Pilaf

En als Christiaan het niet heeft kan je een alternatief gebruiken door een doorvoer te kopen en deze op maat te maken. Het rubber is tenslotte om vuil buiten het luchtfilter te houden. https://www.rdae.nl/montagemateriaal/doorvoer-en-blinde-tules/

Als je meer wilt weten over de GS160 zadels (frame, logo en hoes):

Als eerste, dank voor het grote lettertype. Eindelijk eens een post waarbij de leesbril af kan. Denk dat je het wel voelt aankomen maar zoals ik het zie is je tunnel klaar waardoor de basis constructie ook z’n sterkte kwijt is. In deze staat zou ik opteren voor een frame wissel, maar misschien denken anderen daar anders over.

Je hoeft er niet mee rond te rijden, fouten worden gewoon opgeslagen welke je later kan uitlezen. Het model van 2014 heeft wel in 2017 een flinke update gehad vanwege het “cutout” probleem, had daar zelf ook last van. Ze hebben de timing en de brandstof inspuiting iets verhoogd. Heb destijds de 2 firmwares tegen elkaar vergeleken vandaar deze info. Misschien ook een idee om toch een update te draaien bij de dealer.

Je hebt al een hoop nagelopen en uitgesloten, je gedachte is volgens mij goed. Maar korte vraag, heb je je GTS al aan de diagnose gehad? Er is zoveel al uitgesloten en vervangen maar een fout in je ECU of een corrupte EPROM kan ook je dag goed verknallen. Van wanneer is je laatste update? Misschien is een reload van de ECU firmware ook een idee om dat deel uit te sluiten.

Mooi werk Andy, gaaf dat je bij deze klus hebt kunnen helpen. Kogeltjes nog wel wel gevonden tijdens de klus?

De varioblokkeersleutel is noodzakelijk. De koppeling kan ook met 2 dikke schroevendraaiers worden geblokkeerd maar een stuk speciaal gereedschap is netter. Eerst idd de koppelingsmoer los voordat je de kap kan lichten, wijst zichzelf. Rollen en koppeling is een soms vage materie, de standaard setup van de GTS is een hele goede van uit waar je kan werken. Zou eerst gewoon de kap lichten en kijken hoe de snaar en rollen eruit zien. Ook de geleiders alsook het binnenwerk van de vario zijn belangrijk. Zodra er iets van slijtage te zien is zou dat de oorzaak kunnen zijn van jou “schokken”. De pulley’s heb ik idd in meerdere maten geprobeerd maar de 13grams is voor een 100kg rijder prima. De 12,5gram gaf iets meer koppel en trok ook sneller op, maar vond de hoge toeren nerveus. Qua koppeling zou ik nog niets doen, de standaard veren in deze koppeling zijn prima. Het zit hem in het ideale toerental en koppel wat de koppeling mooi doet aangrijpen. Je kan de koppelingsschoenen en binnenzijde van het koppelingshuis even opschuren zodat deze zich weer kunnen zetten. Klopt, mooi dat je die hebt meegenomen.

Gefeliciteerd met je aankoop, het zijn fijne scooters om aan te sleutelen. Ter aanvulling, bij het carter zit ook een filter welke je transmissie koelt. Deze wordt vaak vergeten en is belangrijk om je snaar e.a. te koelen tijdens het rijden. De vario is een basaal systeem dus als je de rest zelf hebt gedaan is dit klusje ook een fluitje van een cent. Belangrijkste is een goede blokkeersleutel om je vario tegen te houden bij het losdraaien van de moer. Je ziet op youtube dat ze vaak gebruik maken van een impact tool, maar zou dat niet adviseren. Heb mijn pulleys en geleiders destijds bij Maksor gekocht, prima bedrijf en goed advies qua gewicht. Heb zelf ook nog de “stiften test” gedaan: http://www.pulley-scooter-tuning.com/2012/03/der-eddingstift-test.html Kwam met mijn GTS (2014) op 13 gram en bij een maat z’n GTS (2009) op 12,5 gram, beide wel icm een varioring om te voorkomen dat de riem schuurt tegen de carterpan. Controleer ook de varioriem en kijk welke breedte deze nog heeft, de minimale maat staat in het werkplaatshandboek. De koppeling hoef je niets aan te doen als je met rollen/vario aan de gang gaat, deze is prima gebalanceerd qua veren. Rij nu zelf met de BGM set icm verkorte snaar en moet zeggen dat dat ook prima rijdt, koppel alsook het initiële toerental is wat hoger tot 80km/h waardoor de Vespa pittiger is. Je levert wel wat topsnelheid in maar vind dat zelf niet belangrijk. Als je v-snaar ook aan vervanging toe is, is dit misschien een optie voor je. https://www.scooter-center.com/de/variomatik-bgm-pro-v2-piaggio-250-300-ccm-quasar-gts250-gts300-gtv300-gts-i.e.super-300-gts-hpe-touring-300-gts-supersport-300-gts-hpe-supertech-300-gts-hpe-300-e4-m4a36m-bgm2311v2?sPartner=bgm_de Hou je het bij de pulleys dan is de malossi kevlar snaar aan te bevelen. Oja, en als laatste…alle rollen rammelen bij laag toeren.

