Pilaf

Die van de waterpomp is voor mij weer nieuw, wat is daar dan mee aan de hand? Hpe is een goede Vespa, gewoon door geëvalueerd met meer sensoren en ecu triggerpoints zoals veel moderne apparatuur. Zodra de garantie verlopen is kan je er voor kiezen om voor een kleine 25eu aan onderdelen een hpe diagnose set (kabel, bluetooth adapter en app) te maken. Veel foutcodes haal je uit de ECU wat weer veel zoekwerk kan voorkomen.

Je zit vol in de garantie dus terug naar je dealer. Zij leggen je Vespa aan de computer en zij mogen het oplossen. Zijn veel HPE gevallen met het Check Engine Light welke 9 van de 10 keer door evap systeem/o2 sensor worden veroorzaakt. Zal wel weer een update komen uit Italië om van de E5 een E4.9 te maken want het blok is teveel geknepen om aan de E5 norm te voldoen. Wees toch voorzichtig met het CEL lampje want bij doorrijden zijn ze bij Vespa keihard….ofwel dag garantie.

Je kan hem altijd nog laten signeren door een bekende Vespa goeroe, bijvoorbeeld Frederik9111….dan kom je er wel met die 50 euro.

Heb verder niks anders aangepast, alles verder standaard behalve een Akrapovic en dus de BGM vario. Hou gewoon van dat koppel onderin zeker omdat ik veel stadsverkeer rijd. Die Kubler ABS ring is inderdaad ook een optie, je maakt de km teller nauwkeuriger waardoor je minder snel de begrenzer aan tikt. Wel even je abs opnieuw kalibreren en dan zou het goed moeten zijn. Piaggio heeft hier bezuinigd, de generatie voor de HPE hadden een “engine speed sensor” op het blok en nu tappen ze de begrenzer af van een snelheidsmeter welke 8% afwijkt.

Je hebt waarschijnlijk de toeren begrenzer aangetikt. Dit is bij dit type ECU’s nog al een agressieve manier van ingrijpen. De modellen van 2010-2013 hadden hier soms ook last van. De vario loopt makkelijk naar de begrenzer en een heuvel af, slipstream of dikke meewind kan je de begrenzer induwen. Vind het persoonlijk nogal gevaarlijk dat deze zo agressief ingrijpt zeker als je aan het inhalen bent en de een auto achter je bumper kleef, dan heb je echt een probleem als de begrenzer er in slaat. Er is niets aan te doen behalve er rekening mee houden, een varioring (0,5mm) plaatsen of een andere vario plaatsen bijvoorbeeld de BGM als je deze topsnelheid echt nodig hebt. Heb zelf een BGM en moet zeggen dat dit heel anders rijdt omdat deze meer toeren onderin maakt en juist minder als je snelweg rijdt. Verbruik is daarom redelijk gelijk, het geeft je wel een grotere grijns bij het wegrijden. Nadeel van de BGM is dat het echt een bandenvreter wordt als je alle potentie uit de vario haalt, zeker met de City Grips (zachte compound). BGM:

Het is inderdaad een 4 klepper met shims. Kleppen zijn dus nagekeken maar dus niet gesteld omdat ze nog goed stonden vandaar geen shims op de factuur. Vind het vreemd dat er wel voor een snaar is gekozen (vervangen op leeftijd) en geen variorollen (worden vervangen op km-ers). Normaal doe ik bij onderhoud beide aangezien de kosten minimaal zijn als het carter toch open ligt. Buiten dat is dit een gevoelige combinatie (rollen/riem) en is dit een mooi moment om de rollen te inspecteren en de vario te reinigen. Tevens controleer ik altijd de poelie van de vario op oneffenheden en groeven (zeker bij het gebruik van een varioring). Bij het plaatsen van een nieuwe riem is het ook altijd handig om de poelie op te ruwen zodat de nieuwe riem zich lekker kan zetten. Dealers kunnen ook een fout maken en denk nog steeds dat er een verkeerde riem op zit. Facturen daar zijn ze vaak goed in maar oplossen…🥴 Weet niet hoe handig je bent maar als je het carter openmaakt kan je het nummer op de snaar even als de juiste richting (pijl) op de snaar zien staan. Misschien een idee om dit toch te controleren. Rollen zijn met 6k theoretisch nog niet aan vervanging toe maar als er een “vuile” rol tussen zit is de balans weg dus mijn advies, toch controleren en desnoods vervangen. Je hebt daar alleen een simpele vario blokkeer sleutel voor nodig (iets van 10euro) en verder een dopsleutel set. Kan eigelijk niet mis gaan.

