TjeuRoberts

Is het verse benzine? Als de benzine wat in de tank zat al oud is kan het zomaar zijn dat hierdoor niet wil starten. Electrische ontsteking of contactpuntjes? Als de statorplaat terug gemonteerd is moeten de streepjes op de plaat en het carter overeenkomen. Maar ok je hebt een vonk geef je aan. dus een teken van leven zou hij dan toch al moeten geven.

Maar ik wil juist het achterlichtje niet meer Ok ik heb door de kabels aan elkaar door te verbinden, kortsluiting gemaakt. Vandaar dat niets meer werkt. Haal ik de kabels los, zou het allemaal moeten werken. Toch? Ik ga er geen nieuw lampje tussen steken. Heeft geen nut wat dat springt altijd kapot. Ik meen dat ik zelfs 12v heb. Kan dat kloppen? en als het niet klopt. Kan een 12v koplampje branden op een 6v circuit? Laat ik het zo zeggen, ik heb een 12v koplampje eruit gehaald. Dit werkte altijd. Enfin. het kortsluiten ga ik alvast in mee. Daar zal ik eens mee beginnen. Geen verlichting is nog niet de grootste ramp als je alleen overdag rijdt, maar dat gezoem van de claxon...rrrrrrrrr.

m.a.w. kabels gewoon losmaken? en geen lampje meer ertussen?

In mijn ogen niet. Als er een lamp tussen zit, wat er eigenlijk tussen zit dan is ie toch ook "kort gesloten" Alleen nu is de lamp ertussenuit. En de kabels rechtstreeks aan elkaar gezet. Dit klinkt aannemelijk. Waar heb je deze regulator gekocht een waar heb je hem ertussen gezet.

Beste vespisten, Ik heb een vraagje over mijn verlichting. Mijn verlichting heeft altijd normaal gewerkt. Echter mijn achterlichtje ging altijd stuk. Ik heb nu in mijn 50special achterlicht het binnenwerk van een fietsachterlicht op batterijen verwerkt en dit werkt prima. De 2 kabels van de originele lamp heb ik aan elkaar verbonden en afgetaped. Met het idee dat dit goed was vanwege als de lamp erin zit deze ook de kabels doorverbind. Het probleem wat ik nu heb, waarvan ik dus niet zeker weet of het door mijn achterlicht komt, is dat mijn claxon zachtjes blijft zoemen en mijn voorlamp niet meer werkt. Zit een nieuwe lamp in. Pinkers werken wel gewoon. Waar moet ik het probleem beginnen te zoeken? ik heb nu de claxon uitgetrokken. vanwege het irritante getuuter. Gr Tjeu

Opzich kun je overal wel deze snelheden rijden. Het is maar wat je wilt. Het is niet zozeer de Vespa waar je op rijdt maar de gek die erop zit Nee ik rijd normaalgezien gewoon lekker rustig de toegestane snelheid. maar af en toe even doorrijden is ook weleens leuk. Vooral het koppel is erg vermakelijk. Ook met 2 man is er nu geen enkel probleem meer.

Hallo Allemaal, Ik heb de 6 poorts 102cc van DR. Sproeier aan de kleine kant? Zou kunnen maar de kleur is goed. ik heb ook met grotere sproeiers geprobeerd. Maar dan was de sproeier volledig zwart en rook ik geheel naar benzine. Ik kan er nog eens wat mee spelen. merk dat hij met de 76 beter oppakt als bij de grotere maten. heb geprobeerd van 82 tot 92. Enfin, ik rijdt nu op GPS 79/80km/h

Beste Vespisten, Ik heb wederom iets aangepast aan mijn Vespa. En heb nu een vraag aan jullie om een bevestiging te krijgen of ik alles goed gedaan heb. Mijn setup nu is: 102cc DR Muzucellie krukas 19/19 + aanzuigbuis Carters aangepast op cilinder 3.0 vertanding SIP road banana. Mijn oude setup was met een DR85, andere vertanding en Simonini left uitlaat. Ik wilde een andere cilinder vanwege de trage 85cc en een andere uitlaat vanwege de luide Simonini. Al met al ben ik tevreden met de nieuwe setup, veel koppel, maar de top valt me ietwat tegen. Kan ook zijn dat dit het is met deze setup. En dan heb ik er vrede mee, mede omdat ik dan weet dat alles goed is 'afgesteld' Moet wel zeggen dat ik nog een beetje aan het klooien ben met de sproeiers. Heb nu een 76 erin waarmee ik tot nu toe tevreden ben, en de kleur van de bougie OK is. Ik heb meerdere malen met gps de snelheid gemeten met 2 verschillende apps op mijn telefoon. Wat tippen jullie wat de top zou moeten zijn. Gr Tjeu

