Pilaf

Het zou zomaar kunnen dat beide klachten gerelateerd zijn, bijna alles van de moderne Vespa loopt via de ECU vandaar dat uitlezen een hoop klachten kan oplossen. Er worden tenslotte meer klachten geregistreerd voordat het motor management lampje gaat branden. Is er geen Vespa dealer in de buurt? Uitlezen kost rond de 30eu bij een “andere” dealer en deze kosten zijn bij thuiskomst weer te claimen via Uw eigen dealer (mits er wat gevonden is). Zou zelf persoonlijk het e.e.a. willen uitsluiten, een halve liter is niet veel maar de vraag is…waar is het gebleven.

Hoe ben je er achter gekomen dat de fan niet werkt? De fan van een GTS slaat sporadisch aan. Hoor mijn GTS fan nooit aanslaan behalve als ik deze aan de diagnose aansluit en test. Als je het echt (zonder diagnose tool) wilt uitsluiten kan je de Vespa 10 minuten stationair laten draaien, dan weet je zeker of de fan aan slaat. Nogmaals, als de fan niet aanslaat is de rede gewoon uit te lezen uit de ECU, dat is echt een dealer ding dus zoals eerder gezegd is de dealer de te bewandelende weg aangezien je nog garantie hebt. Je kan na reparatie gewoon de Vespa vertrouwen, is vaak een klein dingetje waardoor de Vespa niet goed functioneert, voor de rest is de GTS een doordacht en doorontwikkeld model.

Deze zekeringhouder deksel op de foto is correct en wordt zo af-fabriek geleverd. De hele zekeringhouder heeft nummer 584211, als je dit nummer googled dan zie je de hele constructie. Voor vuil en nattigheid in je handschoenenkast hoef je niet bang te zijn, de zekeringen zitten daar prima.

Zoals de heren hierboven al vermelden, U heeft 2 jaar wettelijke garantie in de EU dus ook op Uw vespa. Een gebrekestelling richting de dealer en contact op nemen is de te bewandelde weg. Op z’n minst kan de dealer de Vespa aan de diagnose aansluiten om te kijken of er een foutcode uit komt rolllen. Daarna komt het speuren, zwakke punten blijven de bekabeling en de bougiedop, maar soms wil ook de TPS (throttle position sensor) roet in het eten gooien bij een hete motor waardoor deze niet start (beveiliging). Dealer krijgt gewoon de uren vergoed als het om een fabricage fout gaat want Piaggio wil dit soort zaken graag boven water om een dure recall actie te voorkomen. Is de 1000km beurt wel correct uitgevoerd want dat is veelal wel een voorwaarde om garantie te claimen.

De rubberen rand aan je nieuwe thermostaat zorgt voor de afdichting met het thermostaat huis, dus in het kort…geen vloeibare pakking nodig.

Zo zie je maar..iedereen heeft zo z’n voorkeur qua gereedschap 😉.

Je kan het de volgende keer het best onder “moderne Vespa’s - GT” zetten, daar valt je topic meer op. Het is inderdaad vaak onduidelijk welk speciaal gereedschap je moet gebruiken voor jouw type, dat geldt ook voor de koppelingblokkeersleutel. De universele sleutel werkt voor mij het best voor een hoop klussen. Heb ook andere modellen van Buzetti liggen maar pak deze gewoon het meest, zowel voor de oudjes als de moderne GT Vespa’s. Wil je het echt zeker weten dan kan je het best de deksel verwijderen en desnoods een foto van je vario posten.

Dat klopt wat je zegt maar in Nederland ligt het toch wat anders. Hier zijn fietsers en voetgangers de zwakkere verkeersdeelnemer en ligt de aansprakelijkheid altijd bij de bestuurder van het motorvoertuig. Echter de schuld kan wel bij de fietser of voetganger liggen maar die moet dan wel een verzekering hebben. Ook dit is in Nederland niet verplicht waardoor het verhalen van schade bijna onmogelijk wordt. Ik heb dit net zelf weer aan de hand gehad, niet schuldig maar wel aansprakelijk. Verzekering van de weder partij betaald 50% van de schade ondanks dat de schuld voor 100% bij de tegenpartij ligt. Mijn advocaat kan er ook niets meer van maken want zo zijn de spelregels in Nederland. Nog wel een kleine kanttekening, het opvoeren is inderdaad illegaal maar er wordt in Nederland niet actief gehandhaafd. Echter als zo’n voertuig betrokken is bij een ongeluk met zwaar lichamelijk letsel dan is de politie verplicht tot technisch onderzoek en wordt de schuldvraag weer anders. In mijn geval werd mij verteld dat als de bestuurder zwaar lichamelijk letsel had gehad er dus een technisch onderzoek was gedaan, er een conclusie was dat de fatbike was opgevoerd (750watt motor en gashendel) waarna ik dus wel voor 100% werd uitbetaald. Om nou de tegenpartij het slechtste toe te wensen vind ik ook weer zo wat maar het is een scheve wereld waarbij de Nederlandse wetgeving hopeloos achterloop qua wegen verkeerswet….ze zijn trouwens wel weer goed met het controleren van snelheidsovertredingen 😩.

