Pilaf

Maak deze zelf met aramide pakkingpapier. Monteer ze altijd droog. Dit pakking materiaal is geschikt voor plekken met lage aandraai momenten en dat is bij onze carterbouten het geval. Je zal zien dat de transmissie olie uit je carter en mengolie uit je krukas kamer in de pakking trekt, deze zet dan iets uit waardoor de afdichting nog beter is. Smeer je de pakking voor montage al in dan is dit effect weg.

Idd zoals op MV besproken: https://modernvespa.com/forum/topic69041 Met het p200 schema wordt het wat duidelijker: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T.USA.after.pdf Daar heb je weer alternatieven qua batterij gebruik, dat staat hier weer uitgelegd: http://www.vespamaintenance.com/elec/charger/index.html In jouw tekening nummer 2 (komt van lichtspoel) en nummer 4 (komt van laadspoel) zijn beide ongeregelde AC welke van de stator komen. 1 is dan geregelde AC waarbij je idd 1 en 2 kan omdraaien. 3 is dan DC uit en wordt gevoed door ongeregelde AC van de laadspoel (4)

Ik rij al bijna 30 jaar met deelbare Vespa velgen en heb nog maar 1x een incident gehad. Dat kwam door mijzelf door met te lage achterband druk een noodstop te maken. De band was daarna klaarblijkelijk verschoven tov de velg en had het ventiel daardoor beschadigd. 500meter verderop was het een plof bij 70km/h en dan is het wel even werken om knap tot stilstand te komen. De tip is dan ook bij dit soort velgen, goed op druk houden, altijd combinatie band en binnenband vervangen, en binnenzijde van de velg moet goed schoon zijn zodat er geen losse roest of verfdeeltjes een gat kunnen perforeren. Dan is het gewoon een goede velg/band combinatie.

Verstandig om de band te vervangen, vers rubber rijdt heerlijk. Was je velg stuk of erg verroest? Een goed en veilig alternatief is een tubeless velg/band combinatie als je van de binnenband af wilt.

Klopt, maar dat stukje gaat niet over de banden maar over de vrouw zelf 😉.

Van wanneer zijn deze banden? Ofwel wat zijn de DOT nummers op de banden? Volgens mij zie ik op een van jouw “nieuw” aangeboden band 0407 staan. Dat is week 4 uit 2007, ofwel bijna 16 jaar oud. Deze band wil je niet meer plaatsen op een Vespa…bij het grofvuil deze band. De natte vingerregel voor motoren is tot 3 jaar gloed nieuw, tot 5 jaar nieuw en 10 jaar preventief vervangen. Zoals eerder gezegd, we hebben maar 2 wielen die ons moeten beschermen tegen plat op de snufferd gaan..laat deze aub in top conditie zijn. https://motormeiden.tv/dit-moet-je-echt-weten-over-jouw-motorbanden/

Denk dat beide heren goed kunnen zitten maar wat meer informatie over de staat/gebruik/setup zou kunnen helpen bij een goede diagnose. Kwam de Vespa uit een rijdende staat of was deze lang geparkeerd? Backfire neigt idd meer naar ontstekingsproblemen (bobine/condensator). Heb je een punten ontsteking? Maar wat heb je uitgeblazen bij je carb? Alleen de sproeiers of is deze helemaal uit elkaar geweest. Heb je het rondje bougie (vonk test en nieuwe bougie plaatsen) en brandstofslang (slang van carb en kraan open) al gedaan?

Mooi in elkaar geknutseld Nero, we wachten rustig op deel 2….en er gaat niets boven een rode Vespa SS180, prachtig…die staat nog op mijn wenslijstje 😉.

