Jump to content
Vespaforum.be

Triumph

Members
  • Posts

    77
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Triumph

  1. Update, Bobijntje geleend van een vriend en even aangesloten maar met hetzelfde resultaat: onregelmatige vonk, kan eigenlijk ook niet anders want een bobijn is maar een spoel en ofwel werkt die ofwel werkt die niet, maar je weet natuurlijk nooit en dit was een gemakkelijke test. Dan toch maar even de beschermkap van het statorhuis gedemonteerd om tot bij de onderbreker te kunnen (vis-platinées), deze voor alle zekerheid lichtjes opgeschuurd met het nagelvijltje van mijn vrouw (vriendelijk gevraagd ) en dan toch nog even de speling nagemeten, en wat bleek: veel te grote speling, minstens 0,80 i.p.v. de voorgeschreven 0,35 mm, misschien heeft het viltje dat tegen de nok wrijft zich nog een beetje gezet na de montage en zo de speling vergroot? In elk geval, na deze nieuwe afstelling draaide het motortje al na de tweede trap, blijdschap alom, wel met de nodige rookontwikkeling maar dat is niet abnormaal na de vele vruchteloze startpogingen. Na enkele minuten viel de motor echter terug stil, benzinekraan vergeten open te draaien... terug gestart en motor draaide al na enkele trappen. Op een gegeven moment echter terug stilgevallen maar toen was het tijd om verder te werken aan de verbouwingen van ons huis. Waarschijnlijk moet ik de carburator nog wat bijstellen en is dat de reden dat ze is stilgevallen, hopelijk vind ik deze week nog wat tijd om deze te regelen want het begint te jeuken om een toertje te doen... groeten, Jurgen
  2. OK, alle schakelkabeltjes zijn vastgezet en afgesteld, de elektriciteit aangesloten, de benzinetank gevuld, dus starten maar... Valt een beetje tegen, geen mooie blauwe vonk aan de bougie maar eerder een flauwe oranje, maar nog vervelender is dat er met momenten zelfs geen vonk te zien is. Het is natuurlijk niet eenvoudig om gelijktijdig te trappen en de bougie tegen de massa te houden maar toch, na verschillende pogingen blijkt toch dat er ergens iets niet juist is. De statorplaat had ik netjes afgetekend bij de demontage en deze staat precies terug zoals voorheen, de contactpunten hebben de voorgeschreven speling dus daar zou het in principe niet aan kunnen liggen maar je weet natuurlijk nooit. Eerst de bougie eens vervangen door een ander exemplaar maar dat geeft hetzelfde resultaat Dan maar eens kijken hoe de vonk er uit ziet net na de stator, dus het draadje naar de bobijn ontkoppelt en tegen de massa gehouden: mooie blauwe, krachtige en regelmatige vonk dus het statorhuis moet niet terug uit elkaar, oef... Dus tot aan de bobijn ziet alles er goed uit, rest dan nog de bobijn, de bougiekabel of de bougiekap. Aan de aansluiting kap-bougie is er een stuk van de mantel afgebroken maar dat zou geen invloed mogen hebben als alles droog binnen staat zoals nu het geval is. De kap losgedraaid van de kabel en dat zag er niet al te fris meer uit binnenin de kabel, stukje vanaf geknipt en de kap terug opgeschroefd en we hebben een mooiere vonk, blauw en krachtig maar... niet regelmatig. Met momenten totaal geen vonk en dan weer even wel... Deze avond even een bobijntje lenen bij John zodat ik kan uitsluiten of de mijne ziek is alvorens ik een nieuwe koop. Tegelijk vraag ik me ook af of de carburator niet teveel benzine levert want om de haverklap was de bougie zo nat als maar zijn kon en dat maakt het natuurlijk ook lastig om een deftige diagnose kunnen te stellen. Ik veronderstel dat de schroef aan de linkse kant van de carburator de mengselschroef is? Toch één positief element: tijdens de startpogingen na het inkorten van de bougiekabel heeft de motor toch twee keer bijna (bijna-bijna ) willen aanslaan en dat geeft toch wat hoop. ik hou jullie op de hoogte van de verdere startpogingen maar als er ondertussen iemand goede raad heeft is die raad altijd welkom, Groeten, Jurgen