Je kan deze gebruiken voor de basis: https://youtu.be/xmrLKC7lfEo Heb je een vonk en peut uit de leiding dan zit het vaak in het spruitstuk of gewoon de carburateur. Het spruitstuk verdroogd vaak op de aansluiting met de cilinder, veel valse lucht en dan houdt het op. De carburateur heeft gelijke problemen als onze oldies, ofwel oude brandstof die de leidingen heeft verstopt. Die Keihin carburateurs zijn nog gevoeliger dan onze dellorto’s dus je kan een ultrasoon rondje proberen en als dat niet werkt wordt het vervangen. Als je met de carburateur bezig bent kijk dan meteen naar de werking van de chokenaald, is ook zo’n fijn onderdeel wat je dag kan verpesten. Is kwestie van eruit schroeven, stroom op contact en kijken of de naald beweegt, werkt met wax dus heb geduld.

Hebben ze ook aan de rollen gezeten en zijn deze vervangen? De andere verdachte is inderdaad de riem maar die gaat in de tijd jouw probleem niet verbeteren. Een nieuwe riem geeft vaak iets meer topsnelheid maar deze hoeft zich echt niet te zetten in de vario. Je gaat bijna denken dat er een te korte, een te brede of een slechte repro snaar in is gedaan. Als je dit probleem niet had voor de service dan moet het carterdeksel er weer af te controle en dan mag degene die er aan gesleuteld heeft het oplossen. Is het trouwens een 4v blok, deze werkt met shims, zelfs blokken gezien van 30k met de originele shims en nog steeds perfecte passing op in en uitlaat klep. Is het een 4v blok dan mogen ze ook nog even uitleggen wat ze gesteld hebben (shims komen overigens altijd op de factuur want die schijfjes zijn niet goedkoop).

Dat gaat niet passen, zijn totaal verschillende motoren. Hopelijk zeggen de plaatjes genoeg: GTV: https://www.easyparts.nl/explodedview/Originele-onderdelen-Vespa-GTV-250-IE-E3-2006-2009-(EMEA)-Uitlaat-m6113-d73354 iGet: https://www.easyparts.nl/explodedview/Originele-onderdelen-Vespa-Sprint-125-IGET-4T-3V-ABS-E4-2016-2020-(EMEA)-Uitlaat-m26012-d192178

Is AVB (Geldermalsen) dan niet iets voor jou: https://www.classicscooters.nl/over-ons/

Die met 4 polen is niet de juiste voor de VA52T, dat moet idd een vergissing zijn.

Artikelnummer van Piaggio is 234329 voor de VA52T. Hier ligt nog een n.o.s. stator: https://www.ebay.it/itm/121019395929 De CDI heeft artikelnummer 328981 voor de VA52T Diverse op ebay te koop, o.a.: https://www.benl.ebay.be/itm/382628517903?hash=item59166fd80f:g:HugAAOSwP8db6aFe

Ontkoppeld de koppeling wel juist als je de koppelingshendel inknijpt? Als ze stationair draait en je zet d’r in de 1e versnelling, gaat dat dan soepel of met weerstand (met als gevolg dat ze uitvalt). Probeer of je d’r gestart kan krijgen en volgens in stationair (zonder last op de standaard) kan laten draaien, lukt dat…dan gas geven. Kijk op ze zonder belasting lekker op toeren komt en daarna ook weer terug naar stationair komt. Het is altijd goed om de bougie te bekijken want deze zegt heel veel en wijst je vaak in de goede richting.

