Pilaf

Wat een heerlijke hobby hebben we toch :)..

Zo zie je, iedereen heeft een andere voorkeur of ervaring. De banden leveranciers veranderen ook steeds van compound terwijl ze dezelfde naam blijven voeren. Ben benieuwd wat je van de Sava MC18 vindt bij zowel nieuwe staat als bij flink wat km-ers.

Als je Whitewall wilt kopen dan is de Continental een goede zomerband. Het is eigenlijk een K62 met witte randen en zijn goed te verkrijgen via de online banden winkels. Ik vind deze K62 in de zomer goed rijden maar in de koudere en natte periodes is de grip wat minder en is de band stug. Dat komt omdat de Continental K62 een hardere compound rubber heeft dan bijvoorbeeld de Michelin S83 welke echt in alle seizoenen plakt aan de weg (maar daardoor dus ook harder slijt). De Sava Whitewall heb ik slechte ervaring mee qua grip, zeker bij een vochtig wegdek. De Mitas, Kenda, Shinko en CST Whitewall heb ik geen ervaring mee maar misschien kunnen anderen je daar over adviseren. En bandenkeus...een moeilijk onderwerp waarbij iedereen zo zijn eigen voorkeur heeft.

You can use the standard original switch, no need to replace the switch or adjust the wiring.

Weet niet of je het al gedaan hebt maar zou dan toch aan het eind van de scheur een klein gaatje boren om te voorkomen dat deze verder scheurt.

En dit schema heb je waarschijnlijk al, zoniet dan is het handig bij het doormeten:

* dubbele post *

Maar de bobine heeft zijn eigen ontstekingsspoel, zo heeft jouw stator ook een licht- en laadspoel. De laatste 2 dus even doormeten.

De regelaar staat los van de bobine dus een vonk heeft niets met de verlichting of regelaar te maken. Als ik het schema van de automatica bekijk ziet het er uit dat je een AC systeem hebt, dus de verlichting werkt alleen bij lopende motor, de batterij is dan alleen voor de startmotor. Bij de “niet” elestart automatica modellen is het tenslotte ook een AC systeem. Wat je kan doen is de motor starten en het AC “uit” en DC “uit” gedeelte van de regelaar meten. Ook deze bij een hoger toerental meten om te kijken of de spanning goed geregeld wordt door de regelaar. Heeft de regelaar geen spanning bij de AC “in”, dan de spoel en bedrading naar de spoel doormeten om uit te sluiten dat dit de boosdoener is. Conclusie voor nu, verlichting werkt alleen bij lopende motor en je hebt waarschijnlijk een kapotte spanningsregelaar.

Graag gedaan en en je gaat van deze upgrade geen spijt krijgen. Hieronder nog het antwoord van IDM, het profiel van de curve is dus voor elke Vespatronic hetzelfde alleen verschilt dus de initiele timing (23 graden bij de GS160/SS180) die bij een hoog stationair (1500-2000rpm) wordt afgesteld: Absolute timing of the Vespatronic and similar systems depends on instructions that our customers provide for their installation and on the aluminum stator adaptor they manufacture. Our customers studied these applications on Vespa and Lambretta models and defined the absolute timing at idle. We provided them with the below relative timing curve of the magneto flywheel when connected to our electronic unit&coil. Every vertical dashed line means a 1000rpm increase. De onderdelen voor de ombouw van de claxon gelijkrichter zijn besteld. Zodra het werkt kom ik er even op terug.

Kan je eens een foto maken van je gemonteerde regelaar want bovenstaande plaat is wat onduidelijk. Wat voor claxon (ac of dc) heeft jouw automatica? Of heeft deze een ac-dc omvormer voor de claxon zitten? Ik vraag dit omdat volgens mij bij automaticas de batterij alleen voor de starter wordt gebruikt en de rest van de gebruikers op AC werkt, misschien kan een automatica gebruiker op het forum dit bevestigen. In dat geval werkt de verlichting alleen als de motor draait en krijgt de verlichting geregelde AC van de spanningsregelaar. Controleer en meet voor de zekerheid ook even je aarddraden en de bedrading naar je spoelen van de stator. Je kan ook controleren of je verlichting in orde is door de bedrading van je spanningsregelaar los te koppelen en de plus van de accu op de geregelde AC draad te zetten en de min van de accu op massa, werkt de verlichting dan wel? Zo ja dan zit het in de regelaar of stator of bekabeling richting stator. Zo nee dan wordt het toch de kabelboom doormeten, neem dan aan dat de accu in orde is.

