Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Frissenappel

Leden
  • Items

    390
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door Frissenappel

  1. Smallframes hebben 2 grote verschillende categorieen voor de krukas. De 'corsa corta' en de 'corsa lungo'. Give or take alles tot 112cc is de korte slag van 43mm. vanaf 125cc zit je dan bij 51mm en dan heb je nog speciale race versies met slag 53 en 54. (zogenaamde strokers). concreet:Ja, dat kan. op een 43mm kan je een 50cc polini steken en bovendien alles tot 112cc, merk van de krukas maakt niet uit. dat speelt enkel een rol als je naar tuningmotoren kijkt. de enige keuze naast het merk, conus, en slag is of je een vervroegde krukas neemt (anticipato) of een gewone. De eerste vervroegt/ vergroot het 'window' waarin mengsel naar de cilinder kan vloeien. Belangrijk als je een nieuwe krukas besteld is dat je de juiste conus neemt. Er bestaan namelijk verschillende conussen, conus 19 en 20. Dit kan je snel herkennen aan de moer die wordt gebruikt om het vliegwiel vast te zetten. M10x1,25 is een c19 en M12x1,5 is een c20. een vliegwiel van een conus 20 past niet op een conus 19 en omgekeerd. Je krukas mag zijdelings speling hebben aan de bigend (wel minimaal natuurlijk) maar niet in verticale richting. Heb je een idee hoeveel kilometer je blok heeft? Ik heb nog wel een spiksplinternieuw DR75 kitje in de doos liggen moest je daar interesse in hebben.
  2. haal daar eens een draadsnijkussen over. M7x1,5 geloof ik. Gebruik ik ook om de schroefdraad van de andere carterbouten zuiver te maken. Hoort standaard niet verbogen te zijn maar is dikwijls een beetje geplooid. zolang de kabel er tussen past en nergens wrijving heeft is dit niet zo erg. Glasparelen of stralen met gedroogd witzand ("voegzand", is goedkoper en in ongeveer dezelfde groftes verkrijgbaar als glasparel) is een goede oplossing om je carters terug op te schonen. zoals Wilby vermeld, lagers laten zitten of afplakken en ontwijken met het grit en pakkingsoppervlakken afplakken met stevige ducttape. (o.a. cillindervlak, carterhelften, koppelingsdeksel, inlaat) Als je iemand vindt in de buurt is vapor stralen net iets beter. Door het vermengen van straalgrit met water heeft het straalgrit een minder grote impactshoek en wordt het aluminium ook meer gepolijst dan enkel maar gewoon een pelletje 'afgeschuurd'. De porieën van het aluminium worden afgesloten waardoor het minder snel olie en vuil zou opnemen. ( dit is een algemene veronderstelling). Je kan ook eens kijken of er in de buurt iemand hoogglans verdicht, doet ook wondere dingen met aluminium. Er zijn dus verschillende mogelijkheden voor verschillende gewenste doelen. Belangrijk voor je al deze moeite doet is eerst nakijken of je lagerzittingen nog mooi rond zijn (47mm voor de krukas) en of de as van de schakelarm de opening in het carter nog niet ovaal heeft uitgesleten.
  3. zo een stukken wordt best alternerend puntje per puntje gelast, niet met lange "rupsjes". Zo kan je de hitte in de plaat onder controle houden en vervorming tot een minimum beperken. Af en toe met perslucht over blazen om af te koelen kan ook geen kwaad.
  4. dat zal eerder een deel van het chassisnummer zijn, dus kan je best proberen terug van het net te halen. ter referentie; https://www.scooterhelp.com/serial/vespa.serial.locator.html aha, volvo amazon met de stromberg carbu's. bloed, zweet en tranen. als je ervaring hebt met plaatwerk is de klus zeker in een paar uur geklaard. Reparatiedelen zijn over het algemeen van goede tot zeer goede kwaliteit. Mijn voorkeur gaat naar la vespa due plaatwerk. half zo duur als de Duitse/Nederlandse shops en van zeer goede kwaliteit. Niet tegenstaande moet de klus nog steeds worden uitgevoerd. dus opnieuw, courage.
  5. Laat je niet ontmoedigen, lijkt erger dan het is. zolang de tunnel structureel ok is zit je goed Om goed te zijn kan je het frame best laten stralen, je kan een buisje tussen tunnel en zadelbevestiging punten zodat het niet vervormd. wel eerst beenschild proper langs de tunnel afslijpen, spotlasjes uitboren en met een scherpe beitel of luchtdrukbeitel af tikken. zo komt je frame netjes terug van de straler. Belangrijk is dat je eerst de stuurkolom uitlijnt voor je het nieuwe beenschild er op last. Dit kan je doen met bv een laserwaterpas en een liniaal. indien vervormd bijbuigen met een lange buis. Beenschild+ neusje is wat, max 200euro in totaal? succes om een goed frame te vinden voor die prijs. Al bij al is een nieuw beenschild naar mijn ervaring op een halve dag zeker geïnstalleerd. gebruik het juiste gereedschap en nauwkeurig en dan valt het goed mee. Lood, plamuren en schuren is veel meer werk. courage
