Vespa Reng Deng Deng Deng
-
Items
632 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Berichten die geplaatst zijn door Vespa Reng Deng Deng Deng
-
-
En hoe is de revisie verlopen? Rij je inmiddels weer probleemloos rond?
-
Stuurkap waar de teller in zit loshalen, dan kan je de bout als het goed is er van bovenaf zo uit pakken.
Dit is een voorbeeld van hoe de kap te verwijderen;
-
1
-
-
Inmiddels is er een tweede Vespa bijgekomen.
Een rode Primavera 50 4V4T, zodat we als gezin ook met z’n drieën op de Vespa’s weg kunnen.
Deze Primavera komt uit 2015 en heeft slechts 4000km gereden.Het onderhoud qua oliën en filters zijn inmiddels vervangen en ook hier zijn al de eerste uiterlijke veranderingen doorgevoerd.
Koffertje verwijderd, en een Sprint beugel geplaatst en ook hier de koplamp ring vervangen voor een versie met een petje/klepje, tevens ook bij deze een gele lamp geplaatst in de koplamp.
-
1
-
-
Welkom op het forum en veilig “brommer” plezier gewenst.
-
Welkom op het forum met deze indrukwekkende verzameling aan vier en twee wielers, en succes met de restauratie en de opbouw van de Struzzo. -
Heb je vonk? Benzine is er, want je bougie is nat.
-
-
Eind November 2023 heb ik een Primavera gekocht uit 2017.
In de afgelopen tijd ben ik wat bezig geweest met het uitvoeren van het reguliere onderhoud.
Olie, oliefilter, luchtfilter, vertandingsolie, aandrijfriem en bougie heb ik vervangen, de remblokken en remschoenen heb ik gecontroleerd en goed bevonden.
De kleppen zijn volgens de bijgeleverde bon rond de 14.500 km gesteld, dus dit moet goed zijn.Verder heeft de Primavera de afgelopen maanden enkele technische en cosmetische veranderingen ondergaan.
Wat is er technisch veranderd?
De variateur is vervangen voor een exemplaar van Malossi (Malossi Multivar) met 6.1 gr. rollen, de koppeling is ook vervangen voor een exemplaar van Malossi (Malossi Delta Clutch System) met witte trek en drukveer.
De hoofdsproeier in de carburateur heb ik aangepast van maat 72 naar 78, de standaard maat (72) is aan de arme kant, zeker als de vario ring verwijderd wordt.
Wat er technisch nog moet gebeuren is een andere cdi met begrenzer, deze is al besteld maar dit pakket is tussen wal en schip beland helaas, er wordt nu gezocht naar een oplossing.
Het doel is niet zozeer een hele hoge topsnelheid (dat is met een viertakt toch al quasi onmogelijk in vergelijking met een tweetakt) 55/60 op de teller is meer dan zat om goed met de auto’s mee te kunnen komen binnen de bebouwde kom. Vooral het wat vlottere optrekken is hierin het doel en dat is al wel bereikt.
_______________________________________Cosmetisch gezien is ook het eea. veranderd;
Allereerst is de nodige opsmuk verwijderd van de Primavera, ik hou toch meer van een cleanere look.
Het hoge windscherm en de klapdrager zijn verwijderd en voor de klapdrager is een beugel van de Sprint in de plaats gekomen.
Het originele achterlicht is vervangen voor één van de latere series Primavera/Sprint, dit is een plug & play aanpassing.
De 11 inch zilverkleurige Primavera velgen met 5 spaken zijn vervangen voor zwarte 12 inch Sprint velgen, met de 12 inch wielen schijn je iets stabieler te rijden en in vind de Sprint velgen simpelweg gewoon mooier.
Met het veranderen naar een inch grotere velgen moest ook de midden standaard vervangen worden zodat het achterwiel wel vrij staat als de scooter op de bok staat.
Een spatbordverlenger is aangebracht aan het voorspatbord tegen het ergste opspattende vuil en kortere spiegels om de boel zo clean mogelijk te houden.
De koplamp ring is vervangen voor een variant met een “petje” en in de koplamp heb ik een gele lamp geplaatst voor een meer retro look en zodat ik hopelijk wat meer opval in het verkeer.
________________________________________Hieronder een aantal foto’s van de Primavera bij aankoop;
En hieronder een aantal foto’s van de Vespa na de aanpassingen;
-
Voor de liefhebber, ik heb inmiddels een werkplaats handboek gevonden voor de Primavera/Sprint met 49cc 4T 4V motor gevonden.