Hoe ziet je bougie eruit? Loopt het motortje goed? Ook met volgas? Ik zou in eerste opslag denken aan teveel benzine, maar dat zou je ook moeten merken met rijden.

Vorige week nog enkele zaken gecontroleerd. De leakdown test wilde ik gaan proberen maar heb eerst nog eens naar de carb gekeken. Ik heb een nieuwe benzineslang geplaatst, want de oude lekte. Zonder tank heb ik toen de carb geplaatst en ik zag dat deze niet helemaal lekker aansloot. Ook de klem huls er even afgepakt om te zien hoe en wat. En zelfs al schuift de carb er helemaal in....de sleuven in de carb blijven zichtbaar...oftoewel valse lucht. Deze heb ik met een beetje silicone kit netjes afgesmeerd en geplaatst. Afgelopen weekend een lekker ritje gemaakt...en nergens meer last van...van valse lucht dan. Scooter pakte lekker op en reed prima. Ik was met een vriend aan het rijden. Hij met zijn pk50xl. Ook lichtelijk gekieteld maar niet zoveel als de mijne. en op een stuk veldweg ze even laten gaan en opeens merkte dat de mijne vreselijk inhield...gestopt....bleek de luchtfilter eraf te zijn. Luchtfilter er weer op en alles weer prima. Maar ik had geen gereedschap bij me. Dus tijdens dat ritje viel hij er vaker af. En toen merkte ik ook op dat als de luchtfilter eraf lag ik helemaal niet meer ze lekker reed. Ik kan me nog herinneren in mijn jongere jaren met de vespa ciao dat het niet uitmaakte met of zonder filter die liep altijd goed. Kan het zo zijn dat ik alsnog met een te kleine sproeier rondrij. Oftoewel....luchtfilter eraf laten. panty ervoor voor het vuil en dan opnieuw afstellen? Is het zo simpel....meer lucht....meer benzine (door sproeier te vergroten) meer vermogen? Sproeier is nu 80 DR85 Muscucellie krukas zal het niet goed schrijven sorry Aangepaste carters Vertanding vervangen weet niet meer precies welke maar compleet dus niet alleen het kleine tandwiel 19.19 met aanzuigbuis

Uiteraard, maar als dat de tijd is welke nodig is om de keeringen kapot te krijgen heb ik nog even hoop ik Blok is het laatst uit elkaar geweest 2jaar geleden. Omdat ik toen de carters heb aangepast op de 85cc en nieuwe krukas.

Ja nu begrijp ik je denk ik. Je bedoelt de andere kant van de krukas, toch? Dan ben ik het met je eens. Ik dacht de kant waar de koppeling werkelijk zit, de verbinding tussen carter en achterwiel. Tja, zou erg jammer zijn als dat zo is, want dan moet het blok open.

Ja dan is de choke uit. Uit in de zin van dat hij niet mee doet.

Maar weer een terug naar mijn vragen, Valse lucht worden 3 vermoedelijke problemen voor gegeven: - valse lucht langs kop en cilinder - valse lucht langs cilinder en carter - keerring aan vliegwiel kant Iemand een tip hoe ik dit kan testen of dit ook zo is? Of simpelweg vervangen en moeren natrekken en hopen dat het is opgelost? Verder: - Ingekorte buitenkabel van choke...kan geen kwaad? - Het niet perfect oppakken heeft met de valse lucht te maken. - Luchtfilter, origineel houden, of meer gaten toevoegen, of ander type b.v. Polini?