Op alle snorfietsen (25km/h) in Nederland geldt sinds 1 januari 2023 een helmplicht: https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/verkeersveiligheid/vraag-en-antwoord/helmplicht-snorfietsers Je kan de snorfiets ombouwen (plus keuring) naar een bromfiets (45km/h): https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/brommer/wijzigen-en-restaureren/snorfiets-aanpassen-naar-brommer Tevens hebben we door deze helmplicht in Nederland een ander probleem gecreëerd .. of wel de dikke banden fietsen: https://www.anwb.nl/fiets/soorten-fietsen/elektrische-fietsen/fatbike-fietsfenomeen-in-opmars Gezien de rdw kosten, de helm en het verplicht rijden op de weg ipv het fietspad, ruilt Iedereen nu de snorfiets in voor een hippe fatbike. Na aanschaf van de fatbike deze even via de usb aansluiten op de computer en die dingen rijden 45km+. Na het ontgrenzen rijden deze fatbikes dus onverzekerd op het fietspad, veelal bestuurd door 12-16 jarigen zonder enige kennis van de verkeersregels en zeker geen gevoel voor snelheid. Het is een ware plaag als het ik ziekenhuis personeel van de EHBO mag geloven, veel groot en blijvend hoofdletsel….wederom een applaus voor onze competente minister van verkeer en waterstaat die weer achter de feiten aan loopt. Offtopic en ter info: Komt het in Nederland tot een aanrijding met een opgevoerde fatbike (veelal met gashendel), laat dan na het ongeval door de politie een technisch onderzoek doen naar deze fiets. In Nederland heeft de fiets veel (zo niet alle rechten) op de weg dus bent U altijd schuldig, echter ligt de aansprakelijkheid van schade bij diegene die het illegale (fatbikes hebben veelal 750 watt motor ipv toegestane 250 watt motor) en opgevoerde voertuig bestuurd en zal dan ook de kosten van de schade moeten betalen. Hier zijn al meerdere juridische uitspaken over gedaan dus jurisprudentie genoeg. https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/welke-regels-gelden-voor-mijn-elektrische-fiets-e-bike

Om te voorkomen dat de veren op korte termijn gaan breken en je de boel weer kan open gooien. Het is preventief en deze veren hebben al een heel leven er op zitten. Belangrijkste is dat je alle onderdelen die in het blok zitten goed controleert voordat je het blok sluit en lagers, keerringen, kickstart rubbers, o-ringen van je kickstart, primair veren, schakelkruis vervangt en ook je tandwielen shimt. De rest van de onderdelen buiten het blok kan je goed bij en makkelijk/snel vervangen/aanpassen.

Je moet ze ook niet verkopen 😉….

Je ziet het snel genoeg of de passing van je nieuwe trommel en as te ruim is. Is deze te ruim dan loop je idd het risico dat je nieuwe trommel weer beschadigd. Merk je dat er toch veel ruimte in zit en wil je as niet vervangen, dan zijn er middelen om dit op te lossen, google maar eens op “spline loctite”.

Als er geen andere grote reparaties zijn gedaan dan denk ik dat bij het vervangen van de riem de vario is verschoven en er een rolletje in de vario is gekanteld of iets anders in de vario klem zit. Dit is simpel op te lossen door de vario los te maken (moer B), de vario en rollen schoon te maken en te inspecteren, rollen recht terug plaatsen en de vario goed vasthouden/tegen blok duwen bij het terugplaatsen van de snaar. Gebruik zelf altijd een een oliefilter tang met band om dit soort vario’s te verwijderen, ander gereedschap kan ook maar let op dat er niks beschadigd, voor dit model zijn er weinig reserve onderdelen te krijgen.

Misschien is deze versterkte trommel een goede vervanger: https://www.scooter-center.com/en/rear-brake-hub-10-scootopia-reinforced-vespa-px-1984-t5-125cc-oil-seal-30mm-also-suitable-for-px-1983-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-3331777 Belangrijkste bij getande verbindingen dat de moer goed op moment wordt gezet, dikte van her materiaal maakt idd niet uit. Het is net als de spie van de koppeling/vliegwiel, die breken ook vaak als de moeren niet goed op moment staan. Ze kunnen kortstondig een klap hebben maar als er ook maar iets van beweging mogelijk is hameren/vreten ze in. Hetzelfde gebeurd dus met de tandjes van de achter trommel, dit kan zelfs met de achter trommel van een moderne GTS gebeuren.

Heb daar eerder over gelezen: http://scooterlounge.com/blog/2012/11/garage-time-vespa-px.html Als er ruimte zit tussen de tandjes (as en hub) dan werkt de moer zich los bij gasgeven/remmen. Dit wordt erger met de tijd omdat de aluminium tandjes steeds meer slijten vanwege de wisselende krachten (zwakke materiaal), het is net zoals bij het kickstart pedaal kan gebeuren als je deze niet goed aan zet op de as. Kijk eens als je de moer verwijderd wat de ruimte/speling tussen as en hub is en trek je conclusie.

En gewoon geld terug claimen via ebay (https://www.ebay.nl/pages/help/policies/money-back-guarantee.html), zeker omdat je er nog specifiek om gevraagd heb dat er niet aan de gasschuif geprutst is. Als hij had gezegd dat hij het niet weet of de gasschuif beschadigd/bewerkt is dan is het idd een gok en jouw risico, nu heeft hij op schrift bevestigd dat het een onbeschadigd/niet-bewerkt product is dus heeft hij jou bewust een onbruikbaar product gestuurd….geld terug/retourneren en in dit geval zijn de eventuele retourkosten ook voor hem (als hij de carb nog terug wilt).