  3. Correct John, tot die conclusie was ik ook gekomen toen ik al die vuiligheid zag, waarschijnlijk was hij met een goede reinigingsbeurt terug aan de praat geraakt. Maar nog voor ik spijt had van de gemaakte kosten bedacht ik dat de motor toch wel aan een revisie toe was: heel weinig compressie en daar bovenop nog eens versleten koppelingsplaten, doorgesleten kettinggeleiders, dicht gekoekte uitlaat, enz. Het beestje was ooit al wel eens open geweest want hier en daar was een boutje afgebroken maar ik betwijfel of er ooit wel eens iets aan vervangen was geweest. Zoals je zegt kan ik altijd nog het cilindertje honen en eventueel ,als de zuiger nog binnen de maten valt, enkel nieuwe segmentjes zetten en ik heb een goedkoop reservesetje. Dankzij de uitlaat, de contactpunten en de condensator die jij me gratis hebt geschonken en de spotprijs voor de cilinder-zuiger set van Chris ben ik al bij al nog niet zo veel centjes kwijt Gtrz, Jurgen
  4. Dat van "volgende week hopelijk" is er niet van gekomen, te druk bezig geweest met de verhuis naar onze nieuwe woning. Wel de tijd gevonden om de benzinetank deftig te spoelen en daar is nogal wat vuil uitgekomen. Geen roest maar gewoonweg vuil, de binnenkant van de tank is niet verroest gelukkig, ook het filtertje zat tamelijk dicht met dit vuil, zelfs in de carburator zat er van deze troep. Hoogstwaarschijnlijk de reden dat op een gegeven moment de vlotternaald bleef hangen en de benzine uit het overloopgaatje liep. Deze avond het imbus sleuteltje van 3,5 mm oppikken zodat ik eindelijk het schakelmechanisme kan afstellen en de schokdemper terug kan plaatsen..., luchtfilterhuis/handschoenbakje en benzinetank moeten ook nog teruggeplaatst worden, dan de elektrische bedrading nog een beetje fatsoeneren en aansluiten en het nieuwe achterlicht terug monteren (het oude lichtje was losgetrild tijdens zijn laatste ritje en ben ik kwijtgespeeld ) grtz, Jurgen
  5. Motor steekt terug in het frame en ik ben de kabels aan het monteren van de remmen en het schakelmechanisme, alleen heb ik wat moeten wachten op een nieuwe gear swivel omdat die even niet beschikbaar was maar dat onderdeeltje is deze week eindelijk toegekomen. Momenteel mis ik nog een imbus sleuteltje van 3,5mm om de kabels van het schakelmechanisme vast te zetten, dat wordt morgen of maandag aangekocht. Ook ga ik de benzinetank demonteren en reinigen want in de carburator zat toch redelijk wat vuil... Als dat achter de rug is dan is ze zo goed als klaar, volgende week hopelijk... grtz, Jurgen
  6. Het setje cilinder en zuiger wat ik onlangs heb gekocht was toch niet hetzelfde dan wat er op de motor zat, even paniek om de weggegooide centjes maar na wat opmeetwerk tot de conclusie gekomen dat alles eigenlijk hetzelfde is, alleen wat langer. De nieuwe zuiger en cilinder lieten zich goed monteren, het mooie is dat de nieuwe set al 1600 Km heeft gedraaid dus inlopen is niet nodig (ik veronderstel dat het setje afkomstig is van een DL 150, misschien wat meer ronddraaiend gewicht maar ook een beetje stabieler door de grotere lengte van de zuiger) Iemand ervaring mee? Grtz, Jurgen
  7. Intussentijd ook nog eens een nieuwe turbo op de auto moeten steken waardoor ik de weinige vrije uurtjes om aan de scooter te werken ook alweer kwijt was, maar ondertussen staat het motortje zo goed als in elkaar, nog een paar kleinigheden maar vooral nog wat vrije tijd nodig Hier de nieuwe koppeling...
  8. Bij gebrek aan tijd en ook omdat ik enige problemen had om foto's te plaatsen had ik bij mijnposts geen foto's toegevoegd, daarom nu enkele foto's van de werken aan het motortje... Maar blijkbaar lukt het me nog niet om alle foto's die ik selecteer op het scherm te krijgen
  9. Vandaag geraakte ik maar niet op het forum dus dan maar wat verder gezocht op het internet en dezelfde informatie gevonden maar toch bedankt voor de info. Vandaag alle boutjes van het carter uitgedraaid en vastgezet met Loctite fort, tevens nieuwe koppelingsplaten gemonteerd, het einde komt in zicht, duurt wel even als je maar af en toe wat tijd hebt om te sleutelen maar zo blijft het ook leuk om te doen. nog te doen: carterhelft plaatsen, carburator en uitlaat monteren samen met de cilinder beschermkap en dan de motor terug in het frame hangen. Carburator eerst wel nog eens nakijken en reinigen. Groeten, Jurgen.
