josse

klopt : carbu verwijderen, olie-pomp eronder open vrijzen, de as er uit halen en boeltje weer toe maken. Slang tussen het oliereservoir en carbu kun je gewoon laten zitten, dan is alles netjes afgesloten. Er bestaat volgens mij ook een speciaal dopje dat je in dat gat waar de as zat, kunt plaatsen, maar is volgens mij overbodig.

Volgens mij is er weinig twijfel aan de diagnose hoor en moet het blok open om die te vervangen. En als die oliekeerring stuk is, komt er ook benzine in de carter met een gewoon draaiende motor, los van de eventuele vlotternaald en vollopen van de cylinder met benzine. Ik heb bv een Rally200 hier staan, die prima loopt en netjes stationair blijft draaien en waarvan ik de benzinekraan altijd toe draai als ik ergens stop, waar ik toch hetzelfde probleem heb. Wat mij vooral blijft verbazen is dat de koppeling het gewoon blijft doen en niet door gaat slippen. Eigenlijk is zo een PX-blok belachelijk vergevensgezind 🙂

dan is de olie-keerring langs de krukaszijde stuk = je blok moet open om deze te vervangen. dat is ook de reden dat het zo een groot volume was, benzine. De 'olie' zal ook eerder waterachtig vloeibaar zijn, ipv olie.

als je een betonmolen ter beschikking hebt, kun je de tank daarin opspannen en draaien maar.... ik heb vorig jaar hetzelfde eens gedaan, maar dan de tank in verhuisdekens gewikkeld en laten draaien in de droogkast... mijn echtgenote kon er niet mee lachen.

op zich zou ik wel eerder dicht bij standaard blijven voor dit project : een deftig gereviseerd standaard 200-blok is niet stuk te krijgen en rijdt erg fijn en stabiel. Eens je begint met grotere cylinder, lopen de kosten beetje bij beetje op, maar moet je vervolgens weer andere onderdelen gaan upgraden en afstellen (ontsteking, sproeiers, spoelpoorten frezen, etc-). Voor een eerste project gaat een standaard PX200 een heerlijk motortje zijn.

klopt, maar als je de krukas niet vervangt en zodoende dan die 'bus' er af moet krijgen, kun je best hier nog eens specifiek advies vragen. En als je de nieuwe bus op de krukas klopt, let op dat je de juiste afstand houdt en hem niet helemaal tot tegen de drijfstang klopt.

Daar moet je dus werkelijk voor in Frankrijk zijn. Kun je anders eens op de foto aanduiden welke onderdelen je mist en voor welk model-nr ? Ik heb wel een connectie in FR waar ik eens kan informeren.

Start eens met Foto's , dat werkt hier altijd erg goed om de sfeer erin te brengen.

misschien carter kromgetrokken door hitte van lassen ?

inderdaad, geen roest. Gewoon eens goed uitspoelen en klaar voor de volgende 20 jaar

als je toch moet laten lassen en de tank is er uit, zeker ook controleren op doorroesten bij bevestiging van de achterveer bovenaan. Dat is het stukje waar je aan kunt als de tank er uit is.

ondertussen is er heel veel terug te vinden online, maar toch blijf ik de Haynes Manual aanraden voor iemand die aan zo een project start : https://www.bol.com/be/nl/p/vespa-p-px125-150-200-scooters/9200000102242587/?Referrer=ADVNLGOO002008O-G-139188994020-S-1679556962528-9200000102242587&gclid=Cj0KCQiA7bucBhCeARIsAIOwr-9fZApOg1cgnwWUxRezUiyXBls4sNNsearooXB5pZpn-lJzMLR7vlQaAqg7EALw_wcB

https://www.sip-scootershop.com/nl/product/uitlaatmondstuk_21601200?q=exhaust pk xl Ik denk dat je dit onderdeeltje mist, is een 90°-bochtje. UPDATE : ik zie nu pas dat de link hierboven al gepost werd.... dom dommer domst 🙂

dat is natuurlijk ook een optie, maar ik ga toch maar gaan voor vervanging. Gaat het rijcomfort ook ten goede komen

advies gevraagd : demper voorvork Rally 200 : de rubberen bus onderaan de demper, is losgekomen. Kon ik er gewoon tussenuit schuiven. Normaal gezien zit dat toch muurvast geperst ? Iemand nog al voor gehad ? Heeft het zin om dat te demonteren en weer vast te persen, of gaat dat toch weer lossen en dus beter ineens vervangen ?

klopt allemaal en dat is ook de bedoeling van deze post om een beter idee te krijgen van wat realistisch is. Bovendien weet je maar nooit of hier iemand rondhangt die net naar een project op zoek was.

