Frissenappel

Van waar ben je? heb nog een nieuwe in de doos die je mag hebben.

Zonder te meten blijft het gokken.. Mijn gok; Je knipperlicht relais hapert of is kapot. Tik er eens lichtjes tegen, zit misschien gewoon vast door stilstand.

U heeft een massaprobleem

Je kan gewoon nieuwe draadjes op je ontsteking solderen.

Bij mismatchen van carters kan je problemen ondervinden omdat die altijd in paren worden geboord/gefreesd. In de meeste gevallen moet het cillindervlak afgevlakt worden. Men weze gewaarschuwd. Pm me een foto van de scheuren, misschien kan ik ze voor je herstellen.

De drijfstang mag axiale speling hebben, geen transaxiale speling. Dan is je big end lager op de uitweg. Ik gok dat je vorige zuiger een originele zuiger was met een bus ipv een lager?

Bougie al eens vervangen? Soms vonken ze plots niet meer onder compressie. Vooral champion bougies durven dit al eens voorhebben

Polini is duurder, maar niet altijd kwaliteitsvoller. Krukassen bijvoorbeeld trekken op niks. Komen uit balans uit de verpakking.. Een polini 130 is een goede cillinder, mits 3 mm van de top en 5mm van de bodem en pasplaat van 8mm en gs piston. Standaard ok, maar niet wauw voor zijn prijs Alternatieven; vmc gs56. 130-140 euro, na een beetje werk aan de carters en een p&p van 13-14pk met voldoende koppel. Parmakit challenger ecv touring, zit rond de 185 euro, alu cillindertje, goede prestaties Pro cup 125 (kopie van quattrini m1l) als je de uitlaatpoort ongewijzig laat heb je een toffe touringcillinder met voldoende koppel en toch nog wat sportief rijgedrag. Prijs rond de 165 euro. (Heb ik nieuw liggen als je wil) Korte 4e is zeker een goed idee. Niks van aantrekken, c19 en c20 is idd een klein verschil. Maar als we over krachtige setups spreken ga je bij piaggio krukjes meestal naar ets krukje kijken. Bij mazzu krukjes moet je zeker de nuevo mazzuchelli's nemen. Bij de oude breekt de tap soms af bij op moment trekken (info via brits forum) bgm lijkt me een beter optie. Ook meer future-proof. Qua koppeling steek ik voor een dr130 een 3plaats piaggokoppeling met polini versterkte veer, naar ervaring houden die tot ong 15pk.

zadi maakt ook sloten voor caravans en mobilhomes, als je in die coté zoekt vindt je 6 cylinders voor 25 euro. zelfde type als SC.

Alez hup, 2 envelopkes van bfov in de poubelle😜

Ook grijs en rood waren standaardkleuren. Als je de originele piaggio kleur ergens in modern laksysteem wil bestellen: piaggio+laatste 3 cijfers van de maxmeyer kleurcode.

Opletten, die foto wordt dikwijls door oplichters gebruikt.

Ik ben daar!

Is een smallframe bakkie, kon als optie standaard gekocht worden. Er bestaat een beugelsetje voor montage; Linkje. voor plaatmateriaal zeker la vespa due checken, prijs kwaliteit 10x beter dan de duitse winkels; Linkje 2.

Persoonlijk nog nooit meer dan 350 betaald voor een projectpk. Draaiend en in orde gaan ze rond 850-1250 met documenten

Ik heb nog enkele rempompjes met beugels voor onder het stuur a la crimaz op stock. Wel een €75 euro goedkoper🙂

Toerental wordt door een aantal dingen bepaald, de timing van de spoelpoorten en vooral blowback dan, hoek van de poorten, compressie, en de grootte/type van de carbu. Vermogen (pk) is toerental x koppel. Zo kan je bv een smallframe hebben met een 135cc kitje die evenveel pk's heeft als een px200 maar wel helemaal anders rijdt. Dat is wat je ziet op een uitdraai van de testbank, een vermogencurve en een koppelcurve.

1) de prijs, de polini is een €30 duurder 2) koppel, met 2 is een 75cc aangenamer om op te trekken dan een 50cc 3) met een iets groter primair en 16/16 haal je de 75 km/h met een 75cc.

Ja, ik zou het als een performante 50cc omschrijven. Topsnelheid wordt door je primair bepaald. Zolang je cillinder genoeg vermogen kan leveren om de verhouding rond te krijgen zou je hypothetisch met een 50cc de 100 km/h kunnen halen. Geloof dat 50cc snelheidsrecord op 145km/h ligt. (Bv 50cc minarelli p6 racers of zundapp en kreidlers racers halen meer dan 100 km/h). Maar goed, kort door de bocht hoe meer poorten hoe meer kracht. Bv waarom een primavera 125 et3 met (3 poorten) 7pk heeft in vergelijking met de 4,5 pk van de 2poorts primavera 125.

Vanaf chassis nummer 200 001 blijkbaar. Ik had duidelijk de verkeerde afmetingen in gedachten.

Een 50n is een elongata, een frame met lange wielbasis. Enkel de frames met rechthoekige logo's van voor 67 (v50 met meestal een klein motorluikje) zijn korte wielbasis frames dacht ik. Je zou, volgens mij, 415mm moeten meten. Center van de zadelbouten tot aan de rand van de stuurkolom. Tevens kan je hier nu nog weinig aan veranderen zonder kreuken te krijgen. Dit moet voor het nieuwe beenschild er op gaat worden nagekeken.

V5x2m is een motornummer vanaf 1988. Gebruikt op pk 50xl, pk50n en rush modellen. Maar wel ná dat de productie van de pk50s gestopt is in 1986. Je moet er rekening mee houden dat da laatste pk50s modellen ook wel al met 3 studs spruitstuk konden komen om de stock op te werken. Voor de rest, niet te druk in maken, zolang je 2 schakelkabels hebt is alles zo goed als uitwisselbaar. Persoonlijk; Ik vind een polini 50cc 5poorts weggegooid geld. Koop dan een dr75, 16.16 en pinasco z19 primair. Veel aangenamere setup.

Zover ik mij kan herinneren moet dit 415 mm zijn bij elongata frames en 380 mm bij een korte wielbasis frame

Nee, sorry. Deze is verkocht.