@Frederik9111 De oliekeerring aan de koppelingskant heeft toch verder niets met valse lucht te maken? Olie lekker ja maar valse lucht? Deze keerring heeft toch niets met de verbranding te maken. Deze zit in het andere gedeelte van het carter waar alleen de carterolie voor de smering zit. Deze komt niet in contact met bezine. Heel theoretisch gezien zou zelfs het blok kunnen lopen zonder die kering. Correct me if im wrong, we zien hier allemaal om van elkaar te leren. Gr Tjeu

Dat was mij idd niet bekend. Ik tank altijd 95 en voeg zelf Castrol RS olie toe. Mocht hij lekken bij het vliegwiel, merk je dit dan direct? Of ook pas bij een warme motor? Als je dit direct zou merken dan kan het zijn dat ik nog geluk heb. Ik zal eerst de kop en de cilinder nakijken. En anders nogmaals de keerring vervangen en voortaan 98 tanken.

@Niels_1977 goede vraag welk type/merk keering. Een zwarte. Zat in een setje destijds besteld.

Adrain, Die had ik reeds uit voorzorg vervangen omdat ik in eerste instantie dacht dat dit het probleem was, voordat ik de choke weer gewisseld had. Staat ook in mn verhaal Gr Tjeu

Hallo Nero, Daar had ik inderdaad nog niet aan gedacht, bedankt voor de tip. Enkel en alleen de moeren natrekken of heb je een tip hoe ik ook daadwerkelijk kan controleren of hij daar valse lucht trekt d.m.v. er iets in te spuiten? Stel de moeren zijn vast dan dien ik te kunnen checken of hij hij er alsnog de lucht naar binnentrekt. Gr Tjeu

Zoals reeds eerder aangegeven ben ik aan het kijken voor een andere uitlaat. Gisteren was het een mooie dag dus ben ik een rondje gaan rijden. Een stukje voorgeschiedenis. Nadat ik 2jaar geleden mijn 19mm carb gemonteerd heb kwam ik erachter dat het chokehandeltje niet werkte met de gemonteerde kabel. Geen probleem, even met de handen bedienen en gaan. De vespa liep prima dat jaar. Nadat ik mijn schijfrem gemonteerd had dacht ik, nu wil ik het choke kabeltje ook vervangen. En heb zonder verder na te denken mijn chokekabel van mijn 16mm carb gemonteerd. Nu kon ik hem wel met het kabeltje bedienen, dat is fijn. Verder nergens naar gekeken. Buiten dat ik hem niet mooi aan het lopen kreeg. Ik had het gevoel dat er valse lucht was. Carb zit goed gemonteerd en en ook goed vast. Heb ook de keering aan de vliegwielkant meteen vervangen just in case. (Niet eraan gedacht dat het aan de choke lag.) Afgelopen jaar door een grote verbouwing 2x op de vespa gereden. 1x naar de opslag, en weer terug naar huis toen we in december klaar waren. Hij liep nog steeds waardeloos. Beetje voelen bij de carb en met dat ik aan de choke kwam reageerde hij er meteen op. Toen dacht ik hmmm dit zou wel eens iets kunnen betekenen. Ik heb daarna de kabels naast elkaar gelegd en zag dat de 19mm kabel vanaf het moertje naar het 'messing' zuigertje langer is dan de 16mm. De veer van de 19mm is langer, hij duwt hem dus dieper in de carb?!? Terug naar gisteren, 19mm choke kabel weer gemonteerd en wilde vertrekken. Helaas ging dit uiteraard weer fout en trok ik deze kabel stuk. Balen, maar ik heb de buitenkabel van de 16mm +/- 1cm ingekort zodat deze buitenkabel net zo lang was als de 19mm buitenkabel. De lezers die weten waar ik het over heb snappen wat ik bedoel denk ik. Voor mijn gevoel werkte dit. So far so good. Vespa startte met de choke na 2x trappen. En heb een lekker rondje gereden. Wat mij opviel is dat als de vespa nog 'koud' is deze heel goed op het gas reageert. Pakt goed op en reageert zoals je het graag zou willen. Eenmaal goed warm, en je laat het gas los en geeft dan weer gas, voel je even een dipje en dan pakt hij weer op maar niet zo lekker als voorheen. Ook bij het stoplicht loopt hij hoog in de toeren (ik denk dan meteen aan valse lucht) maar waarom doet hij dit niet als hij koud is. Lucht filter is nog origineel. Ik heb hem in de garage gezet en voordat ik er iets aan ga doen wil ik even jullie mening hebben. - Valse lucht alleen als hij warm is? - Waarom pakt hij perfect op in redelijk koud en in warme toestand niet? - Luchtfilter miss te klein? Sorry van het grote stuk tekst, maar ik probeer altijd het hele verhaal duidelijk te omschrijven. Gr Tjeu

@FrissenappelBedankt, ik heb er eens naar gekeken en dan zou ik overgaan naar de BGM. Iets voor in het voorjaar.