  10. OK de moeren zijn aangespannen, nu de kettingspanning nog regelen maar hoeveel speling moet ik geven? Groeten, Jurgen
  11. Goede morgen, kan iemand mij zeggen wat het aanspankoppel is van de moer 22 mm voor het koppelingshuis en voor de bout 14 mm van het aandrijftandwiel dat op de krukas zit? Tevens, hoeveel moet de speling van de ketting zijn wanneer je de geleiders afstelt? Groeten, Jurgen
  12. Hallo, hartelijk bedankt, gisteren de stukken besteld, hopelijk volgende week terug aan het rijden... Koppelingshuis is nauwelijks beschadigd maar plaatjes waren volledig op, tijd voor nieuwe. Groeten, Jurgen
  13. Ik heb nog een aantal onderdelen nodig om m'n motortje terug op de weg te krijgen maar ik vind mijn weg maar niet op de site van scootercenter om de juiste onderdelen te bestellen. Kan iemand me helpen om het onderdeelnummer te vinden van de kettinggeleiders en de koppelingsplaten (enkel de beklede), een nieuw veer voor de middenbok kan ik ook nog gebruiken. Moest iemand deze onderdelen zelf nog te koop liggen hebben is dat ook goed. Het is dus voor een Servetta LI 150 Special... Groeten, Jurgen
  14. Interessante en vriendelijke mensen op dit forum, bedankt voor de onderdelen en de leuke babbel Chris en Spaniard. De demontage van de cilinderkop, zuiger en cilinder hebben al aangetoond dat het beste hier van af was, blinkende cilinderwanden zonder enig groefje erin zijn nooit goed. Het monteren van de nieuwe cilinder en zuiger zal nog even duren, eerst de motor nog wat verder uit elkaar halen en de nodige lagers en keerringen vervangen. Hartelijk bedankt iedereen voor de goede raad en de vele tips, foto's van de werkzaamheden volgen nog, groeten, Jurgen
  15. Voor eentje zoals de mijne? je mag me ook privé mailen voor de prijs als je wil, groeten, Jurgen.
  16. Alvast een duidelijk antwoord, had een 200 set gevonden op het ww-net, jammer dat dat dus niet past. ik ga natuurlijk eerst de motor eens uit elkaar gooien en kijken wat er effectief scheelt, motor rookte ook nogal fel dus ik denk dat de krukasdichting ook ziek is, misschien is deze compleet doorgeblazen en is dat de hoofdreden dat ik hem niet meer aan de gang krijg, nieuwe zuigerveren komen er natuurlijk wel op en even honen ook als het niet meer dan dat is. ik hou jullie in elk geval op de hoogte, kan wel nog even duren want ben intussen ook nog aan het verbouwen EN aan het verhuizen, pfff, alles op een hoop... Jurgen.
  17. Hallo, Zaterdag tijdens de Vespa-day's te Tessenderlo stil komen te staan met m'n machientje, Serveta Li 150 van 1980. met geen mogelijkheid nog aan de praat te krijgen (heel weinig compressie). Dan maar een Vespa Rally geleend van de ondervoorzitter, pracht van een scooter, pracht van een ondervoorzitter, waardoor ik alsnog mee heb kunnen rijden met de recordpoging op zondag. De Serveta nog niet kunnen nakijken maar ik heb al wel enkele vragen: 1) kan je op het blokje gewoonweg een standaard cilinder en zuiger van een 200 monteren of moet je ook de drijfstang en eveneens de krukas mee vervangen? 2) heeft er iemand iets liggen voor een 150 of een 200? Ik zoek de scoot zo snel en eenvoudig mogelijk op te lappen met een minimum aan kosten. Een hartelijke bedankt aan allen die me tijdens dit oponthoud zo goed hebben geholpen (de oldtimerclub Antwerpen alsook mijn lieve echtgenote) Groetjes, Jurgen.
×
×
  • Create New...