Het ei is gelegd en heb toch besloten om de originele deksel aan te passen, en met succes. Na een paar minuutjes draaien en een kort proefritje heb ik weer natte koppelingsplaten en ook het deksel/drukplaat zit weer goed onder de olie. Er is uiteindelijk 2mm van de rand verwijderd en heb nu 3mm rondom. Uiteindelijk ook nog wat van de ring verwijderd en van de lip van bovenste koppelingsplaat. Wilby, Nero en Sidvespa...bedankt weer voor de hulp en het meedenken.

Heb de koppeling maximaal ingedrukt, er is dan 2mm ruimte tussen de platen. Ook loopt de koppeling soepel, met 2 vingers goed rond te draaien. @nero wat ik met het bewerken van de deksel probeer te bereiken, is dat de olie via de tandwielen in de koppelingsruimte ook aan de veerzijde van de koppeling komt. Het is een natte koppelingen dus wil ik dat de koppeling goed door de olie gesmeerd en gekoeld wordt. Heb het idee dat dat nu minder is door de ring. Zie zelf geen bezwaren in het bewerken en jij ook niet, maar ga er nog eens goed over nadenken.

Bedankt voor het meedenken. Is het niet zo dat de bovenste plaat vaak voor problemen zorgt doordat deze geklemt en vaak scheef zit? De bovenste plaat zit keurig tegen de circlip aan en kan verder geen kant op door de ring, hij kan wel iets uitzetten door de warmte. Volgens mij de ideale manier waarop je deze plaat kan fixeren. Bij het ontkoppelen draaien de platen daaronder vrij rond en buiten de ring aanpassing is de koppeling hetzelfde. Heb de lipjes nu wel wat bewerkt en ze liggen nu mooi langs de ring. Je kan goed zien dat de ring in het carter mooi vrijloopt. De loze ruimte tussen koppeling en carter wordt echter na het plaatsen van het deksel nagenoeg opgevuld. Als ik de ring ga bewerken blijft er hier weinig materaal over. Volgens mij is dit dan de enige optie over om de ring wat meer ruimte te geven waardoor er ook wat meer olie richting drukplaat kan spatten. Als ik de lip van de deksel voor de helft verwijder dan ben ik er volgens mij, tenzij er enorme bezwaren of ervaringen zijn die zeggen dat ik de deksel dan bijvoorbeeld verzwak.

Het is dezelfde koppeling en zelfde platen. Zelfs de volgorde van verwijderen en terugzetten is hetzelfde. Uiteraard bij terugplaatsen nog een scheut sae30 op de platen gedaan en na het monteren van de circlip de vrije rotatie gecontroleerd. Deze loopt mooi soepel dus, sluit de koppling dus even uit. De ring raakt de koppelingsdeksel nergens, nergens aanloopsporen. Zit alleen met einig ruimte. Hoe moet ik dit voor me zien, kleine gaatjes in de ring boren? Zie jij dan nadelen van het iets afdraaien van de staande rand? Het is in dit geval of de ring dunner maken (en verzwakken) of iets materiaal van de deksel, beide geen voorkeur maar is niet anders.

Wilby, dank je wel voor het meten, dan zijn de P versies wat korter dus. Gaat helaas niet passen. Blijft denk ik de eerste optie over. Iemand nog suggesties of zaken waar ik op moet letten. Wil beginnen met 3mm materiaal te verwijderen van de binnenzijde, en dan alleen van de staande rand om de dikte van de deksel zelf (en ogen) te behouden.

