Dries adams
-
Items
189 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Berichten die geplaatst zijn door Dries adams
-
-
tekoop
Bgm ontsteking
BGM8023
Fits all Vespa from approx. 1960-1980 onwards, e.g. GL150 (VLA1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint 150 Veloce (VLB1T), Super Sport 180 (VSC1T)
A complete spare ignition base plate with all coils, contacts and capacitor is supplied. The connecting cables have the original colours, so the exchange is easy.
Geplaatst geweest maar niet gereden wegens defect vliegwiel.
Tekoop wegens digitaal geplaatst.
Nieuwprijs €67
Prijs €40
Ophalen of verzenden(€6)
-
Zo , even afwezig geweest.
Vespa heeft de hele zomer aan de kant gestaan door ontstekingsprobleem & ander project Aprilia Rs125
Paar weken geleden dan maar ineens besloten om een elektronische ontsteking van SIP te laten steken door Sara van ring ding ding shop.
Ze loopt nu heel mooi met de Si20/20
Main : 150 / BE3 / 102
Idle : 40/120
Trekt goed op door de 8inch ombouw op het 150cc vlb blok, Si20/20 en sip road 2.0
Loopt 90 op de teller , mooi tellertje rond dus 😄 op gps vertaald zich dit in 81km/h
-
Op 4/5/2020 om 08:49, koeno83 zei:
Het originele onderdeel is nr 120522, dan kom ik uit op een 50. Een px150 heeft volgens de manual een 48 er in zitten.
Heb nog een originele carb liggen van mijn Veloce, zal daar vandaag eens in kijken of die ook een 50 heeft
Is dit dan 50-140?
Momenteel zit er bij mij een 52-140 in
-
Na enkele andere projectjes deze terug naar boven halen.
Na de revisie deze winter stilgevallen door te slecht weer voor testritten & tochwel wat afstelproblemen.
Na het carbu kanaaltje dat de hoofdsproeier "voed" ontdaan te hebben van gele aanzetting gaat het de goeie. Richting uit.
Weet iemand welke de std slow running jet is bij een sprint veloce 20/20 carbu?
-
1
-
-
Daarnet carbu gemonteerd met sproeier 118 en even gaan testrijden.
Aanzetten gaat normaal, daarna sputteren
Sproeier 110: aanzetten en lage toeren rijden gaat normaal hoger toerental begint ze te sputteren
Sproeier 106 geeft voorlopig beste resultaat. Volgas geen gesputter.
Nu even wachten tot ik een korte rit kan doen om de bougie te kleuren want deze is nieuw...
De waardes komen nu alvast meer overeen met hetgene ik hier op forum en internet terugvind.
-
7 uur geleden, nero zei:
Hoeveel km heb je gereden met de bougie van de foto?
Deze lijkt me nogal zwart op de zijkanten voor zo weinig km's gedaan te hebben. De zijkant (draadgedeelte) lijkt me ook zwart, misschien heb je de bougie niet vas genoeg gedraaid?
Groetjes, nero.
Dit was een bougie die ik eerder al gebruikt had. De bougiekleur is al zo vaak gecontroleerd dat de afdichtring zijn tijd gehad heeft.
Hij trekt wel geen valse lucht daar.
Nu zit er een nieuwe in
-
Dus!
Door het mooie weer zitten de eerste 100 rodage km's er al op.
Ik hab altijd max 60a65 op teller gereden en dan was de bougiekleur ook mooi.
Van de week, vlak voor ik thuis kwam heb ik toch even door getrokken tot ik 90 op teller haalde. Zeer kort maar voldoende om de kleur eens na te kijken.
Toch wel een pak te bleek met reeds sproeier 108.
Dus omdat de eerste serie px150 met carb 20/20 sproeier 116 hebben toch deze besteld om even te testen (info thx to Fre!)
20km getest met sproeier 116. Eigenlijk geen verschil in rijgedrag.
Vlak voor ik thuis kwam weer even doorgetrokken om de bougiekleur na te kijken.
Helaas, bougiekleur identiek hetzelfde als met de sproeier 108.