Dank voor de waarschuwing 👍, wist dat niet en heb net even het eea opgezocht. Het is inderdaad een groot probleem bij de moderne telefoons. Gebruik zelf een oude telefoon met tomtom mobile in de houder maar ben toch nieuwsgierig naar de dempende werking van het rubber van mijn houder. Zal eens een app installeren welke dat meet en het vergelijken met de auto.

En als je je telefoon wilt gebruiken als navigatie zijn dit hele fijne houders. Geen goedkope Ali kwaliteit en goed/snel te monteren op de spiegel stang of bij voorkeur achter het windscherm. Heb zelf model M in gebruik (https://www.manos-libres.nl/product/manos-libres-model-m/) en daar zitten alle brackets bij voor scooter, motor en fiets, de houder is snel over te zetten. https://www.manos-libres.nl/product-category/telefoonhouders/

Heb je de hoofdzekering bij de Accu ook doorgemeten? Kill switch (Rode knop) doorgemeten? Zijn gevoelig voor corrosie, zowel de contacten als intern, eventueel in het stuur even kortsluiten zodat je de knop omzeilt. Het systeem is gevoelig voor lage accu spanning maar die heb je al doorgemeten, misschien met een jumpstarter is er wel leven in te krijgen maar met een goede accu, knop en hoofdzekering moet je er wel zijn en moet de Vespa iets van leven laten zien. Weet niet of dit specifieke model een “rol-over” sensor heeft maar die werkt als de kill switch. Sommige Primaveras hebben die aan de rechterzijde onder de treeplank zitten. Je kan de rubber voetplaat boven de accu verwijderen, loopt er een kabel ter hoogte van de pluspool/hoofdzekering aan de rechterzijde het frame in dan zit er “rol-over” sensor gemonteerd.

Het hangt er vanaf wat je wilt meten, in de eerste generaties (GT) werd er gewerkt met een koelwater sensor. Sinds de injectie motoreen zijn de ECU’s ook geavanceerder en worden de diverse sensoren direct aangesloten op de ECU. Jouw HPE heeft een motor temperatuursensor (pin 13 op de ECU: https://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/GTS 300i HPE/GTS300 HPE E5 Wiring 1Q000843.pdf) welke jouw motor beschermd tegen oververhitting (o.a. motor management lampje) ipv een koelwatersensor welke een waarde aangeeft. Wil je toch een koelwatersensor dan hoef je geen slangen door te knippen. Sinds de GT gebruikt piaggio een slangpilaar aan de voorzijde waar de temperatuursensor gemonteerd is. Deze slangpilaar is voor de hele generatie tot aan nu hetzelfde alleen is de plek waar de sensor zit bij sommige modellen afgedopt. Slangpilaar: GT Onderdeel 19: https://www.easyparts.nl/explodedview/Originele-onderdelen-Vespa-Granturismo-200-L-E2-2003-2004-(EMEA)-Koelsysteem-m23304-d173020 GTS Onderdeel 22: https://www.easyparts.nl/explodedview/Originele-onderdelen-Vespa-GTS-300-HPE-Super-ABS-E5-2020-2022-(EMEA)-Koelsysteem-m32427-d234855 Afdekdop: GTS Onderdeel 23: https://www.easyparts.nl/explodedview/Originele-onderdelen-Vespa-GTS-300-IE-Super-E3-2008-2016-(APAC-EMEA)-Koelsysteem-m25221-d215279 Weet niet of je al een sensor hebt maar de kan dus evt de sensor kopen van het GT model en die in de tule schroeven.

Wederom dank voor de informatie. Het frame was tijdens de restauratie in 2002 nog prima in orde dus deze gewoon laten spuiten en hergebruikt. Heb na de Giro Mostra 500km 2019 tijdens het rijden op de kasseien wel mijn tussenstuk (zigzag deel) gebroken dus deze moeten vervangen door een metalen strip. Door de metalen strip heb ik de 2 grote veren ook iets naar binnen kunnen draaien (veren nu dichter mekaar en het zitvlak is nu smaller) waardoor het zadeldek ook beter past en het zadel beter zit (zonder de harde punten van het tussenstuk). Heb nog wat foto's uit de oude doos, het Donza zadeldek is inderdaad anders en het lijkt alsof deze van boven breder is dan de Aquila. Ook heeft deze een naad aan de achterzijde en aan de zijkant 5 holnieten i.p.v. de 6 op huidige overtrekken. Ga in de toekomst wel eens kijken of ik het oude Donza zadeldek kan laten kopiëren, het nieuwe Donza logo heb ik al liggen.

