pdvd

Als ik zo die tuning zie denk ik dat de eigenaar beter een ongetunede 200 had kunnen kopen. Of bedoelde je dat niet met wat dit zou kunnen zijn? Pas als je de kop er af haalt kun je in de cilinder kijken, 4 boutjes dus zo gedaan.

heb je nog foto's van het geheel gemonteerd?

Maar die 1,3 mm?

ach... die carosserie die moet wel goed beschermd zijn tegen roest... ook dat kost geld... en ook ik ben nu bezig de boel wat leuker te maken. Hele blog staat hier: https://www.motor-forum.nl/threads/vespa-p200e-projectje.409600/page-14#post-30243394 (werk ik na iedere klus bij) Oftewel bijna weer in elkaar... nu nog even wachten op wat onderdeeltjes uit Italië die toch weer kapot bleken te zijn.

Het is ook maar net wat je van plan bent met de vespa... Ik wil er gewoon mee rijden en er mee reizen en er van genieten... concoursstaat... dat hoeft echt niet. Bij een Farro Basso misschien.. maar bij een P echt niet... gewoon gas erop... en een keer een krasje is een ervaring rijker. Dat werken we naderhand wel weer een keer weg.

Die winkel kent iedereen... ik ga er liever daar zelf weer een keer een uitzoeken, ben er vaak zat.

Spanje is nog te doen, vandaar dat er daar nu ook veel vandaan wordt gehaald... maar ook rommel die dan hier voor behoorlijke bedragen van de hand gaat terwijl het gewoon een volledige opknapper is.

dat zou wel heeeel ondoordacht gemonteerd zijn... maar je weet nooit

De V50 Special heeft hetzelfde stuurtje als de Primavera PK 75 waar ik aan bezig ben. Daar zit onder het stuur een schroef waar je de teller mee los kunt draaien. Haal de KM teller draad los aan de onderkant bij het wiel en duw de buitenkabel een stukje omhoog de buis in, daarmee duw je de teller omhoog.

als zowel het wormwiel èn de kabel goed zijn dan kan het alleen de teller zijn. Meer elementen zijn er niet.

Voor 400 euro... ik denk dat je een heeeeeel erg goede aankoop hebt gedaan. En zeker als de scooter gewoon goed rijdt. Denk dat er weinig meer geheel origineel zijn, lekker rijden en genieten van je goede aankoop. Voor info over framenummers kijk je hier: https://vespaoldtimerregister.nl/VOR-framenummertabel/VOR-framenummers.html En voor motornummers: https://www.scooterhelp.com/serial/ves.motor.serial.numbers.html Zo vind je exact wat je nu hebt... samenbouwsel of niet... lekker belangrijk... Nu zie ik wel waar dat hele kleine tonnetje aan de gaskabel voor dient... en waarom mijn kabels steeds net een paar cm te kort zijn Ik heb gewoon een tonnetje aan dat ijzertje zitten... maar ach... werkt ook.

Mijn tank was ook door op de sluiting... maar niet zo erg als hier. Met lassen kun je er doorheen branden dus de mijne is gesoldeerd. De ophanging van het deksel was losgescheurd Er rondomheen is de boel met dikke soldeer vastgezet zodat alles weer dicht is En nu staat alles netjes in de primer te wachten tot ik lak binnen heb.

Vuiltje in de sproeier. Carburateur even goed schoonmaken. En als je daar toch mee bezig bent inderdaad ook even de pakkingen vervangen.

Je hebt je nummerplaat overgezet... die is gekoppeld aan een framenummer wat je dus ook mee hebt overgezet vermoed ik... Ik ga er dus van uit dat je die 50 special hebt omgekat naar het kenteken van die pk... oftewel die pk is geheel waardeloos geworden afgezien van de onderdelen. Er hangt immers al een kenteken aan het framenummer hiervan waar jij lekker vrolijk mee rond rijdt op je 50 special. Of is dit in een vlaams exemplaar en zijn daar de regels anders?

dan zeker de koppakking,.

Motor niet opwarmen... en gelijk volgas... en koppakking.

Gewoon lijntjes volgen wat het niet doet. Ik vond dit vroeger ook lastig, tot ik een keer die van mijn suzuki uit moest pluizen... (even ter vergelijk) en het probleem gevonden

Google... zoeken op wiring scheme van je type Volgens mij is het deze maar dat kun je zelf het beste beoordelen

Dat kan werkelijk van alles in je kabelboom zijn. Zo lastig is die kabelboom niet dus gewoon even nalopen.

Iets wat je niet ziet hoeft ook net echt netjes te zijn... origineel zat er maar een pislaagje lak op... tsja wil je dat bij een 40 jaar oude scoot origineel laten... met alle gevolgen vandien... ik pak het liever lekker dik in.

Consumentenproducten welke bij de dhz zaak te halen zijn... en het is echt appels met peren vergelijken. De een is een roestomvormer, (fertan) waarna nog gelakt moet worden. Als iets in de lijnolie of owatrol staat kan er niet eens meer over gelakt worden. Wat ze van de action tonen is niet de staalverf die ik gebruik. Lekker dik de boel inkwasten als het schoon en droog is... Met een kwastje kom je in hoekjes en kieren die je met een dhz-zaak-bus niet raakt. Die etch primer die ik benoemde is voor echt blank glad staal (ik spuit het over rvs en chroom)

Ik zou ook hier even ingrijpen... Lijkt me sterk dat dit zo hoort. Als het echt kaal staal wordt... ik ben afgelopen week hiermee aan de gang geweest voor wat kleine onderdeeltjes als eerste basislaag (daarna nog primer en lak) maar erg tevreden over dit spul. https://www.nonpaints.com/nl/finixa-etch-primer-spuitbus-400ml Misschien dat je het onderstuur kunt vervangen door een exemplaar van een automatica. Daarbij is alles 1 geheel.

Sommige M6 zijn gewoon gamma ( standaard etc) ander spul is specifiek dus gewoon online bestellen bij vespaonderdelenboer.

en als het nou mooie authentieke exemplaren waren, eerste serie zonder pinkers ofzo... maar nee.. ik zie alleen maar chromen randjes om de achterlichten.

Je olieplug zweet goed... de boel goed schoonspuiten, en daarna je carterolie verversen en ook de ringen vervangen. Dit om de meest simpele voor de hand liggende mogelijkheid uit te sluiten. Als de boel schoon en droog is en opnieuw gevuld gewoon gaan rijden, en naderhand gelijk kijken of er nog steeds olie lekkage is.. als de boel wat schoner is kun je ook gelijk zien waar het vandaan komt. Misschien is de boel gewoon de vorige keer te vol gegooid waardoor het er via de bovenkant uit komt. Of misschien is die bovenste plug (boven de koppeling) wel weggetrild en is dat de oorzaak.