OF ik zit met een gigantisch luchtlek, maar dat lijkt me zo goed als onmogenlijk & dan zou de bougiekleur toch wel wat moeten veranderen als is de sproeier 8! maten vergroot.
OF er is iets mis in de carb.
Dus carb gedemonteerd en volledig uit elkaar gedaan.
Carb is echt super proper dus even met een draad door alle kanalen gegaan.
De uitsparing onder de hoofdsproeier waarmee de verbinding gemaakt word tussen hoofdsproeier en vlotterkamer had doch wel wat bruin / gele aanslag.
Ik vermoed (hoop) dat dit een verstopping was die de benzinetoevoer naar de hoofdsproeier "smoorde" dus eender welke grotere sproeier ik stak er zou altijd dezelfde hoeveelheid benzine doorgaan.
Ik heb hem ineens ook nog eens volledig in de ultrasoon gedaan om. Zeker te zijn dat alle kanalen 100% open zijn.
-
1
-
-
35 minuten geleden, DWJ zei:
Slijten de koppelingsplaten van een VNB snel? Ben ook aan een restauratie bezig, schakelde voordien wel nog heel goed dus twijfel of ik ze zou vervangen ,maar zou wel makkelijker zijn ze nu te vervangen dan dat de motor er op zit natuurlijk.
Het is geen grote kost dus ik zou ze vervangen.
Bestel zeker originele piaggios.
-
1
-
1
-
-
Nieuwe piston(57mm) is gemonteerd.
Slotspeling nagementen en die is 0.2 a 0.25 mm
De tik is nu uit het blok en er is voelbaar meer compressie.
Koppelingsplaten zijn vervangen door originele piaggios waardoor deze nu ook terug subliem ontkoppeld.
Vandaag rustig ritje gedaan van 25km tegen ongeveer 60a65 op de teller om. De nieuwe piston wat te roderen.
Even doorgetrokken tot 85 en ik had nog wat over denkik... Voorheen moest ik al een lange baan hebben om 84 op teller te halen.
Ik ben nog opzoek naar een origineel afdekplaatje van een schakelklok (vlb 4vit)
Blijkbaar past die van mijn vnb (3vit) daar niet op:
-
1
-
-
9 uur geleden, witte van zichem zei:
ik heb nog een 150cc cilinder liggen , kan je eens lenen ? juist onder mijn motor gehaald werkt perfect.
Zichem is ni te ver voor u
Das heel vriendelijk maar ik ga nu even wachten op de piston.
Die zou er dinsdag moeten zijn.
-
34 minuten geleden, sidvespa zei:
Wat ik zie op de foto van uw piston is dat er van uw sigmenten geen stuk is afgebroken maar dat wel in uw piston het pinnetje om te voorkomen dat uw sigmenten rond draaien verdwenen is , de sigmenten mogen niet rond gaan draaien in uw cilinder omdat anders een van sigment uiteinden in de inlaat of uitlaat opening van uw cilinder kan komen en zo veel schade kan veroorzaken
hopelijk zijn de foto's duidelijk van wat ik wil aantonen van het ontbrekende pinnetje
De pinnen zitten er beide nog en de sigmenten kunnen niet ronddraaien.
Op de foto is het idd slecht zichtbaar.
Mijn vermoeden is dat de cilinder vroeger vervangen is maar de piston niet.
Dit blok heeft erges 15j stof liggen eten na een "revisie" nooit terug onder de vespa geraakt.
Piston stak ook op zn kop de eerste keer dat ik hem opende.
-
1 uur terug, Pilaf zei:
Volgens mij zijn je veren gewoon afgebroken en via de uitlaat verdwenen, de uitlaat al eens goed gerammeld? Want zo te zien zijn de stukjes veer zonder schade te creëren (kop van zuiger en zuiger wand) via de uitlaatpoort eruit gespuugd.
Dan even de manier waarop je de zuiger meet, dat is niet echt nauwkeurig om dat met een schuifmaat te doen. Het geeft een goede indicatie maar zegt niets over slijtage. Het doormeten doe je met een micrometer en in het werkplaatshandboek staan de waardes/limieten en locatie van meten.
