Triumph

Thanks voor de toevoegingen, de krukas van mijn Motovespa is conisch en die koppeling krijg je er inderdaad niet zomaar vanaf. Daar dit een PX blok is ga ik er van uit dat de as cilindrisch is maar het lijkt een spannertje te zijn of zijn er ook conische versies voor de PX? grts, J.

Bedankt voor de link, dat maken we morgen wel even zelf, dacht dat het complexer zou geweest zijn, grts, J

Ik volg dit topic met grote belangstelling omdat ik onlangs zelf een blokje heb aangekocht wat reeds voorzien was van een DR177 setup in gietijzer. Als ik de commentaren lees dan kan ik de redenering wel volgen dat een aluminium cilinder misschien beter was geweest maar toen had ik het blokje al in mijn bezit. Gelukkig past de cilinder wél bij het carter, dat is al een zorg minder en waarschijnlijk kan ik je met een ruil niet helpen gezien deze ook drie poorten heeft. Het blokje moet niet dienen om te racen en al zeker niet om op de autoweg te gaan knallen, maar ik ben benieuwd wat het gaat geven eens het onder de Vespa steekt. PS: Kan het zijn dat er aan de krukas is gewerkt? Grts, J,

Goedemiddag, Deze koppeling zit op een PX blokje met DR177 kit, hoe kan ik de volledige koppeling demonteren? is er een trekker voor nodig want met de hand of met een paar schroevendraaiers komt ze er niet vanaf. Iemand die weet welk merk het is? Degelijk of niet? Grts, J.

Even Dr Google geconsulteerd en de symptomen zijn identiek aan deze in het begin van het filmpje dus het is duidelijk, uitbouwen en opengooien die handel... Frederik9111 zat er dus alweer boenk op.

Alvast bedankt voor de verschillende reacties, Voordat ik het blokje uitbouw kan ik misschien eerst een test doen op lekkages van de dichtingen/keerringen met remreiniger? Of is dat geen sluitende test? Tevens zal ik de vervorming aan de sproeier nog eens bekijken om te zien of het wel degelijk om een vervorming gaat of gewoon een vertekend beeld van de foto is. Eveventueel nog andere opties alvorens uit te bouwen en open te gooien? Grts, J.

Hallo Ed75, heb je nog zo een set te koop?, ben anders wel geinteresseerd, grts, J

Heb inderdaad al wat ik moet hebben maar mischien zullen er anderen je wel een mailtje sturen, toch bedankt, grts, J

Gereserveerd

Aanhangwagen is de deur uit, mag slotje op, grts, J

Aanhangwagen is gereserveerd

Diest, sorry vergeten te vermelden...

Het nummerplaatje voor de Ciao is uiteindelijk toegekomen ergens eind april, de hele papierwinkel is op zich niet zo moeilijk maar de sites van de overheid zijn soms zo verwarrend of gedateerd dat men algauw iets over het hoofd ziet waardoor er telkens ettelijke weken bijkomen eer je komt te weten dat het nog steeds niet in orde is. Voor de Spaanse Vespa zonder inschrijvingsbewijs was het op één week geklaard, voor de Nederlandse Ciao mét inschrijvingsbewijs heeft het zes maand geduurd... Maar intussen snort de zoon dik tevreden op zijn Ciao van her naar der en is alle ellende al lang vergeten Grts, J

Vanwege de aankoop van een camionette mag deze weg, kan gebruikt worden voor één centraal geplaatste moto of Vespa of twee Vespa's naast elkaar, er wordt een kleine oprijramp bij geleverd. De plaatsing van de Vespa's is zodanig gemaakt dat er een ideale belasting is op de trekhaak en de aanhangwagen op geen enkel moment gaat slingeren, aanhangwagen is niet geremd. Vraagprijs is vast en bedraagt 250€, met twee sets speciale stuurbanden komt het op 270 € mvg,