Komende tijd werd helaas wat korter, de koppeling voelde tijdens het rijden “plakkerig” en dus net even opengemaakt. Toch 2 droge platen en ook het deksel was droog, dus de ring belemerd toch de smering...de ruimte is gewoon te klein al loopt de ring niet aan. Het plan, deze deksel aanpassen of een nieuwe kopen. Als eerste de originele aanpassen. Kan ik een stuk (binnenzijde deksel) van de opstaande rand slijpen? Volgens mij wel want deze rand is toch alleen voor het centreren van de deksel. De andere optie is een nieuwe deksel kopen en deze aanpassen, nu zijn deze voor de gs en ss niet meer te krijgen dus wordt het eentje van een P of PX. De deksel lijkt me te passen maar de armlengte ben ik niet zeker van. Heeft iemand een P of PX deksel liggen en de onderstaande maat voor me?

Nummer 18 is volgens mij een kunststof busje zoals hieronder. http://www.elcon-models.com/nl/kunstof-bussen/303-kunststof-bus-met-kraag.html (En qua verzendkosten er een mooi restauratie verhaal van maken, dan stoppen ze ze vast wel in een enveloppe met postzegel).

Het is de ring van SIP (https://www.sip-scootershop.com/en/products/outer+ring+for+clutch+basket+_93206000). Zal de ring en koppeling nogmaals bekijken, meten en voor de zekerheid de ring wat verkleinen. Hou de smering de komende tijd in de gaten, ga er ook vanuit dat het wel goed zit.

Daar heb je zeker een punt, niet over nagedacht. Zal morgen de rand wat verder weg dremelen. Ik moet toch nog de remschoenen vervangen voor Newfren AntiAqua en neem de deksel dan meteen mee. Vind zowieso dat er weinig ruimte over is na het plaatsen van de ring. Is dit bij jou ook het geval en gaat dit ten koste van de smering (ook omdat de ontluchting daar zit) of zie ik weer beren op de weg.

Schijnen daar ook erg temperamentvol te zijn, ben zuinig op mijn servies...dan maar af en toe gezeik over de olielucht en zwarte handen. Toch mooi dat er op ieder potje een dekseltje past..

...daar denken ze thuis soms anders over...