De vraag is dan ook of een nieuwe zuiger je gaat helpen, zeker als je deze er zo gaat inzetten. Het hoonpatroon van de cilinder is nagenoeg weg dus de veren zullen zich niet lekker zetten. Ook zou het kunnen zijn dat de cilinder ovaal is ingesleten (liggende cilinder/zuiger) en dan dichten nieuwe veren ook niet goed af.
Mijn advies is de cilinder te laten doormeten door iemand die cilinders kan honen/boren en dan hem/haar je een advies geven over alleen honen of een combinatie van boren en een overmaat zuiger. Een nieuwe verse set zuiger/cilinder is natuurlijk ook een goed alternatief.Dan nog 1 vraag aan jou, hoe start een een Vespa motor zonder dat de koppeling is gemonteerd? Zet jij met gevaar voor eigen leven een dopmoer op het vliegwiel en slinger je de motor aan? Hou er rekening mee dat je krukaslager dit niet heel lekker vindt.
De veren zijn niet afgebroken, dat is zeker.
De cilinder is volgens mij nieuw, de sporen van het honen zijn zelfs nog zichtbaar in de wand. Ik heb deze op het werk nagemeten met de binnenmicrometer. Nergens geen schade of slijtrand. Daarmee dat ik een piston van 57mm besteld heb.
Nieuwe piston(60€) + honen (75€)vond ik te duur voor deze originele 2poort cilinder. Zeker omdat de cilinder amper of geen slijtage heeft.
Hoe ik de vespa start zonder koppeling?
Dop op de boormachine en op het vliegwiel. Gewoon zien dat je snel wegtrekt en op laag stationair staat. Krukaslager heeft daar geen last van.
Is ook maar even om uitsluitsel te geven op de dieper liggende vertanding ivm tikkende geluid.
-
Vandaag nogwat gaan zoeken!
Ik heb de koppeling er af gehaald en eens gestart, zodat ik alls wat na de koppeling komt al kan uitsluiten.
Nog steeds getik zonder koppeling.
Dan maar cilinder gedemonteerd.
Ik had cilinder en zuiger wel opgemeten en omdat de cilinder nog origineel is en er werkelijk zeeer goed uitziet ben ik vergeten de slotspeling van de sigmenten op te meten
Hier word ik zwaar op afgestraft, ziehier het resultaat :
Zuigerveer bovenaan de piston had 1.95mm spelingen 2de zuigerveer had 0.5mm speling. (op foto omgewisseld)
Zullen 2 verschillende zijn vermoed ik.
Nieuwe piston 57mm is besteld.
De krukas heeft volgens mij zeker geen speling. Dus het getik komt hopelijk van de verkeerde zuigerveren.
Ik ben erg aan het twijfelen om een pinasco 177 allu v2 te kopen en die er op te zetten... Met de originele krukas
Er zijn voor en tegenstanders... Ik twijfel nog
-
Deze voormiddag heb ik de tank uit uit gehaald en ook de plastic cover die voor de doorgang van tunnel zit. Ik heb hem gestart tot ik het getik hoorde.
Vermits tank er uit is en tunnel open, zou het geluid sterker moeten zijn.
Was niet het geval dus vandaar zal het niet komen.
Cilinder en piston zijn niet vervangen maar waren naar mijn inziens nog ok.
Cilinder had geen slijtrand. Alleen de piston had een raar "gat"
Maar niets dat in mijn ogen kwaad kan.
Bovenkant zuiger is 56.6mm en onderkant zuiger is 56.9mm
Cilinder is exact 57.0mm
Zou dit teveel verschil zijn? misschien zuiger vanaf een bepaald toerental kantelen?
-
1 uur terug, DD_ves zei:
Misschien heel stom, maar bescherming vliegwiel tegen binnenkant motorbil? Dat heeft mijn VBB ook (wel P200 blok).
Motorbil en bescherming zijn er momenteel af. Dus dat zou straf zijn
-
1
-
-
2 uur geleden, Hendry zei:
Bij mij zat er teveel speling op de standaard waardoor deze zat te trillen tegen het frame wat vooral in de beenschilden merkbaar was tijdens rijden.