Een vriend van me had deze APE staan in zijn supermarkt. Ooit al rijdend gekocht en heeft altijd droog in de winkel gestaan als decor. Nu wil hij hem graag verkopen en klopt bij mij aan om wat meer achtergrond en richtprijs. Is er iemand hier die me op weg kan helpen ? Vraag 1 : Kan iemand direct zeggen welk model type het is ? Zien jullie dingen die flagrant niet kloppen ? Hij zou uit IT komen, maar met handelaren weet je waar nooit en zou het zo maar eens een Curry kunnen zijn ? Vraag 2 : Er zitten geen papieren bij. Waar zit het chassisnummer op dit specifieke model ? Ik ga er maar van uit dat hij met papieren meer waarde heeft dan zonder. Vraag 3 : Welke richting van prijzen moet hij denken ? (behalve dan wat de zot ervoor geeft)

Onze buurman heeft een Vespa LX 50 uit 2010 en sprak me deze week aan voor hulp. Vespa heeft enkele jaren stil gestaan en deed niets meer ... of ik eens wilde komen kijken. Ik heb de batterij vervangen, die was dood. Bij het starten hoor ik de startmotor draaien, maar krijg hem niet in gang. Bij een old zou ik direct weten waar te beginnen zoeken, maar bij zo een 4T heb ik er geen idee van. Is er iets dat ik snel nog kan testen ? Of ergens een youtube-filmpje met wat tips ? Anders zit er niets anders op dan hem naar een dealer doorverwijzen.

volgens mij staat er dat hij 98 tankt, dus max 5% ethanol. Er zijn overigens stations waar de 98, 0% ethanol heeft. Ik meen dat de Shell V-power zo eentje is.

volgens mij zijn die van de Rally en GS/SS anders.

en de achterrem ?

ik heb ooit eens dagen gezocht achter een gelijkaardig mysterie : koppeling slipte door, alhoewel alles vernieuwd was. Uiteindelijk bleek het iets heel dom te zijn : ik had de koppelingskabel niet vervangen, en er bleek één draadje los te zijn gekomen, in de 'gain' beginnen opfrotten, waardoor de kabel constant onder spanning bleef, ook al leek en voelde het alsof die volledig losgelaten was. Ik reed eigenlijk constant met de koppeling 10% ingedrukt, waardoor die minimaal doorslipte en compleet verbrandde. Dit was wel herkenbaar aan de slijtage platen en zwarte verbrande olie. Dus toch even goed controleren of de kabel zelf ongeschonden is en of er niet toevallig nog iets van een oude kabel is blijven zitten ergens binnenin de kabelhoes.

en zeg nu eens wat hij rijdt ?

VSX1T60145xx uit 2001, ingeschreven op mijn naam, volledig standaard, uitgezonderd een Sito+uitlaat. Heeft heel lang in een schuur gestaan en was totaal verwaarloosd. Het is algemeen geweten dat deze laatste series geproduceerd in Pontedera niet echt goed gespoten waren en erg gevoelig voor roest. Bedoelingis/ was om hem weer rijdend te zetten. Wat reeds gebeurde : carburateur volledig gereinigd, nieuwe benzine-darm, olie, nieuwe remblokjes in schijfrem en nieuwe remvloeistof+ontluchten, 3 nieuwe slotjes+2 sleutels,.... Nog te doen : vernieuwen kabels, grondig poetsen en eens wat km's mee rijden om zeker de weten dat de koper niet na 1 dag weer aan de deur staat. Mijn bedoeling was om hem eerst hier en op gespecialiseerde groepen aan te bieden, omdat ik enkel wil verkopen aan iemand die weet wat hij koopt en er zelf aan kan sleutelen als nodig. Rijden doet hij al, motor draait soepel en zoet. Motor is niet gereviseerd of open geweest. Er staan 10K op te teller en ik ken de voorgeschiedenis van de Vespa niet. D3CF1721-FAFA-488A-AC56-FF1A8BCD188D.MP4

Ik ben bezig een zwarte millennium PX200 weer rijdend te zetten en dan te verkopen. Maar ben nog niet helemaal klaar. En de koper zou vervolgens het chassis aandacht moeten geven.