En de achterlichten werden bij deze specifieke modellen dus ook meegespoten in de kleur van het frame?

Verkeerd begrepen, ik raakte in de war door het woord slepen. Spacer tussen carter en deksel maakt het dan idd alleen maar erger. Zoals Daan al eerder zei, heb je al naar de koppelingsarm en vinger gekeken. Ik heb die wel eens zo uitgesleten gezien (de connectie tussen arm en vinger) dat bij de 1e 10mm beweging van de arm er bij de drukpen niets gebeurde. Na vervanging van beide onderdelen had ik weer het volledige bereik van aangrijpen tot vol ontkoppelen. Je hebt ook een set te koop waarbij de connectie arm-vinger vertand is en in de “tuning” collectie zijn ook verlengde drukpennen te krijgen. Misschien eens in die hoek kijken aangezien het een makkelijke modificatie is.

Je hebt het hier over een Supertech correct? Daar zijn idd soms issues mee maar die zijn vaak niet display gerelateerd meer meer aan firmware bugs of kabel problemen. Er zijn ook vele positieve verhalen en GTS bezitters dus het is moeilijk daar een oordeel over te geven. Even een display vervangen, heb daar idd ook vraagtekens bij want dit is een onderdeel ban 400eu exclusief synchroniseren met de ECU. En als je het over rijgedrag hebt, heb op aardig wat GTS-en gereden en ze zijn allemaal net iets anders dus vind het knap als iemand daar een goed advies over kan geven. Ze zijn gevoelig voor veranderingen en bij de minste aanpassing heb je een andere Vespa onder je kont. Rolletjes, vario, schokbrekers, uitlaat, banden, windscherm…noem maar op. Dat maakt het ook leuk om de basis GTS aan te passen aan Uw rijstijl.

Enne, pas je op met je pktje(s) 😳

Je bedoeld dat als je de koppelingshendel niet inknijpt (gekoppelde situatie) de koppeling iets doorslipt? En voel je dit tijdens het rijden of kickstarten? Als dit het probleem is kan je proberen met een dikkere pakking of zelfs een spacer meer ruimte te creëren bij de drukpen zodat de pen en koppeling vrij lopen in gekoppelde toestand. Spacer: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/spacer-koppelingsdeksel_90898200?cr=6a482150-5343-4aeb-a22a-3163a3fb173d&gclid=EAIaIQobChMIjoChlars_AIV3AMGAB1QRAuaEAQYASABEgI7ffD_BwE

Denk dat je hier naar je persoonlijke voorkeur moet kijken, ben je van de metertjes of van de schermpjes. Ik ben van de metertjes, ik vind het mooier bij een Vespa en deze hebben in mijn ogen een langere levensduur. Met dat laatst bedoel ik connectivity en ondersteuning. Als je ziet hoe snel de digitale techniek veranderd (bluetooth, wifi, airplay enz.) vraag ik me af in hoeverre de functies nog werken over 10 jaar, laat staan of er nog updates komen vanuit Piaggio. Het wordt dan weer een normale teller zonder functies en wat vind je dan mooier? Het ziet er voor nu misschien strak en modern uit maar over 10 jaar denk je misschien wat een oude troep terwijl de analoge meters eigenlijk tijdloos zijn. Dit is mijn persoonlijke gedachte hierover en als je een GTS voor de korte termijn koopt loop je waarschijnlijk niet tegen deze zaken aan. En voor de lange termijn, misschien zie ik beren op de weg en komen ze wel met een geüpdatet plug&play scherm op de markt. Kies je toch voor digitaal dan hoef je je de komende 2 jaren geen zorgen te maken over de garantie en updates want die vallen onder het Europees recht, zorg wel voor een goede dealer welke eventuele issues onder garantie goed en netjes voor je oplost. Succes met je keuze en we zien de foto’s van je nieuwe aanwinst wel verschijnen.

Led verlichting rijdt prima in het donker/regen. De nieuwe generatie GTS hebben dit allemaal en als ik daar naast rijd kan ik net zo goed mijn verlichting uitzetten want er komt een enorme bak licht van af. Helaas gaat het zonder accu niet werken want led verlichting heeft een stabiele DC nodig om goed te functioneren. Zie ook laatste zin: https://nl.blog.scooter-center.com/einbauanleitung-montage-led-scheinwerfer-vespa-px/ Heb je geen bezwaar tegen een accu, in dit artikel staat ook hoe je een eventuele modificatie kan doen en welke onderdelen daarvoor nodig zijn.