Nee, ik heb een witte 50s met cognac s zadel, cognac handvaten en witte pinkers. Zuid limburg

Goedemorgen, Afgelopen jaar heb ik 2 maal op de vespa rondgereden ,erg weinig maar helaas door een grote verbouwing geen tijd gehad. Deze winter wil ik echter weer iets veranderen aan mijn vespa. Afgelopen winter de schijfrem geplaatst. Nu wil ik een andere uitlaat. Ik rijd nu met een DR85cc, 19/19 carb en een simonini racing uitlaat. Ziet er leuk uit maar qua geluid schreeuwt hij toch wel. En vooral dat schreeuwen is toch wel een nadeel. Ik vind het geen probleem. Maar oom agent zal hier zeker anders over denken. Het zou zo zonde zijn als ik aan de kant wordt gezet vanwege het geluid en dat men er dan achter komt dat de vespa toch wel flink harder gaat als wat wettelijk mag. In het voorjaar met gps gereden en kwam uit op 83km/h Dus mijn vraag aan jullie: Welke uitlaat is qua sound stiller maar qua prestaties niet minder en miss wel beter dan de Simoni welke ik nu heb? En wie heeft eventueel nog iets liggen? Gr Tjeu

Het is alweer een tijdje geleden. Maar het is klaar. Door gebrek aan tijd en zin heeft het allemaal veel langer geduurd dan gepland. Maar afgelopen week heb ik weer de eerste meters gemaakt. Allereerst ben ik gaan zoeken naar een nieuwe vork, deze had ik gevonden in de vorm van een SKR/Skipper vork. Dit heb ik uitgemeten en aangepast. Dus bestaande vespa vork boven het onderste balhoofd lager doorgehaald en dit ook bij de SKR vork gedaan. Op deze manier had ik de juiste draad om de vork te monteren en kan ik nu ook mijn stuurslot nog gebruiken. Verder wilde ik geen aanpassingen doen aan het stuur. Vind ik niet mooi uitzien en aluminium lassen is ook niet echt mijn ding. Dus opzoek naar een rempomp welke mechanisch bediend werd. Dit heb ik gevonden bij een Piaggio Typhoon. De rem is dus nu met de originele hendel te bedienen en vanaf de pomp is het hydraulisch. Verder heb ik het spatbord moeten aanpassen omdat het niet helemaal paste. Het handschoenenbakje is nu verwijderd en heeft plaats gemaakt voor de rempomp en olie reservoir. Degene waar ik de vork van had gekocht, had geremd zonder remschoentjes. vraag me niet waarom maar het was zo. Ik dacht een nieuw klauwtje is zo geregeld. Maar helaas. Een nieuwe SKR/Skipper klauw is niet meer te koop en alternatieven heb ik niet kunnen vinden. Dus op Marktplaats een goed 2e hands exemplaar kunnen kopen. Al met al een leuk project om te doen. Echter mocht iemand dit idee ook hebben. Ga dan voor een vork welke meer voor de hand ligt zoals hierboven ook is besproken. Als je een vork hebt van een ET2 b.v. dan kun je ook de reserve onderdelen makkelijk aanschaffen indien nodig.

@nero zal ik idd eens doen op gps. Kijken wat het werkelijk is. Maar dat is ook niet de insteek van mn vraag. Hij rijd flink te hard van wat hij mag en wil graag wat beter tot stilstand komen. En welke mogelijkheden zijn daarvoor. Het is nu ook niet zo dat ik als ik rijd overal alles eruit haal wat erin zit. Dat hij zo snel is, is gewoon leuk. En doe ik dan ook alleen waar het mogelijk is.