Vespa Reng Deng Deng Deng

Ik heb zelf een Cosa 200 gehad, qua blok was het redelijk betrouwbaar maar ook daar heb ik beduidend meer problemen gehad dan mijn broertje die een PX 200 heeft. De problemen die ik gehad heb zijn ontstekingsproblemen, carburateur gerelateerde problemen en problemen met het hydraulisch remsysteem. Over alle drie de problemen heb ik een topic geschreven; Met name het remsysteem is kwetsbaar en vooral ook kostbaar om te repareren en de onderdelen zijn moeilijk verkrijgbaar, recidiverende problemen met het remsysteem hebben er bij mij in geresulteerd dat ik de Cosa verkocht heb. Anderzijds als het remsysteem werkt dan remt het zeker 10x zo goed als een PX. Informatie over de Cosa is op dit Nederlandstalig forum summier aanwezig wat er bij voor gezorgd heeft dat ik veel zelf en middels een Duitstalig werkplaats handboek uit heb moeten zoeken. Op Duitse fora staat overigens meer informatie over de Cosa, dus als je Duits goed is moet er duidelijke info te vinden zijn. Wat betreft de andere optie, een 80cc bromfiets op motorkenteken, dat is naar mijn mening binnen het huidige verkeer als motor allemaal net te langzaam.

Als het een ander type scooter betreft niet.

Antwoord op uw vragen; 1: nee, na diverse aanpassingen wordt het beter maar het blijft kwetsbaar. 2: nee En dan mijn vraag, wat gaat het nu worden? - een Primavera uit 2017 met defecte motor? - een Vespa 2-takt uit 1998? - een Vespa Cosa 200 uit 1990?

Aannemend dat het een 4T betreft, zijn dit best wel betrouwbare blokjes. Het geen dat de verkopende partij zegt dat olie gebrek niet de reden kan zijn van de vastloper kan je ter discussie stellen, en dat er nu genoeg olie op het blok zit zegt niks, voor het zelfde geldt heeft hij na de vastloper de olie wel bijgevuld. Ik zou er bij wegblijven, tenzij je de scooter voor bijvoorbeeld maximaal €500,- kunt kopen. Dan kan je namelijk opzoek naar een vervangend blok. Voor een blok revisie ben je gauw €1000,- kwijt, en als de carters beschadigd zijn nog veel meer.

Hallo allemaal, na enige tijd Vespa loos te zijn geweest staat er sinds twee weken toch weer één in de schuur. het betreft een Primavera 50 Quadrovavole (4 takt 4 klepper). Nu loopt het blokje prima maar ben mij toch wat in de techniek aan het verdiepen, nu is er echter genoeg informatie te vinden over het blok met twee kleppen maar over de vier klepper van Piaggio vind ik geen handleiding voor het stellen van de kleppen. Kijk of zoek ik niet goed? Heeft 1 van jullie de gouden tip of deze informatie voor mij? Uiteraard hoeft dit niet voor niks. Alvast bedankt voor jullie tijd en hulp. PS, hieronder een paar foto’s van de Primavera.

Een Optimate wellicht ook een optie? Optimate 2 of 3 is voor een motor voldoende.

Die zal ik wel veranderen als ik jou was, zeker als je een 50cc Polini of DR gaat gebruiken.

Hallo allemaal, na enige tijd Vespa loos te zijn geweest staat er sinds twee weken toch weer één in de schuur. het betreft een Primavera 50 Quadrovavole (4 takt 4 klepper). Nu loopt het blokje prima maar ben mij toch wat in de techniek aan het verdiepen, nu is er echter genoeg informatie te vinden over het blok met twee kleppen maar over de vier klepper van Piaggio vind ik geen handleiding voor het stellen van de kleppen. Kijk of zoek ik niet goed? Heeft 1 van jullie de gouden tip of deze informatie voor mij? Uiteraard hoeft dit niet voor niks. Alvast bedankt voor jullie tijd en hulp. PS, hieronder een paar foto’s van de Primavera.

Polini of DR 50cc cilinder, Sito Plus uitlaat en een snellere overbrenging. Dit alles is als het goed is bij SIP te koop, de Vespa lijkt dan normaal maar loopt een stukje vlotter zonder al te veel herrie en te gekke ingrepen.

Benzine lekkage en rijden zal ik niet doen. Er bestaat dan wel brandgevaar. Ik zal inderdaad terug gaan naar de dealer. En laat even weten wat het probleem geweest is.

Welke Vespa is het? En wat is nieuw? Als hij binnen de garantie valt zal ik er mee terug gaan naar de dealer. Ik heb geen idee wat de verdraagzaamheid van E10 voor een moderne Vespa is, maar wellicht E10 getankt en een rubber wat opgelost/lek is gegaan?

Dat bestaat zeer zeker. EBC heet het systeem dan. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vespa_Cosa Overigens zijn die edities zeer zeldzaam.

Oooh vast en zeker. Maar die brood methode is gewoon leuk om te doen 😎

Die brood methode werkt niet bij het naaldlager. Althans ik heb het geprobeerd en ik kreeg er op die manier geen beweging in. Met de lager trekker uiteraard wel.

Met een lagertrekker kan je het naaldlager verwijderen. Via HBM tools voor niet te veel geld verkrijgbaar. https://www.hbm-machines.com/producten/werkplaatsinrichting/overige-sets/hbm-5-delige-binnenlager-trekkerset-voor-verzonken-lagers-met-slagtrekker Het lager wat onder de kerstboom zit kan je middels de “witbrood” methode verwijderen.

Ik zal eerst even alles uit je carterhelften verwijderen en met name het deel waar je krukas in rond draait goed beoordelen.

Klopt 😏 Echt Italiaans aroma 👌🏻

Moet je gewoon niet vertellen 😬

Het carter 30 minuten in de oven leggen op 60 á 80 graden en daarna de as koelen met ijs of freeze spray. Dan voorzichtig slaan met een hamer en blokje hout op de as.

Via SIP scootershop is de hoofdremcilinder nog nieuw te krijgen. https://www.sip-scootershop.com/nl/product/hoofdremcilinder-op-het-rempedaal_2288283?q=Hoofdremcilinder Een gereviseerde zal ik nooit aan beginnen. De remcilinder is volgens mij voor alle Cosa types geschikt. Succes met inbouwen. Groeten, Rik Reurink.

https://www.sip-scootershop.com/nl/product/hoofdremcilinder-op-het-rempedaal_2288283?q=Hoofdremcilinder

Ik zal toch even met een zaklampje in het spatbord kijken of de band echt wel vrij loopt.

Dit klinkt eerder piepend/krakend dan schurend. Klinkt alsof er een rubber aanloopt.

Ik zal er mee terug gaan.

Komt het niet van de schijfrem? Was het voor de onderhoudsbeurt ook al aanwezig of is het daarna ontstaan? Als het daarna ontstaan is zal ik er mee terug gaan.