De bodemplaat is gelijk aan het eerdere topic. De bodemplaat is doorgerot alsook het deel bij het subframe (motorophanging). Repareren is niet aan te bevelen omdat je frame constructie is aangetast, optisch komt het goed maar constructief niet. In dit soort gevallen is het moeilijk om de beslissing te maken afscheid te nemen, aangezien er emotionele waarde aan zit. Ik zou in jou geval toch voor een knappe 2e hands kijken en eventueel wat onderdelen overzetten als je daar gehecht aan bent. Weet niet wat je er mee gaat doen en hoelang je er mee wilt rijden, maar hou rekening bij aanschaf met de toename van de milieuzones (o.a. Amsterdam/Haarlem). De Vespa LX kan je nog wel verkopen voor onderdelen, weet niet hoeveel km-er de LX heeft gereden maar het blok en diverse onderdelen hebben nog wel 200-300 euro aan waarde via de advertentie sites. Ga je de onderdelen op deze manier verkopen dan adviseer ik je wel om dit zonder framenummer te doen en het nummer uit het RDW register te halen (sloop regeling). Je ben dan niet meer verzekeringsplichtig en je voorkomt dat een beun je Vespa oplapt en dat iemand met goed vertrouwen deze LX weer koopt.

Isabel, een paar foto’s gaan helpen om jouw vraag te beantwoorden. Er is eerder een topic geweest over een rotte bodemplaat, het advies wat daar is gegeven geldt nog steeds…maar eerst wat foto’s voordat er advies kan worden gegeven.

Dat niet starten. Als een je hoort de startmotor wel of niet. Als je hem niet hoort controleer je de zekering even. Accu zeker 100% in orde want Vespa is zeer gevoelig voor matige accu. Hoor je de startmotor wel dan kan je de startmotor bendix controleren. De startmotor draait dan wel maar de startkrans niet…ofwel de motir gaat niet rond. Zijn allemaal simpele klussen welke je kan uitsluiten voor je verder gaat kijken naar het probleem.

Het gaat bij ethanol niet alleen om de rubbers maar ook om aluminium en stalen onderdelen. Uiteraard zijn er keerringen welke ethanol kunnen verwerken maar de rest van de onderdelen in het brandstofsysteem niet. Gewoon zolang het kan zoveel mogelijk wegblijven van ethanol. 2023: Van de grote merken met een 98- benzine zijn Shell V-Power, Esso Supreme+ en BP Ultimate zonder ethanol. Ook bij enkele kleine merken als Tamoil, OK, ango en bij regionale aanbieders als Berkman en Joontjes is de 98-benzine ethanolvrij.

Gewoon de snaar met de schuifmaat opmeten, nieuw uit de doos zijn ze 21,5mm breed en bij 19,5mm is het vervangen van de snaar aanbevolen. Dat wobbelen aan je stuur hebben ze bijna allemaal, de een wat meer dan de ander. Bij mij is het bij het bij gas los onder de 50km/h. Met 2 handen aan het stuur voel je niks maar heb je het stuur losjes vast dan merk je het wel. De HPE heeft het nog niet maar je kan er op wachten dat ook die iets gaat wobbelen. Vind het niet hinderlijk en heb er van alles aan gedaan, veren, verschillende merk banden, balanceren, bandendruk. Wat me op valt is dat het na een verandering weg is en dan uiteindelijk toch weer terug komt maar dan bij een andere snelheid, het blijft vage Vespa materie. Dat de rollen niet rammelen is wonderlijk, ook dat is mij nog niet gelukt om dat bij lage snelheid op te lossen. Verschillende vario’s, rollen (tot aan pulley’s aan toe) geprobeerd maar ze blijven rammelen…zolang ze niet stuk gaan vind ik het best en blijven ze maar lekker rammelen. Zit nu een BGM setje onder, lekker veel koppel onderin maar de rollen rammelen als een malle. Het onderhoud is prima zelf te doen, beetje het schema van Andy aanhouden, werkplaatshandboek ernaast en dan komt het goed. Met 7500km heb je een goede aankoop, veel veilige km-ers toegewenst.

Kijk ook even naar de achterschokbreker, is de instelling gelijk qua pre-load. Voorschokbrekers zijn op het moment slecht, hier nieuwe HPE met 500km..stuurt heel matig en hoop onbalans bij acceleratie. Oorzaak is een slecht gevulde schokbreker met een stuk loze slag, wordt onder garantie vervangen.

Andy, dat klopt als een bus. Vandaar ook de vraag hoe de koelvloeistof eruit ziet. Ik ga er van uit dat de motor olie nog schoon is en dus de krukas keerring nog goed afdicht, ofwel geen koelvloeistof in het carter. Soms wordt bij de oudere koelvloeistoffen (dus niet meer de mooie roze kleur) icm lekkage van de keramische keerring de druppels bij de waterpomp verward met een olie lekkage. Ga jij de klus doen? Ben erg benieuwd wat je aantreft.