  6. Hoe is de speling tussen de segmenten? Zijn deze nieuw? Hoe staat de luchtstelschroef van de carbu? 2 x uit? HoofdSproeier 53, nevensproeier 38 en choke 50 is normaal standaard voor een 16.10. De range is ergens tussen sproeiermaat 65-75 voor een 16.16. Afhankelijk van luchtfilter en mengselschroef. Als het beter is met choke, zoals je schrijft. denk ik eerder brandstof te weinig. Maar dan zou sjoerdo zijn trucje ook moeten geholpen hebben
  7. Welke cilinder heb je zitten? Verzuipt hij bij 1/4 gas of pas na 3/4 gas open? Carbu is proper?
  8. In goede tot zeer goede staat.
  9. vespasmallframeforum.proboards.com
  10. Een tip die ik ooit eens heb gekregen om plaat in te lassen is eerst het nieuwe, in te lassen, stuk er bovenop vastpunten. Dan met een dun inoxschijfje onder een hoek van 45graden rondom rond slijpen en tegelijk vastpunten. De nieuwe plaat valt mooi in de oude en de plaat past dan perfect met een minimale naad. Hopelijk ben jij er evenveel mee als ik er mee was destijds.
  11. Net op een brits forum een topic gekruist met hetzelfde probleem met de malossi remblokken.
  12. Probeer een rubberen o ring te vinden met dezelfde diameter als het spruitstuk en steek die in de carbu en duw daar het spruitstuk goed op aan.
  13. Ik heb toevallig zo 1 staan, maar staat wel op moto nu. Kan je me het chassisnr pm'en?
  14. Een soort houten speedboot a la Riva. Het ding moet er uit zien alsof er een laag glas opligt. Dat vind ik het spannende, gewoon de moed vinden er aan te beginnen. Vernis en beits staan nog ergens in het schuurtje denk ik/hoop ik. @DD_vesknap werk!
  15. Ziet er zo inderdaad ok uit
  16. Heb hier een vliegwiel maar geen idee welk model. Primavera was een optie maar is groter (pakweg 2cm) dan de andere primavera vliegwielen die ik hier heb liggen. Iemand een idee?
  17. Zal 18/67 zijn, dat is ok voor 75cc. Ik zie dat je je koppelingskorf niet hebt vervangen. Zitten er geen te diepe groeven in waar de koppelingsplaten in kunnen blijven haperen?
  18. Als je een laagje stopper filler over je loper legt kan je deze mooi wegschuren zonder door de lak er rondom te schuren. 400-600-800-100-1500 en polijsten. Spaart je een rondje schuur/spuit/kuiswerk. In de carrosserie komen ze zeker ook niet 100% perfect stof en lopervrij uit de spuitcabine. Mijn vader heeft ooit eens 3liter epifanes gekocht om onze poncelet te vernissen ze staan er inmiddels 15jaar. Hoe je voor een hele zeilboot de moed bij elkaar krijgt.. chapeau!
  19. Het verschil is het aantal spoelpoorten in de cillinder. De spoelpoorten brengen het mengsel na de inlaat in de krukas naar de verbandingskamer. Ze gaan open en toe op een bepaald punt om mengsel binnen te laten of net binnen te houden en te comprimeren. Kort door de bocht: meer poorten=meer power(potentieel) Zolang je niet hoger gaat dan 112cc is alles opvijzen. Je moet wel even naar je primaire overbrenging kijken. Anders maakt hij alleen een hoop lawaai zonder echt snelheid te maken. Op onderstaande foto kan je een 6poorts zien (onderkant), de grote poort bovenaan is de uitlaatpoort.
  20. Hangt een beetje af van welk laksysteem je gebruikt. Je kan de datasheets dikwijls online terugvinden. Als er staat nat in nat te verwerken moet je na de laatste laag kleur te laten afgassen meteen vernissen.
  21. Ik heb enkel ervaring met smallframes, daar is de voorvork een ijzeren buis met een stuk alu rond gegoten. Net als et2/4, zip, sfera,.. Als je het op de adapter voor de voorvork voor het stuurhuis hebt is dat gewoon staal. Die plaatjes voor een px rempomp zijn idd meestal 6061 aluminium. Voor de rest opnieuw 100% akkoord
  22. Vork werd hierboven wel aangeduid als zamac en heb dit al met hetzelfde procedé gelast. Verder heb je 100% gelijk
  23. zelf al enkele malen gedaan. Er is een verschil in lasbaarheid. Zo zijn v50 carters makkelijker te lassen dan pk carters. Vooral olie insijpeling en verontreiniging is een dooddoener. Wat Bowyer zegt klopt, verontreiniging in de gieting en materialen met een lager smeltpunt smelten/verdampen uit het moedermateriaal. Er blijft enkel zwart residu achter. Dit dien je dan te vervangen met je toevoeg waardoor het materiaal ook zuiverder wordt.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...