Als het goed is komt het handboek als bestand mee met dit bericht.-
2
-
-
Allereerst, welkom op het forum en gefeliciteerd met jullie aankoop.
Als het goed is heb je bij de scooter een boekje zitten waar ook de nodige informatie staat over olie en filters vervangen. Heb je dat boekje niet meer bij de Vespa dan kan je deze opvragen bij Vespa zelf.
Ik weet niet of de Primavera een Euro 4 of een Euro 5 model is, dat kan je wellicht controleren ahv. het motornummer wat achter op het carter staat.
Ik heb namelijk wel een werkplaats handboek van een Euro 5 model kunnen vinden op internet;Anders is wellicht een Haynes of een ander werkplaatshandboek wel handig om aan te schaffen.
-
1
-
-
-
-
Wellicht een late reactie, maar ik zal hem zelf uit elkaar halen en in onderdelen verkopen
-
51 minuten geleden, VespaSprintiGet2018 zei:
Bedankt nogmaals. En de kosten waren ongeveer zij die rond de 400 tot 550euro, hij riep er wel lachend bij: '''Ja daar heb je geen nieuwe VESPA voor en na deze reparatie kan ik je verzekeren dat je gewoon tot 2028 door kan rijden wel met beurtjes natuurlijk'' Dus daar hou ik hem aan en zo niet ga ik terug.
Valt mij qua kosten nog mee, dat was ik zeker ook kwijte voor de revisie van het PK50S blok, en dat heb ik zelf gedaan.
Ik hoop dat je snel weer een goed rijdende Vespa hebt. -
Op 20/1/2024 om 08:28, Pilaf zei:
Bij de nieuwe 50cc Vespa’s gebeurt dit vaker. Soms al na 20k. Zijn beetje onder gedimensioneerd voor het toeren en vario, zeker als je gaat spelen met de begrenzer en vario.
Daarom, vraag aan de dealer wat het gaat kosten en laat hem alleen kwaliteit lagers zetten.Denk ook na wat je wil uitgeven en wat handig is om preventief mee te nemen. Het blok ligt er toch onderuit dus vervang dan meteen alle lagers en keerringen.
Laat hem goed kijken naar de rest, zoals cilinder en krukas en maak een plan ook qua kosten.
Ik zat eigenlijk in de illusie dat de blokjes qua lagers technisch overeenkomen met de 125cc variant.
Maar verkeerd gedacht dus. -
21 uren geleden, VespaSprintiGet2018 zei:
Update: Inmiddels langs de winkel geweest vanmiddag. Dealer en monteur carterkast opengemaakt en alles nagekeken. Blijkt dat het toch mijn Krukaslagers zijn die versleten zijn. Hij had het over een revisie.😢 Daar maar achter gelaten.
Bedankt voor de moeite en reactie's heren, topic kan gesloten worden eventueel.Oeps, dat is wel minder mooi nieuws.
Ik vind dat toch wel vrij vlot hoor voor krukaslagers.Ben wel benieuwd wat zo’n “geintje” (lees: revisie) kost eigenlijk.
Alvast bedankt voor het terugkoppelen van deze informatie.
-
Lijkt een blok type te zijn, 125 tot 180cc 4 takt. In welke type’s dit geleverd is weet ik niet.
-
Zit er genoeg olie op het blok? En is de bougie goed vastgezet?
Luchtfilter schoon? Klepspeling goed?
Het is een injectie blokje, dus verzuipen zou hij normaliter niet moeten kunnen.Ik zou deze dingen checken en anders terug naar de dealer en het probleem daar voorleggen.
En voor de beurt, dus zeg maar 2500/3000km geleden was alles nog goed?
-
Ik weinig verstand van de ET serie van Vespa, allicht zijn hier grotere cilinder kits voor te krijgen en naar mijn weten wordt de basis van dit blok ook gebruikt voor de 125cc versie.
Om je gelijk uit de droom te helpen, een blok met handschakeling uit bijvoorbeeld een PK50 gaat nooit passen in een ET, LX, Primavera (huidige serie) of Sprint (huidige serie) frame, simpelweg omdat de bevestigingspunten van het blok zelf al niet overeen komen, laat staan dat je de schakel en koppeling kabels ergens fatsoenlijk langs kan leiden.
En om daar ook gelijk maar duidelijk in te zijn, elke Vespa van welk bouwjaar dan ook (oud of nieuw) heeft een metalen carrosserie. De Primavera uit 2017 die ik momenteel in de schuur heb staan heeft gewoon een metalen carrosserie. Zelfs de nieuwste Elettrica heeft een metalen carrosserie.
