KristofM.

2 uren geleden, Speedracer zei:

Heb je het Frame ook ingekort voor je replica?

Klopt! Basis was een Primavera kader wat in slechte staat was. Tunnel werd ingekort en nieuw beenschild + nieuwe neus  werd gemonteerd. 

Hé Richard,

Ik heb een tijdje geleden weliswaar een replica gebouwd waarbij ik heb getracht om de real deal zo goed als mogelijk te benaderen. Met de simpele reden dat ik een echte met de huidige verkoopprijzen niet zou durven gebruiken voor dagdagelijkse ritten. O.w.v. het model voelt de scooter heel anders dan bijvoorbeeld een Primavera. Nu hij gebouwd is, is het super om mee te rijden! Heel wendbaar model! Dat ter zijde... Hopelijk krijg je de jouwe snel up and running!

Ik heb me voor het bouwen gebaseerd op een echte waar ik maten kon nemen en volgende websites/pagina's op Facebook waar relatief uitgebreide fotoreeksen terug te vinden zijn:

https://silodrome.com/vespa-ss90/

https://www.ruotedasogno.com/en_gb/1965-piaggio-vespa-90-supersprint-4529.html

https://www.catawiki.com/en/l/17267891-piaggio-vespa-ss-90-cc-1967

Facebook groepen/pagina's:

https://www.facebook.com/groups/2966504123578076?locale=nl_NL ('Vespa 90 SuperSprint')

https://www.facebook.com/groups/54730865840?locale=nl_NL ('vespa 90 super sprint')

https://www.facebook.com/VespaSS90?locale=nl_NL ('Gruppo Piloti Speciali')

https://www.facebook.com/groups/1507984076189751?locale=nl_NL ('SUPERSPRINT RESTORATIONS AND FABRICATIONS. (S.S.R.)')

Onderstaand enkele foto's van mijn project.

GR K

Is deze nog te koop? 

Bij een acma van 1954 staat het framenummer op 3 plaatsen.

1. Achter klepje van carburatie op bovenste rand. (dit lijkt op jou foto’s weggeslepen.) 

2. In beenschild (binnenzijde) achter Vespa logo.

3. Achter bil aan motor-zijde.

6 uur geleden, f4_1400 zei:

Nou, ik krijg de V50 niet netjes aan het lopen. Met de ontsteking op 19 graden wil hij minder goed starten dan eerst (stond toen een paar graden later), en op de mengselschroef reageert hij nagenoeg niet, ik denk dat hij dus nog steeds valse lucht trekt. In een filmpje van Vespa Motorsport (zie beneden) hoorde ik dat je de viltring kan invetten, in dat geval laat deze inderdaad minder lucht door. Is dat wat jullie betreft een goede tip? Een ander advies dat ze gaven is de 4 sleufjes in zowel de kelk als in de aansluitflens van de carburateur dichtsmeren met siliconenkit, ook dat beperkt natuurlijk de lekpaden, met behoud van beweeglijkheid, zodat de carburateur nog wel vast te klemmen is op de kelk. Wat zijn jullie ideeen hierover?

Het zou natuurlijk ook tof zijn als iemand eens mee wil komen kijken (in Eindhoven).

 

 

Ik vet de vilten ring zelf meestal ook in. In plaats van de gleufjes in de kelk te vullen, heb ik ook wel eens de gleufjes van de carburator zelf gevuld. Je lijkt me daarmee niets verkeerd te doen. Als het niet zou helpen kan je het er nog altijd terug uit halen. Ik zou het zeker testen!

Op 3/12/2020 om 20:28, f4_1400 zei:

Thnx, de viltring zit erop, hoe dat-ie goed zit (kan verschuiven bij assemblage). We gaan t zien.

Ik zag net in je foto, dat je de vilten ring langs de achterzijde in de kelk geschoven hebt (je hebt je hierbij gebaseerd op de exploded drawing vermoed ik). Ik denk dat deze echter langs de voorzijde (zijde van carburator) geplaatst moet worden zodat deze geklemd wordt tussen de kelk en de carburateur (en bijgevolg voor afdichting kan zorgen. Als deze langs de achterzijde zit kan deze over het spruitstuk achteruit glijden en zal deze geen functie meer hebben.  

Enkel volgende stukken zijn nog te koop:

- Spruitstuk, Type: Special / Primavera, 2 gaten, voor type carburateur: SHBC 19.19 / diameter aansluiting carburateur 23mm. 5€

- Ankerplaat remschoenen, Type: PK, Buitenzijde gestraald (glasparel). 20€

@Administrator. Is verkocht, magslotje op. Thx!