Dit zegt genoeg toch…en als je het zelf doet heb je voor 295 de ecu en multivar.

Eerst simpel beginnen en kijk op de carburateur of de choke kabel nog goed zit. Het kan zijn dat deze uit positie is geschoten. Daarna naar de brandstof, werkt je reserve en is de ontluchting van de tankdop open. Je kan d’r stationair laten draaien dus denk dat je eerst richting brandstoftoevoer/carburateur moet zoeken.

Deze snap ik niet…. Heb heel wat lagers in m’n handen gehad die nog mooi liepen maar toch versneld uitliepen. Je weet niks van dit lager qua leeftijd en draaiuren. Het is naar mijn weten het goedkoopste lager van het blok, je hebt het gereedschap liggen en het blok ligt open…ik ben verrast dat je deze laat zitten.

Dan zou ik beginnen met een spuitbus remreiniger op de achterklauw te spuiten. Even de boel een beetje afdekken voor je de rem behandeld. Achterwiel kan wel vrij ronddraaien? Zo ja dan proberen na de remreiniger of er wat beweging in de remhendel zit. Weet niet hoe handig je bent maar de kan de klauw ook even verwijderen zodat je gericht wat remreiniger op de busjes kan spuiten (remschoenen even verwijderen). Als je voorzichtig knijpt komen de bussen naar buiten, dan met de hand weer terug duwen. Zitten de bussen vast dan zit er niets anders op dan vervangen.

Dat is je achterrem, zit de hendel fysiek vast of voel je grote weerstand. Wanneer zijn je remmen het laatst gespoeld en is de remvloeistof vervangen, staat 2 jaar voor. Kan dat je remklauw links achter vastzit, kijk of je er beweging in krijgt met remreiniger. Als dat het geval is dan is het advies toch de klauw te vervangen omdat de remcilinders de beste tijd hebben gehad. Schoonmaken kan maar de rubberringen zijn geen vervangingsonderdeel dus risico op lekkage. Zit de hendel vast dan kan je kijken richting het rem reservoir, kan zijn dat het klepje in het reservoir vast zit of dat er iets stuk is in het reservoir. Dan de gehele rem unit vervangen. Verder geen abs problemen of abs lampjes op het dashboard?

Dat zou kunnen, moest even kijken hoe ik het destijds heb gedaan. Weliswaar naar 12V AC maar 6V AC werkt hetzelfde. Heb bij de ombouw deze Grabor schakelaar gekocht: https://www.scooter-center.com/en/light-switch-grabor-vespa-vba1t-vbb1t-gl-7672334?number=7672334 Deze is identiek aan de originele welke ik op het schap heb liggen. Op de M sluit je je ontsteking aan en met de knop verbind je M met 9 (kan je ook op de foto’s zien van SC), ofwel de motor gaat uit. Het klopt dus wat ze zegt qua standen op het stuur, met een compleet AC systeem is het eigelijk nog simpeler want je schakelt of de pilot of de koplamp aan. Je zou er ook voor kunnen kiezen om de lichtspoel voor, achter en speedo verlichting aan te sturen en de laadspoel de claxon en remplicht (grote gebruikers). Je kan eventueel het schema gebruiken wat ik destijds voor de Flytech heb gemaakt:https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/34239-weer-op-de-wegvespa-gl-b-150-vglb-uit-1962/ De spanningsregelaar vervang je dan voor een 6V variant en de licht spoelen gaan dan parallel want zo werken ze in de originele toestand ook. Door ze parallel te zetten verdubbeld de stroomsterkte bij gelijk voltage. Dit is echt noodzakelijk om de verlichting knap te laten branden. De batterij is puur gemonteerd om de balans van het elektrisch systeem niet te verstoren bij gebruik van het remlicht/claxon. Dat is ook de reden dat ik uiteindelijk zowel met de GS als met de GL naar de 12v e-ontsteking, er kwam gewoonweg te weinig vermogen uit de stator om de verlichting zonder batterij knap te laten te functioneren. Ben wel benieuwd of het bij jou wel gaat lukken om met deze originele spoelen een beetje knap licht te produceren.