De garage begint wat te vol te staan vandaar dat deze in de verkoop gaat: Spaanse Lambretta/Serveta Li 150 Special van 1979 (met Belgische papieren). Motor voorzien van een DR150 cilinder en piston, 22 mm carburator en Clubman uitlaat, nieuwe koppelingsplaten en kettingeleider. Twee zo goed als nieuwe banden en een nieuwe band op het reservewiel. Heeft wat gebruikssporen maar nergens is er roest. 2e zitje en origineel lang zadel zitten er bij. Het origineel stuur met zeshoekige lamp is gebroken aan het schakelhendel (door het te hard aan te spannen op de aanhangwagen) maar wordt meegeleverd samen met de originele 19 mm carburator en luchtinlaat. Vraagprijs 3000€

Hoogstwaarschijnlijk zal het wel valse lucht zijn gezien ik met geen mogelijkheid het toerental echt mooi op ralenti krijg. Het is een tweedehands blokje en dan is het natuurlijk altijd gissen wat de staat is. Grts, J

In mijn achterhoofd hield ik rekening met de stelling van Frederik9111 maar het feit dat de motor héél gemakkelijk start, koud én warm deed me twijfelen aan dat idee, (hoewel ik Frederik zijn kennis steeds bewonder en niet naast me neerleg). Wanneer ik de gasschuif bekijk is deze steeds heel nat van de benzine waardoor ik dacht dat de sproeiers te groot zijn voor de setup met de Spaanse uitlaat. Daartegenover denk ik dan weer dat het verhoogt toerental eerder te maken heeft met valse lucht zoals Frederik zegt of komt het gewoon doordat er teveel benzine wordt geleverd Zijn de sproeiers die er nu insteken logisch voor een 177 met een 24/24 carbu? grts, J

Uiteindelijk toch maar overgegaan tot de aankoop van een PX-blokje voor de MotoVespa. Het betreft een 150 blokje uitgerust met een DR177 en een 24/24 carburator. Omdat de meegeleverde uitlaat niet de juiste bleek te zijn heb ik voorlopig de originele uitlaat van mijn Spaanse Vespa gemonteerd, Het blokje draait maar ik krijg het maar niet afgesteld, het start koud of warm met één kick maar het draait hoog in toeren en heeft steeds een héél klein beetje choke nodig om niet stil te vallen. van zodra de choke de laatste millimeter wordt ingeduwd valt de motor stil. Met de mengsproeier twee toeren uit te draaien en de gasschuif volledig dicht valt het nog mee en reageert de motor goed op gas geven maar zoals gezegd moet de choke een millimeter openstaan of ze valt stil. Is het de combinatie van de sproeiers en de uitlaat die dit gedrag met zich meebrengt? Hierbij de foto's van de schuif en sproeiers:

Misschien wel maar is een eindje rijden vandaar dat ik de vraag ook hier stel in de hoop iets dichterbij te vinden, prijs lijkt me wel ok of niet? grts, J

Goedemorgen, misschien een hopeloze vraag maar heeft er iemand een motor voor een PX te koop? Moet niet gereviseerd of in nieuwstaat zijn maar wel liefst compleet met uitlaat, ontsteking en carburator. grts, J,

Hallo, mijn zoon van 16 heeft vorige week voor zijn verjaardag een oude Ciao gekregen, heeft u die van u nog? Steeds interessant voor wisselstukken, grts, Jurgen

OK, bedankt voor het antwoord, ik had de indruk dat de binnenkant van zo een kopje taps toeliep waardoor je er een (gesoldeerde) draad kon induwen en hij zichzelf vastzette maar ik was niet zeker of het zo wel moest, grts, J

Het lijkt mij dat de veer gewoon moet omgedraaid worden, nu duwen de veerbeentjes het deksel open ipv dicht? grts, J

Hallo, hoe demonteer en monteer je de draadjes bij zo een schakelaar daar er geen schroefjes zijn? Grts, J

Hallo, ik had hetzelfde voor met mijn oude Vespa, door een vervorming in de achterband, waarschijnlijk te wijten aan ouderdom van de band of lang stilstaan op één punt, schuurde de band op één bepaalde plek tegen de veer. De rubberen ophangpunten boven en onderaan de schokdemper zijn ook vervangen, die waren door de tand des tijds schuin gaan zitten waardoor de veer ook niet meer goed gepositioneerd stond ten opzichte van de band, de problemen zijn nu opgelost. Grts, J.