Hoe zit het met de koelvloeistof? Als het echt tussen de waterpomp en motorblok vandaan komt is je keramische keerring waarschijnlijk lek. Dat is een redelijk specialistisch klusje.

Je stationair staat wat hoog waardoor de koppeling al aangrijpt. Hangt van aantal km-ers af maar je koppelingsveren zijn misschien ook aan vervanging toe.

Misschien kan je aangeven waar het lekje zit of waar je de olie uit komt. Hulp kan dan wat gerichter worden aangeboden en we weten dan iets meer of het een simpel of ingewikkeld lek is.

Welkom Ramonski, het is net hoe je naar de automatica kijkt maar vervloekt zijn ze niet. Het is een andere manier van sleutelen aan deze “vreemde” Vespa techniek, maar niet minder leuk. Wat wel een serieus probleem is zijn de te krijgen onderdelen, wees zuinig op wat je hebt en als je ooit een belangrijk vervangingsonderdeel tegen komt is mijn advies, kopen en op de plank leggen. Veel plezier met je Vespa.

Mooi werk…gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst…🍻

…en? Rijdt Frederik al rond op z’n nieuwe lichtblauwe speeltje?

Dat is een moeilijke vraag om te beantwoorden want er zijn veel variabelen waardoor er iets stuk kan gaan. 16000km is voor de ene Vespa veel en voor de andere weinig. Het blok zou probleemloos 30000km kunnen halen bij normaal onderhoud, normaal rijgedrag en gemiddeld gewicht van de rijder. Na de 30000km kan je groot onderhoud tegen komen waarbij het blok deels uit elkaar gaat, dit gaat qua arbeidsloon in de papieren lopen als je het zelf niet kan. Zaken die stuk gaan zijn hoofdlagers en zaken die vervangen moeten worden zijn cilinder/zuiger (compressie problemen) en cilinderkop (lekke/verbrande kleppen). Nogmaals, dit kan gebeuren. Er zijn ook Vespa’s die dagelijks voor woon werk verkeer worden gebruikt, zowel droog op werk en thuis staan en probleemloos bij goed onderhoud 50000km rijden voordat ze een grote revisie nodig hebben. Echter heb je met 50000km weer andere problemen zoals roest op vitale delen waardoor een revisie qua kosten eigenlijk niet meer de moeite is. De belangrijkste vraag voor jou is, hoe ga je de Vespa rijden, plezier/woon werk en hoeveel kmers per jaar….trek dan je conclusie.

Dit is een grijs gebied qua garantie. Technisch gezien levert Piaggio de Vespa’s zonder ring. Onze overheden leggen de maximaal toelaatbare snelheid op en daar worden de Vespa’s dmv een ring op afgeregeld. Ik zou niet inzien waarom de garantie vervalt want je motor blijft opereren binnen de technische bandbreedte van Piaggio. Het eerste wat ik vervang bij een HPE GTS is de carterpan met een olie kijkglas, ook dat zou discussie kunnen geven omdat het geen origineel onderdeel is. Echter staat in de de kleine letters dat de eigenaar verantwoordelijk is voor de hoeveelheid olie in het blok…snap je waar we naar toe gaan? Gewoon een andere ring plaatsen en rondtuffen….en komt er tzt een garantie claim, lekker je mond houden…dat ringetje is het laatste waar ze naar kijken 😉.

Vespa levert een model brommer en dat is de 50cc versie. Snelheidsbegrenzing doen ze met ring tussen de vario delen te plaatsen. De v-snaar wordt dan beperkt in hoogte in de vario waardoor de snelheid van de Vespa gelimiteerd word. Deze ringen zijn in verschillende diktes te koop waardoor je exact maximale de snelheid kan regelen. Hou echter rekening met de gps snelheid en eventuele correctie welke de politie gebruikt bij controle. Een voorbeeld voor een Nederlandse 45km brommer: 45km/h plus 3km/u foutcorrectie (politie) is 48km/u op de gps. Bij de gemiddelde moderne Vespa zit er een 8-10% tellerfout in dus met 52km/u op de brommerteller zit je dus altijd goed. Om bijvoorbeeld 34km/u te rijden plaats je een 2,5 of 3mm varioring welke elke gerenommeerde brommerzaak kan plaatsen, reken op een halfuur aan werkplaats tarief inclusief de ring en aanpassing van de rollen (gewicht van rollen is afhankelijk van motorblok).

Helmtas is zonde van het geld, de vraag is bij Vespa altijd…past de helm überhaupt in de helmbak. Een helm is een een gebruiksproduct dus lopen ze krasjes op, buiten dat hebben ze ook nog een technische levensduur van 5-7 jaar (https://www.motoport.nl/webshop/motorhelmen/motorhelm-services/levensduur-motorhelm#:~:text=Als richtlijn kan men bij,van 5 tot 7 jaar) dus lekker gebruiken en in de helmbak ermee. Handboekje gewoon thuis laten en de digitale versie downloaden voor het geval je het echt niet meer weet…