- Uitlaat, merk Proma, Nooit mee gereden. Bocht voor 125cc cilinder. 50€

- Ankerplaat remschoenen, Type: PK, Buitenzijde gestraald (glasparel). 20€

- Schokdemper, Type: PK, 15€

- Spruitstuk, Type: PK, 3 gaten, voor type carburateur: SHBC 16.12 / diameter aansluiting carburateur 19,5mm. 5€

- Spruitstuk, Type: Special / Primavera, 2 gaten, voor type carburateur: SHBC 19.19 / diameter aansluiting carburateur 23mm. 5€

- Primair voor smallframe 50cc, 14/69 tanden. Tanden in goede staat, geen ontbrekende of beschadigde tanden. 15€

- Carters: V5A4M (Special). Past ook onder PK / Primavera

- 4 versnellingen met standaard vertandingen . ( aandrijfas: 58-54-50-46 en nevenas: 10-14-18-22, standaard Primavera) Voorzien van nieuwe shims.

- Primair tandwiel + koppelingskorf 24/61 (standaard Primavera)

- Koppeling: nieuwe koppelingsplaten, nieuwe veer, nieuwe pushplate,...

- Voorzien van Polini spruitstuk met reedvalve voor optimale compressie en betrouwbaarheid. (Nieuw membraan)

- Carburateur Dellorto SHBC 19.19

- Elektronische ontsteking (type PK).

- Nieuwe Krukas, RMS, Race, met naaldlager voor small end.

- Cilinder + Piston Primavera ET3 (3-poort).

- Nieuwe cilinder cover.

- Nieuwe lagers, borages en dichtingen.

- Ankerplaat remschoenen met achternaaf (type PK, type Primavera past eveneens op deze motor, werd gemonteerd om carterolie in blok te houden.)

- Nieuwe remschoenen.

- Uitlaat: Sito, ET3 Banane.

Vraagprijs 550€.

(Motorsteun is niet inbegrepen!)

Reden verkoop: op dit moment ben ik een scooter aan het bouwen maar liggen 2 motoren klaar. M.a.w. 1 teveel . Motorblok kan draaiend bekeken worden! 

Merci Frissenappel. Daar kan ik wat mee! Nu even het een en ander afwegen ;)! 

Dag iedereen,

Ik ben op dit moment bezig met het bouwen van een motor voor onder mijn smallframe. 

Beoogde Setup:

- Standaard vertanding aandrijfas 58 - 54 - 50 - 46

- Nevenas met korte 4e versnelling 10 - 14 - 18 - 21

- Primair 27/69, rechte tanden (ratio 2.56)

- Cilinder 130cc (D.R. of Polini Mono)

- Mazzucchelli krukas met slag 51mm, vervroegde inlaat en naaldlager aan small-end (Conus 19 of Conus 20)

- Standaard spruitstuk voor 19.19 + carburateur (Standaard SHBC 19.19 / Polini CP 21)

- Versterkte koppeling, Crimaz multispring in mijn standaard koppeling met 3 platen.

- Elektronische ontsteking VMC, Conus 19 (heb ik reeds liggen)

- Uitlaat is een standaard banane, type 90ss.

Het doel is om een betrouwbare touring motor samen te stellen om aangenaam mee rond te rijden (ook met 2 personen, vandaar de korte 4e vanwege de 'gap' tussen 3e en 4e).

Liefst geen motor die 'nerveus' draait.  

Graag jullie advies op volgende zaken:

- DR 130 of Polini 130 Mono? Of geen van beide en kennen jullie een beter alternatief (rekening houdende met de prijscategorie) zoals een standaard 3 poort EVOK Cilinder?

Op diverse fora vind je voor beide cilinders voor- en tegenstanders. De Polini is wat duurder wat wijst op een betere kwaliteit  of zijn er nog andere verschillen?

- Conus 19 of Conus 20. Bij de Polini 130 wordt er geadviseerd om een conus te gebruiken van 20 i.p.v. 19 omdat deze een degelijkere zitting zouden hebben voor spie van het vliegwiel?

Aangezien ik een VMC ontsteking heb voor een conus 19 , zou ik een nieuw vliegwiel moeten bestellen met een conus 20. (is op zich geen probleem aangezien dit apart te verkrijgen is)

Toch vraag ik me af of dit voor de voorgestelde cilinders een groot probleem is aangezien we hier over een 130cc spreken en niet over een 177 of meer ...

- Standaard SHBC 19.19 of een Polini CP 21  

Op diverse fora raad men de Polini CP 21 aan omdat deze betrouwbaarder zou zijn op het vlak van valse lucht, waar de standaard carburateurs en smallframes in het algemeen bekend voor staan. 

Graag jullie feedback. Alvast bedankt!