@Edwinen @nero leuk, nieuwe misa/donza materie…Ik lees net in jullie post dat het sluit mechanisme en de overtrek van de donza anders is dan de aquila. Heb zelf in 2002 een nieuw zadel overtrek geplaatst en was nog niet echt met de misa materie bezig. De overtrek die er af kwam was de originele zwarte met donza logo en heb destijds via mauro pascoli een mooie kwaliteit grijze overtrek (italiaanse aquila) gekocht want vond zwart ook maar zo zwart. Deze past naar mijn weten op het donza frame of ik heb iets gemist. Wat is er anders aan de overtrek, maatvoering? Ben erg benieuwd want buiten dat de overtrek past irriteer ik me wel aan deze 2 zaken, de eerste is het tussen schot waar de 2 veren zitten. De overtrek zit daar wel (te) strak omheen. Het andere is het voorste deel wat naar beneden loopt. Bij andere zadelovertrekken lijkt het of het in een rechte lijn van voren naar achteren loopt. Geen idee of dat dus verschil maakt met een donza overtrek…hebben jullie daar een idee over? Zie bij de klassiekeverpafabriek ook 2 verschillende overtrekken maar dacht dat dat alleen met de kleur te maken had en niet de maat. Ook het sluitmechanisme is op de foto’s gelijk van een aquila en een donza (foutje op de site dus?).

Rij nu 1,5 jaar rond met de YSS achter schokbrekers en ben erg tevreden. De originele waren na 15dkm bij mij op en dan vooral de rubbers aan de onderzijde. Had ook wat problemen met mijn Akrapovic uitlaat die de plastic strip aan de rechterzijde raakte als ik te hard over een drempel reed, dit ondanks dat de originele veren de maximale pre-load had. Heb gekozen voor dit model: YSS TZ302-340TR-10-X Deze zijn in Duitsland goed verkrijgbaar tegen een vriendelijke prijs, de instelling van deze set is goed t.o.v. het YSS basis model. Voordeel is dat de rijhoogte goed kan worden ingesteld (zeker handig als je wat zwaarder bent dan de gemiddelde Italiaan). De overige instellingen zijn persoonlijk en daarvoor heb ik de tutorials gebruikt van SIP om de materie wat beter te begrijpen. Vind het t.o.v. de originele echt een stuk beter rijden, ze is wat stijver aan de achterzijde wat ik persoonlijk fijn vind rijden. Zeker met 2 personen ligt ze ook beter in de bocht. Ik ga binnenkort wel terug naar de Michelin City Grip 2 achterband want mijn Heidenau K61 is wat gevoeliger met deze set veren. Met droog weer is het prima maar met nat weer is deze band i.c.m. de stijve veren wat gevoeliger voor oneffenheden in de weg, dit is soms wat onrustig in bochten. Ga deze winter de voorveer ook vervangen want mijn GTS begint nu hetzelfde duikgedrag te vertonen als mijn oude dames. Dit wordt ook een YSS maar ben er nog niet uit welk model. Dit zijn de gebruikte tutorials:

De koelfan van de GTS slaat inderdaad weinig aan in ons klimaat. Lang stil staan in stationair toerental is vaak wel een reden om aan te slaan. Hou dit toch even in de gaten of dit vaker gebeurt en wanneer het gebeurt. Kijk ondertussen even naar het koelwater reservoir of deze gevuld en op niveau is. Ontlucht het systeem bij het thermostaathuis (https://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/GTS300 Super/GTS300 Super Workshop Manual.pdf). Beschrijving staat op p. 252. Draai het ventiel er weer handvast in want de draad is snel beschadigd. Je kan een slangetje gebruiken om schoon te werken maar met een doekje het koelvloeistof opvangen gaat ook, je komt er snel genoeg achter of er bellen lucht inzetten.