De boel opgevuld zodat standaard niet meer con trillen en probleem was over.
Proberen kun je het altijd.
Nee is bij mij niet het probleem.
-
Vermits het geluid toch verdacht hard lijkt op een moer die op een losse bout zit te trillen ga ik eerst eens verder zoeken op het frame.
Alle kabels in de tunnel zijn vervangen dus misschien zit daar iets dat bij een bepaald toerental begint lawaai te maken.
Laat ons hopen
-
1 uur terug, DD_ves zei:
Je maakt me bang. Mijn eerste blok is af en is getuned.
Het draait, ik zal binnen een maand of 2 weten of het ook rijdt...
Zal wel inorde zijn, heb gezien dat je veel bijstand / info van ervaren mensen gekregen hebt.
-
1
-
-
1 uur terug, DD_ves zei:
het zit je niet mee he...
Haha opzich ben ik blij dat het ondertusen toch al goed draait en schakelt.
Dit was een blok waar ik niets van wist.. Ook niet kompleet dus als eerste "leerblok" kon dat al tellen.
Opzich ben ik ook super graag met motoren bezig dus dat valt mee.
Alles wat nu tegenslaat is iets waar ik van leer en bij een volgend blok extra aandacht aan kan besteden.
Ik heb al een px150 blok klaarliggen om te "tunen" maar daarvoor moet ik eerst de basics kennen
Nu nog wat zoeken vanwaar de trillingen / geluiden op hogere toeren vandaan komen
-
Op 5/1/2020 om 17:21, Dries adams zei:
Zal ik morgen eens probere.
Heb wel gemerkt sinds de andere achterveer dat de uitlaatbocht tegen de veer van de staander komt.
Het is niet de staander.
Volgens mij komt het van uit het blok.
Moet iets zijn dat op de krukas zit of de krukas zelf.
Eventueel het primair tandwiel.
Ivm het schakelen ga ik originele piaggio koppelingsplaten bestellen.
Zou beter moeten zijn volgens Fre.
-
32 minuten geleden, DD_ves zei:
Ivm geluid: hou je voet eens tegen de standaard?
Zal ik morgen eens probere.
Heb wel gemerkt sinds de andere achterveer dat de uitlaatbocht tegen de veer van de staander komt.
-
Vandaag andere bougie gestoken, een 6 ipv een 7.
Wonder boven wonder, probleem van het koud stationair draaien is opgelost.
Dus ondanks de bougie 7 nieuw was, wsl toch iets mis mee.
Enkele ritte rond de blok gedaan en eigenlijk geen problemen gehad. Trekt goed op, snelheid 80a85 op teller.
Wel hapt de koppeling soms heel erg als ik wil vertrekken in 1ste. Zelfs als ik ze heeel zachtjes los... Als ik iets meer gas geef en daan zachtjes los gaat het beter. Of is dit normaal bij nieuwe platen? Zijn er van het merk surflex.
Ook zit ik met een raar geluid vanaf een iets hoger toerental. Ik dacht eerst dat het een schakelkabel was dat tegen het frame sloeg tijdens het rijden maar nu merk ik dat het in elke versnelling vanaf een bepaald toerental is...
Iemand al zoiets gehad?
-
En op de website van sip krijg ik dan weer deze :
Die 2de komt wel het meetst overeen met de originele.
2kabels met beide oogjes en hoogte 34.7 klopt ook.
Op de ontsteking stond ook in potlood vglb opgeschreven door de vorige eigenaar.
-
Nog even de condensator na gekeken in mijn aankoop facturen.
Ik heb deze besteld :
Ik weet niet of het veel uit maakt. Maar eigenlijk moet het deze zijn:
Ik snap alleen niet waarom deze laatste 1 oogje en 1 platte connector hebben.
Spaco SI20/17
in Aangeboden
Geplaatst:
zo goed als nieuwe Spaco Si17/20 carburator.
Incl. luchtfilter
Sproeierbezetting naar keuze
Nieuwprijs €67.5
Prijs €40
Ophalen of verzenden (€6)