102 sproeier op de 20/20 was te klein. Met 108 kleurt de bougie mooi bruin, was zonder aanzuigrubber dus misschien in de zomer nog eens nakijken. Temperatuur was ook vrij fris vandaag... Scooter trekt nu duidelijk veel beter door de 4bak ipv de 3bak. 1nige jammer is dat het originele vnb blok net iets sneller ging dan dit vlb blok. Hij loopt nu ongeveer 80 op teller, voorheen toch 85a90. Mede doordat het vlb blok origineel 10 inch is en ik dat omgebouwd heb naar 8inch maar ook. De verhouding van de 4de is groter dan van mijn vnb. Vnb blok : 1st gear: 12.20: 1 2nd gear: 7.60: 1 3rd gear: 4.85: 1 Vlb blok: 1st gear: 14.46: 1 2nd gear: 10.28: 1 3rd gear: 7.36: 1 4th gear: 5.36: 1 Maar ik ben tevreden, zeker voor mijn 1ste keer. Het doel was om vlotter met 2 personen op de scooter te kunnen rijden. Dit zal nu zeker veel relaxer gaan. Als het sneller moet hebbik nogaltijd een px150 blok kaar liggen.

De bobijn is nieuw dus dat zou niet mogen. Als ik en zn neutraal gasgeef gaat die we In toeren

Vandaag dus de ontsteking juist gezet op 22graden. Was zogoed als juist, ik vermoed ergens tegen de 20graden. Dus daarna nogmaals testen. Niet ok, nog steeds doodvallen. Niet blijven draaien op laag stationair. Op hoog stationair wel, maar dan valt die soms ook gewoon uit. Het rijden gaat ook niet goed, met choke iets beter... Maar bijlange niet ok. 20/20 carbu met 108 sproeier Ook de spaco 20/17 getest en geeft dezelfde kuren.. 2x nieuwe pakkingen gebruikt aan de carb. Ik vermoed ergens een lek waardoor die valse lucht trekt. Onder de voetpakking lijkt hij wat vochtig, niet overdreven. Voetpakking van bgm zijn 0.2mm, vind ik persoonlijk nogal dun? De voetpakking zat ook lichtjes "tussen" het pinnetje op de cilinder en het carter... Blok er weer onderuit... En terug open

Dus gisteren het blok er onder gehangen en alles beginnen aansluiten. Schakelkabels heb ik moeten inkorten om ze mooi te leggen zonder teveel bochten. Achterremkabel was ook een heel stuk te lang, dus ook ingekort. Gaskabel dan weer te kort... bij gebrek aan langere tijdelijk macgyver gaskabel geflikt met lusterklemmeke. Stationair blijft hij draaien en ook de eerste mini testrit is een feit. Vespa valt dood in 3de versnelling. Voor dat ik sproeiers ga wisselen moet ik echt eerst de ontsteking nakijken. De sproeier(102) kan er volgens mij ook niet ver naast zitten.. Testrit was wel zonder luchtfilterdeksel, denk niet dat dit verschil maakt? Had bij sip een gradenboog en montagestuk m12x1.25 besteld maar blijkbaar heb ik de M11x1.5 nodig... Dus weer even bestellen... Als iemand een goede uitleg of filmpje heeft van hoe deze ontsteking af te stellen mogen die altijd gepost worden. Het word mijn eerste keer. Nog enkele fotos :

Zal toch iets af fabriek zijn volgens mij dan. Was op dezelfde plaats bij mij. Zelfde type bandje denkik.

Nee er zat een soort van ijzeren band rond de arm van de motor. Zoals een plastic stripje maar dan in ijzer / alu misschien morgen foto maken om het duidelijker tenmaken. Weet niet of dit origineel is.

Rond mijn motor zat een soort van ijzeren "spanband" die de kabels tegen de motor omhoog houd vlak nadat ze uit het frame komen. Weet iemand of dit origineel is? En onder welke noemer ik dit op de SIP website kan vinden?

Vandaag ook begonnen met de nieuwe kabels te monteren, wat een kutjobke! Tip van een kennis van mij was de nieuwe kabels er uit trekken en door de oude en nieuwe geine een plastic draad van kantenmaaier trekken. Voor en achter een knoopje in trekken. Zo de oude er uit trekken en de nieuwe laten volgen. Dit ging vlot voor koppeling en schakelkabels, gaskabel was hellemaal verdroogt, plastic omhulsel brak overal af en bleef daardoor ook overal achter haken De gaskabel heeft nrml 2 vaste bolletjes maar ik heb het kleine bolletje (carbu) er moeten afknippen anders kreeg ik hem er onmogenlijk in... Hopelijk kan ik er nog een geschroefd bolletje op krijgen.