Bij de modernere zijn er enkel wat meer plastic delen aangebracht, denk hierbij aan bijvoorbeeld de stuurkappen, vloerplaat en de kap die voor de claxon zit.
Het toepassen van plastic delen is al begonnen bij de latere V50 serie en meerdere mate de PX en PK serie, daar zijn namelijk de bovenste delen van de stuurkappen en claxonkap al van kunststof. Bij de V50 van de latere serie begon dit al met de kap die voor de claxon loopt.
Bij latere PK series (XL) is bijvoorbeeld ook het spatbord aan de voorkant van kunststof geworden, terwijl dit bij de eerste PK serie nog een metalen spatbord is.
Bij de Cosa bijvoorbeeld is zowel het bovenste als het onderste deel van de stuurkappen en spatbord van kunststof en is de hugger, deel wat de onderkant van het frame bekleed, ook van kunststof, dit om de onderzijde en de hoofdremcilinder te beschermen tegen steenslag en weersinvloeden.
Bij de huidige Vespa’s, Primavera/Sprint/GTS/GTV en Elettrica is de carrosserie uiteraard van metaal maar de vloerplaat, stuurkappen en het voorspatbord van kunststof.
Alles wat uit de fabriek van Vespa komt is een echte Vespa, de ene Vespa is nou eenmaal populairder bij de liefhebbers dan de andere.
Zo zijn de modernere Vespa’s weer minder populair bij de liefhebbers van de echte klassiekers.
Zo is bijvoorbeeld de PX vele malen populairder dan de Cosa, dit enkel en alleen om het uiterlijk van de Cosa wat toch wel een beetje het lelijke eendje uit de koker van Vespa is.
De Cosa rijdt echter wel weer een stuk stabieler dan een PX en als het remsysteem goed werkt dan remt deze ook nog eens 10x beter.Wat ik met het bovenstaand verhaal bedoel is dat je de Vespa moet kopen die jij leuk vindt en die binnen jou budget en toepassingsgebied past of dit nu een moderne variant of een klassieker is dat maakt niet zoveel uit, bij de klassiekers moet je echter wel handig genoeg en bereid zijn om zelf te sleutelen.
-
1
-
-
Allemaal een metalen carrosserie en allen twee takt.
-
1 uur terug, Lambert Rooijmans zei:
de modellen PX 150 of 200 zijn inderdaad zeer mooie scooters van VESPA; zelfs de nostalgische voetrem is -volgens mij- erg praktisch; was toen uiteraard een noodzaak wegens linkerkant koppeling-versnellingen ; zal minstens een investering zijn van 2.000 euro;
Dat zal het wel zo’n beetje kosten. Echter de revisie van een Cosa remsysteem kost je ook zomaar €500,-
-
1 uur terug, Lambert Rooijmans zei:
de PX 150 is blijkbaar ook nog 2takt... maar wel recenter van bouwjaar dacht ik; is dat ook nog de klassieke volledig metalen uitvoerig ? dit type heb ik ook nog niet dikwijls gezien in "te koop";
Is qua frame nagenoeg identiek aan de PX 200.
Er staat er 1 op marktplaats;
-
Naar mijn mening een PX 200 of een nieuwer type PX 150 met een schijfrem aan de voorzijde.
-
Eigenlijk heb ik alleen ervaring met de Cosa 200 en zijdelings werk en rij ik ook regelmatig op de PX 200 van mijn broertje, verder heb ik een blok revisie gedaan van een PK50S en momenteel bezit ik een Primavera 50cc 4T4V uit 2017.
Dus met de Derbi kan ik je niet helpen, hoewel ik denk dat de techniek motorisch niet veel verschilt van andere 125cc varianten binnen de Piaggio groep die zich binnen het zelfde bouwjaar en motornummer bevinden.
Vespa primavera 50 4t4v aanpassingen
in Moderne smallframes
Geplaatst:
Nog de laatste paar veranderingen gedaan aan de rode Primavera;
En zaterdag bezig geweest met het controleren en stellen van de kleppen van beide Vespa’s, bij de rode stonden 3 van de 4 kleppen goed en eentje moest iets gesteld worden.
Bij de zwarte heb ik ze alle vier gesteld er was maar een marginale afwijking.
Uiteraard nadien een nieuwe kleppendeksel pakking geplaatst.