Als eerste kan je even controleren of van jouw LX destijds de CDI is vervangen tijdens te terugroepactie van 2011 (zie hieronder). Check ook of je een aangepaste CDI hebt, ofwel opgevoerd dmv plug/draad uit de CDI of ingezaagde CDI. Het kan zijn dat deze CDI dan niet goed functioneert. Dan is vaak de accu de boosdoener, CDI is erg gevoelig en er komt geen vonk als de accu slecht is. Je hebt de jumpstarter er al op gehad maar zou ook nogmaals die richting op kijken. Een ander item is de pickup, deze is ook nodig voor een vonk. Exacte weestandswaardes kan je vinden in het werkplaats handboek p.67 (https://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/LX50/LX50 4 Stroke 4 Valve/LX50 4Valve Workshop Manual.pdf) Op p.56 zie je het schema wat voor jouw klacht van toepassing is. Je hebt het over een startrelais maar die heeft de LX niet dus dat klikken moet iets anders zijn. Dan de bobine, die zijn van goede kwaliteit (deze bobine zitten ook op de gts en mp3 modellen) maar kunnen natuurlijk stuk. Het kan zijn dat deze de afgelopen weken onder spanning heeft gestaan en intern is beschadigd of al slecht was bij aankoop. Als laatste de bougie zelf, dit zijn speciale bougies (ER9EHN) en willen nog wel eens stuk gaan zonder waarschuwing, deze dus ook preventief vervangen. Terugroepactie 2011: BREDA – Scooterfabrikant Piaggio & C uit Italië heeft uit voorzorg een terugroepactie opgezet voor bromscooters met een Piaggio 50cc 4T 4V motorblok. De uit te voeren technische aanpassing betreft een kleine modificatie van het startsysteem en wordt gratis gedaan door de officiële dealer. Klanten in Nederland die in het bezit zijn van een scooter met dit motorblok, worden momenteel door de fabriek in Italië schriftelijk geïnformeerd over de terugroepactie voor hun scooter. Met daarbij het verzoek om met de scooter naar een officiëlePiaggio-, Vespa- of Aprilia-dealer te gaan voor het - gratis - laten uitvoeren van de modificatie. Alex van den Hoff, Country Manager van Piaggio Vespa BV: “De scooters van Piaggio, Aprilia en Vespa worden in Nederland nagenoeg allemaal door het officiële dealernetwerk verkocht ,maar er zijn ook andere verkoopkanalen. Piaggio & C heeft er daarom voor gekozen om alle betrokken eigenaren aan te schrijven, om zo ook de kopers die buiten het officiële dealernetwerk hun scooter hebben gekocht deze modificatie aan te bieden. Een kwestie van optimale serviceverlening.” Modificatie De terugroepactie heeft betrekking op zo’n 7.000 scooters in Nederland. De modificatie behelst een aanpassing in het startsysteem van de scooter. De terugroepactie is gericht op de eigenaren van de volgende modellen: Vespa S 50cc 4T 4V 45km vanaf maart 2008 Vespa LX 50cc 4T 4V 45km vanaf maart 2009 Piaggio Fly 50cc 4T 4V Aprilia Scarabeo 50cc 4T 4V Elke bezitter van een betreffende scooter wordt verzocht om naar een officiële Piaggio-, Vespa,- of Aprilia-dealer te gaan. Deze zal de modificatie kosteloos uitvoeren. Van den Hoff: “Wij nemen onze verantwoordelijkheid richting onze klanten zeer serieus. Hoewel de kans op een storing zeer gering is, willen wij toch iedereen de gelegenheid geven de modificatie te laten uitvoeren. Reden om ons tot ons uiterste in te spannen iedereen te bereiken.” Geachte klant, U heeft een motorvoertuig van Piaggio bij ons aangeschaft dat is uitgerust met een 50cc 4-takt 4 kleppen motor. Onderzoek wat door Piaggio voortdurend wordt uitgevoerd om de kwaliteit te bewaken heeft een mogelijke storing aan het licht gebracht die zich tijdens de start kan voordoen. Hierbij kan het voorkomen dat de bougie ongecontroleerd vonkt. In zeer uitzonderlijke gevallen zou dit kunnen leiden tot verbrandingsverschijnselen in het aanzuigsysteem van de motor met de mogelijkheid tot uitbreiding naar de rest van het voertuig. Ook al is de kans zeer gering dat bovengenoemde verschijnselen zich zullen voordoen, vindt Piaggio het toch absoluut noodzakelijk om het maximale veiligheidsniveau voor elke klant te garanderen. De technische oplossing die hiervoor gevonden werd moet ook op uw voertuig toegepast worden. Alleen op deze manier kan een potentieel risico uitgesloten worden. Daarom vragen we u vriendelijk om zo snel mogelijk contact op te nemen met ons om de noodzakelijke modificatie te laten uitvoeren. Totdat de modificatie door ons is uitgevoerd moet u, om de mogelijkheid dat het probleem zich voordoet uit te sluiten, tijdens de start de gashendel niet bedienen (gas volledig gesloten) totdat de motor aanslaat. Dit is conform de startprocedure zoals deze omschreven staat in de gebruikershandleiding. Wij willen benadrukken dat u en alle personen die uw voertuig gebruiken deze voorschriften naleven. Deze modificatie is in het leven geroepen om een kwalitatief hoogstaand en veilig voertuig te kunnen garanderen.