Ben toch even verder gaan prutsen aan de Vespatronic omdat er toch wel wat puntjes ter verbetering zijn. Als eerste vind ik dat de motor op de cilinderkop merkbaar warmer wordt. De koelkap is na een ritje van 30 minuten niet meer aan te raken. Ze zullen bij IDM er wel over de koelcapaciteit van de fan hebben nagedacht maar ik ben niet tevreden. Zo kwam ik uit bij het MMW vliegwiel en kreeg ook het advies van Nero om deze te vervangen. Ook kreeg ik het advies van hem om meteen de koppeling aan te passen d.m.v. een ring, ter compensatie van het lichtere vliegwiel. Hieronder de modificatie en uiteraard de zaken waar ik tegen aan liep, want plug&play...dacht het niet. Als eerste het MMW vliegwiel, de eerste indruk is goed en het ziet er mooi afgewerkt uit. Na wat meetwerk blijken de schoepen van de MMW een 53% groter oppervlakte te hebben (Vespatronic 412mm2 en MMW 630mm2). Buiten het grotere oppervlakte moet het model van de schoepen de koeling ook ten goede komen. En waar ik al bang voor was klopt, de fan loopt aan op de vliegwieldeksel en niet zo’n klein beetje ook. Ook bij mijn andere deksel loopt hij aan dus de fan moet worden aangepast. Een voordeel is dat je de fan nu wel helemaal pas kan maken zodat het luchtverlies minimaal is (probeer die vieze handen en aluminium splinters maar goed te praten). Voor: Na: Heb de vliegwielen even naast elkaar gelegd om het gewicht te vergelijken. Originele GS160 6V vliegwiel: Vespatronic met kunststof fan: Vespatronic met aluminium MMW fan: Dan de koppeling, door het lichtere vliegwiel bestaat de kans dat de koppelingskorf naar buiten verbuigt. Er zijn mooie alternatieven voor getunede motoren maar zover ik weet dus niet voor de GS160, dan blijft de ring over. Bij het demonteren van de koppeling zag ik bij de bovenste plaat al slagpitten zitten en ook zat de plaat muurvast. Deze platen zitten er 1200km in waarvan 300km met de Vespatronic dus ben er op tijd mij. Bedankt dus voor deze tip Nero... De ring ging er moeilijk omheen en na wat passen en meten besloten om de ring zo hoog mogelijk te plaatsen zodat de bovenste koppelingsplaat geklemd wordt tussen de ring en de circlip. Vervolgens de ring met puntlassen vastgezet om te voorkomen dat deze gaat verschuiven. Het kan ook met een gewone las maar wil zo min mogelijk materiaal aan de buitenzijde van de koppeling. De ring is redelijk dik en past net in het carter. De deksel past niet dus daar de Dremel gebruikt om deze aan te passen. Heb nu 3mm ruimte tussen carter en ring, dat is niet veel maar moet genoeg zijn om de onderdelen aan de kant van de deksel te smeren. Qua timing heb ik ook een aanpassing gedaan. Heb contact gehad net IDM en de vraag gesteld welke initiële setting zij adviseren voor een GS160 (met dus een 26 graden bij een contactpunten ontsteking). Het antwoord was 23 graden, ze hebben dit voor alle modellen gelijk gesteld (pistonport en rotary) omdat de tuners onder ons dit toch naar eigen wens aanpassen. Ben dus van 26 graden naar 23 graden gegaan en bij het afstellen eerst het stationair wat hoger gezet (2000rpm) omdat daar volgens de grafiek de 23 graden begint. Ook leuk om te zien dat er na 180 graden nogmaals wordt gevonkt, is mijn GS toch weer een stukje “groener” geworden :). Dan als laatste de verlichting, heb de voorlamp vervangen voor een 25w/25w, de achterlamp naar 5w en het remlicht naar 10w en dit lost het probleem op bij laag toeren, de lampen blijven nu goed licht geven en de spanningsregelaar werkt nu naar behoren. Het direct aansluiten van apparatuur op de DC van de regelaar werkt prima boven de 2500rpm maar daaronder blijft het zeuren. Wil het goed werken dan zal er toch met een accu geplaatst moeten worden als buffer en dat hoofdstuk is voor mij gesloten. Voor de langere stukken koop ik wel een powerbank om de navigatie op te laden. Of de modificatie heeft gewerkt, voor nu zeker. De motor is koeler dan met de originele fan en denk dat het bij de warmere dagen zeker gaat uitmaken.

Neem even contact op met Christiaan Dozy. Hij heeft vast nog wel wat plurimatic onderdelen op voorraad.

Paul, zover ik mij kan herinneren heeft de Plurimatic geen koppakking, ook niet bij de 75cc pinasco omdat je daar de 50cc kop gebruikt. Een voetpakking is wel noodzakelijk. Wel de kop mooi vlak maken en deze rustig en kruislings aandraaien om deze vervolgens op moment te zetten (14-18nm). Voor wat betreft de aanhaalmomenten. Bij de moer (achter de afdekdop) zit bij de schakel versie de koppeling. Je kan gewoon de aanhaalmomenten van de pk50xl en de pk80 plurimatic gebruiken, zit weinig verschil in en zijn redelijk standaard. Het vliegwiel (driven pulley) mag op 40-45nm met een druppel loctite, de andere zijde van de krukas zou ik op 50-55nm zetten met een druppel loctite. Let wel op dat de tabellen in kg zijn dus deze even omzetten naar nm (https://www.convertunits.com/from/N-m/to/kg-m) als dat de schaal is op je momentsleutel. Maar uit pure interesse, hoever ben je met het Automatica project?...wordt het niet weer eens tijd voor een foto :). 50cc: 80cc: Bron: https://drive.google.com/drive/mobile/folders/0B4C7yOJQKBvmYWUwZjM5MmEtZWE1Yi00NWJhLWJkYTItMDZiM2U0ZWFmMDE1?hl=en en http://niallking.co.uk/smallframes/servicebook.htm