Vaak deden ze 2-4 puntjes kleinere sproeier erin icm prop, hieronder de gegevens van de standaard setup. Uiteindelijk wordt het een beetje zoeken en spelen rond deze maat. https://www.scooterhelp.com/scooters/V5X2T.pk50s.html Werkplaatshandboek: http://www.scooterhelp.com/manuals/pk.service.manual/pk.service.manual.r.pdf

Zover ik kan zien is dat de bekende 90er jaren prop ofwel de voorloper van de cdi begrenzer en varioring. Die werd geplaatst om de de motor af te regelen op 40km/h. Dat is ook het eerste wat wij uit de nieuwe brommers sloopten want dan liepen ze vaak standaard 55km/h. Kijk wel even welke sproeier er in zit want die knepen ze vaak ook icm prop. Zou gewoon een nieuw spruitstuk kopen en deze op de plank leggen, leuk voor later. Winkels, die zijn er genoeg, sip, sck, lavespa due, 10pollici en ga zo maar door. Gewoon beetje online speuren…is een onderdeel van het Vespa virus. Verder mooie vondst hoor, niet te veel aan veranderen.

Mee eens, gewoon carb los halen en rechtop in een bakje hangen met de kraan open, je ziet het snel genoeg of de naald lekt. De keerring kan je eigenlijk alleen goed controleren met een druktest, staan diverse oplossingen op internet hoe je dit bij Vespa blokken kan aanpakken. Het pulseren heb je dan nog niet afgevangen maar je hebt wel een indruk van hoe je keerring afsluit in een verhoogde statische druk. Nogmaals vind ik 500cc aan brandstof in je carter wel erg veel maar alles is mogelijk. Zou zelf voor je het blok laat reviseren gewoon het carter strak met 250cc olie vullen, nieuwe bougie erin en carb lekkage uitsluiten. Dan een lekker stuk gaan rijden (want je zegt dat de Vespa mooi loopt). Na de rit kraan dicht en olie aftappen, hoeveelheid meten, ruiken en je conclusie trekken. Ook je bougie zegt dan genoeg over eventueel incorrect mengsel. Zodra is iets van benzine ruikt in de nieuwe olie kan je de conclusie trekken, ga dan zeker voor keerringen welke bestand zijn tegen ethanol want dit kan, buiten leeftijd en kmers van de keerringen, de boosdoener zijn. Zorg wel voor het vullen met nieuwe olie dat je de Vespa goed naar links en rechts laat hellen want er zitten in het blok heel wat kuiltjes waar oude olie in blijft liggen. Laat beide pluggen (vul en drain) een nachtje open staan, hierdoor ventileert het blok een beetje en verdampen de eventuele laatste benzine dampen in het carter.

Mooi werk Nero, laat de zomer van 2023 maar komen. Heb jij nog gewisseld van sproeier of de hele weg met de 120 gereden?

Is de olie waterachtig? Je praat hier dan over een hoeveelheid van 500cc mengsmering plus 250cc carter olie. Dan zijn we natuurlijk ook benieuwd hoe de motor de afgelopen tijd liep en hoe je bougie eruit ziet. Kijk ook eens hoe je carteronluchting eruit ziet en of je duidelijke oliesporen langs (uit de ontluchting) en bij (eventueel o-ring van het deksel) het koppelingsdeksel ziet. En idd even terug naar de vorige eigenaar om wat extra informatie te krijgen over de modificatie.

Misschien vullen via de ontluchtingsnippel, dan moet het wel lukken. Heb wel eens gezien dat sommige op deze manier de versnellingsbak “spoelen”. Dan moet je na het spoelen wel de correcte hoeveelheid olie erin stoppen. Als de olie echt zwart is verwen je Vespa dan met verse olie.

Een varioring op de GTS? Kan je de eigenaar bellen om wat specifieker de klacht te omschrijven. Een vario is kapot of niet, om te zeggen dat je nog 50km kan rijden is een beetje vaag. Pak deze erbij en vanaf pagina 33 heb je de transmissie van een GTS: https://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/GTS300 Super/GTS300 Parts Diagram.pdf Je kan dan een redelijke inschatting maken van de kosten.

Leuk project voor een PK liefhebber en jammer dat je er zelf niet aan toekomt. Had graag nog een keer een PK gedaan maar zit ondertussen compleet ingebouwd tussen alle milieuzones, dus als ze weer netjes is kan ik er niet op rijden. Prijs is erg vriendelijk dus daar ga je vast snel een nieuwe eigenaar voor vinden.

Je hebt helemaal gelijk Daan, gaat idd om een pk80 automatica ipv zoals ik dacht een pk50 automatica.

Bij standaard pakking papier kan je idd een beetje vet gebruiken om deze beetje in te smeren. Je prepareert de pakking tegen de olie/benzine en deze verschuift inderdaad niet bij het monteren. Bij vloeibare pakking moet je weer kijken of het bestand is tegen de ons gebruikte olie en benzine. De vloeibare pakking die gebruikt wordt op de transmissie deksel van de GTS/LX/S is bijvoorbeeld een hele goede en dus ook geschikt voor ons 2 takters. Dan heb je ook nog de pakking met een vulkaniserend randje. Deze werken ook goed maar zijn vaak eenmalig te gebruiken en het schoonmaken van het pasvlak vergt weer wat extra tijd. Ben zelf erg tevreden over de aramide pakkingen.