Dan heb je waarschijnlijk deze stator voor je liggen: http://www.vespa-klub.dk/pics/pdf tegninger/Bat_4.PDF

Het is waarschijnlijk je spuitstuk (jij noemt het waarschijnlijk membraan). De blokjes van de LX, S, Sprint e.a. zijn gevoelig en een hoop start problemen komen daar vandaan. Deze vervangen en voor het monteren het pasvlak van de cilinder goed schoonmaken. Een advies en zoals zo vaak gezegd, lang stilstaan icm euro 95 (e10) brandstof is een slechte combinatie. Je carburateur is complex en reinig deze zo goed als mogelijk, desnoods met een ultrasoon bad. Komt er geen brandstof uit als je de slang los hebt van je carburateur en kickt met de kockstarter (niet elektrisch ivm brandgevaar), dan is je brandstofkraan kapot. Wederom door lang stilstaan en e10 (ethanol) is het interne mechanisme gecorrodeerd.

Even ter info, kan je ook het hele pakket eens meten tussen links en rechts. Wat is deze maat? De tandwielen zijn idd smaller maar het lijkt op de foto dat het loopvlak alleen smaller is maar het totale pakket van tandwielen gelijk.

Dit schema is net wat overzichtelijker: http://www.vespa-klub.dk/pics/pdf tegninger/Bat_3.PDF De accu voedt het remlicht, claxon en pilotlamp. De claxon is idd om te bouwen met een AC model (zie schema hierboven). De pilot lamp kan je gewoon op AC aansluiten want met de schakelaar is het of de voorlamp of de pilot lamp. Het remlicht is een ander verhaal, houd er rekening mee dat je bij laag toeren, koplamp/achterlamp aan en je dan gaat remmen (totaal +/- 40 watt) er weinig verlichting overblijft zowel voor als achter. Je lichtspoel is gewoon niet krachtig genoeg om bij laag toeren alle verlichting goed te laten branden. Kwestie van proberen en kijken of het voor jou voldoende is, ben zelf altijd voorstander van een bak licht licht. Rood is idd ontsteking, zwart massa, geel is je lichtspoel en geel zwart lichtspoel/accu. Het zwart/witte draadje is waarschijnlijk een extra massa punt (wel even meten of dat correct is). Dat heb ik ook gemaakt en deze kan je willekeurig aansluiten ergens in je stuurhuis. De massa zit normaal in de schakelaar maar een extra massa punt is nooit een slecht idee.

Het tandwiel met 54 tandjes (https://www.sip-scootershop.com/nl/product/tandwiel-t-54-2e-versnelling_15279700) moet passen want die heeft een diameter van 109,5mm, net als de originele 55 tands (i.c.m. tandwielset t 12-16-20-25). Met 54 tandjes wordt de 2e versnelling iets langer en ze zullen destijds wel een reden hebben gehad om dit aan te passen. Dat de versnelling iets langer wordt kan je hier ook zien in de calculator: http://gearingcalc.free.fr

Gefeliciteerd met je “nieuwe” PX, want dat mag je wel zeggen met 1500km. Denk zelf dat de koppelingsplaten een beetje glad (droog) zijn omdat er langere tijd niet mee gereden is en je last hebt van “koppelingsslip”, het kan natuurlijk ook zijn dat de versnellingskabels niet helemaal goed zijn afgesteld. Wat je kan doen is het dekseltje boven het schakelmechanisme even losmaken om te kijken of het mechanisme goed werkt als je aan de versnellinghendel draait. En zijn diverse filmpjes te vinden op youtube hoe je de kabels afstelt, zoals bijvoorbeeld deze: https://youtu.be/zFHywT5AGEA Bij 1500km ga ik niet uit van een technisch mankement, hoogstens wat fijnafstelling van de kabels. De carter olie heb je al vervangen dus de kopplingsplaten komen vanzelf weer tot “leven”.