Ed75

Dit stappenplan stond op een Duits Vespa forum: (https://www.vespaonline.de/forum/11039-auspuff-und-kruemmer-wechsel/) Ik ga als volgt te werk, wat erg goed werkt: 1. Krik de machine op de hoofdstandaard op en plaats er twee stenen of iets dergelijks onder. Ondersteun de achterkant. De machine staat nu iets hoger. 2. Verwijder de accu (indien aanwezig), de reservewielhouder en de achtervelg. 3. Maak de schokdemper op het motorblok los en laat de motor zakken totdat de uitlaatdemper de bodem van de carrosserie raakt. Druk hiervoor de schokdemper met een kleine kracht naar achteren. 4. Demonteer de uitlaat. Nu kan het motorblok heel ver naar beneden worden neergelaten (eventueel de veerpoot naar achteren duwen) en zijn de cilinder en het spruitstuk redelijk toegankelijk. Het blijft toch een gehannes, slanke vingers zijn een voordeel. En wees voorzichtig bij het losdraaien van de schroeven op het verdeelstuk. Als de noppen afscheuren, zal het duur zijn. Een bout kost bij een Vespa-dealer 10 euro en de rest van de oude bout moet door een goede monteur worden uitgeboord. Dit is een lastige onderneming omdat het materiaal van de cilinder veel zachter is dan dat van de bouten en daardoor gemakkelijk te verschuiven is met de boor.

Krijg je op een brug het achterwiel lager, of het achterframe hoger?

Je hebt een beugel nodig voor onder de linker bil https://www.sip-scootershop.com/nl/products/reservewielhouder+cuppini+_21631700

Als je onderste bevestiging van de achterveer loshaalt, de vespa op zijn zij legt, dan kan je het blok wat meer naar beneden halen. eventueel zelfs nog de lange bevestigingsschroef aan het frame lossen voor wat meer speling Zelfs zo is het nog stuntelen, maar met het juiste gereedschap en veel geduld gelukt is het me gelukt. Als de uitlaat vervangt door een Sito+, neem ook een nieuw verwijd uitlaatbochtje, dan ga je 5km/u sneller 😁

Op onderstaande afbeeldingen kan je zien - De veer (groen gemarkeerd) moet aanwezig zijn en werken - Het ijzer moet vlot door de blauwe schuifgeleider gaan. Eventueel lossen, of ontvetten. - Rode stopplaat aanwezig?

Gebruikt zadel voor LML of Vespa PX Kleur donkerbruin, zonder scheuren of gaten.Zadel komt van LML 125. Komt ook met slot en 2 sleutels origineel Piaggio.Weg wegens aankoop zwart zadel. https://link.2dehands.be/m1584076722

't is altijd iets anders bij de DIV. Als uw papierwinkel niet in orde geraakt kunt ge alijd nog de procedure van BFOV volgen, zie https://www.bfov-fbva.be/nl/services/bromfiets-aanvraag-certificaat Heb er zelf zo 1 ingeschreven gekregen en bij 2 kameraden ook gelukt.

Had geen schade, sproeier ietsje groter geplaatst en sindsdien geen probleem gehad, met Nero's tip in gedachten.

Het is weer even geleden, maar toch een update voor het forum. Dankzij de inspanning, kennis, moed en doorzettingsvermogen van een getalenteerde Vespa liefhebber is hij weer rijdend. Vooral de functie van de compressieplaat bleek niet meer zo fris te zijn. Dat had ik zelf nooit gevonden. Een nieuwe krukas + reedvalve en als extra nog wat vertandingen, lagers, dichtingen, kabels, pickup, en een versie bougie hebben het uiteindelijk opgelost in de 75cc setup. Als ik alles zo optel is buiten het frame en carter wel bijna alles vervangen! Nu nog wachten en wachten en wachten op de plaat van de DIV... De kleuren van de Italiaanse tricolore zijn nu compleet in de collectie Toch een serieus verschil met de status op de dag van aankoop (over de status van de portomonnee zullen we maar zwijgen)

Voor een bescheiden prijs en goed materiaal ben ik tevreden met de MotoWolf houder. Met oplaadfuctie! (als je handig bent) Link

In Mei was dat ook al zo traag. Ik vermoed dat ze extra inkomsten willen genereren met hun express optie.

lijkt er op? https://motorstop.net/en/shop/spare-Parts/engine-clutch-gearbox-spare-parts/vespa-pk-50-xl-2-automatic-intermediate-pulley/ https://www.ebay.nl/itm/Vespa-PK-50-Automatik-Automatica-Plurimatic-VA52-V5P-Getriebe-Transmission/224032562579?hash=item3429619d93:g:c5UAAOSwe~Ze1qlb https://www.ebay.nl/itm/Vespa-PK-50-S-Automatik-VA51-Getriebe-Hauptwelle-Vorgelege-Welle-Motor-Piaggio/263844828910?hash=item3d6e6096ee:g:JCoAAOSwixlbXYIr

Aan de kleur van de bougie ben ik nog niet toegekomen aangezien hij niet rijdt en dus niet voldoende warm wordt. De ontsteking staat ingesteld op het markerings streepje, kan je die anders fout monteren? Ik heb sproeier 80 nu geprobeerd, maar eigenlijk hetzelfde resultaat Kan het ook aan de keerringen liggen? Ik vrees dat 'm zo gaat eindigen als een purperrood gerenoveerd standbeeld in m'n mancave, weet iemand een professional die me helpen kan, regio Limburg of daarrond? Tegen betaling natuurlijk. Ik weet het niet meer.

Vanalles geprobeerd, maar nu ben ik radeloos. Situatie: verbinding carb op spruitstuk driedubbel gecontroleerd en dat lijkt nu toch wel lucht dicht. Huidige setup: carb 16.16, DR102cc, hoofdsproeier 64, nieuwe 3-plaats koppeling. Kickstarten gaat vlot en blijft stationair in leven. Gas geven is echter een trage respons. Zodra je in 1 wil leggen valt hij uit, zoals te zien in onderstaand filmpje. Met een andere setup (16.16, DR75, sproeier 64, nieuwe 4-plaats koppeling) was het eigenlijk net hetzelfde. Iemand een lichtpuntje voor mij? pk50_2020-05-22 at 16.52.47.mp4

Inderdaad ials de rest ok is afgesteld zou ik het ook zoeken bij de rollen, heb je de originele rollen of lichtere? En niet alleen de uitlaat is belangrijk, ook de juiste uitlaatbocht. Zo heeft deze: https://www.sip-scootershop.com/en/products/exhaust+manifold+stub+sip+_21601100 een veel grotere diameter dan deze: https://www.sip-scootershop.com/en/products/exhaust+manifold+stub+sito+_21601600 Met een sito+ en grote uitlaatbocht haal ik 55km/u op mijn automaat met de standaard 50cc, 16.12 carb en met een eigen lichaamsgewicht van 3 cijfers

ik dacht toch dat een rol met huls altijd 15x15 was. Met een CNC kan je laten doen wat je wil. Al had ik ook gelezen dat ze ook weer niet té licht mogen zijn. Als je iets lichtere rollertjes gaat monteren zal je motor meer toeren moeten maken om de rollertjes naar buiten te slingeren in de vario maar dan komt er wel meer vermogen (dus vlottere acceleratie). Dit gaat dan wel ten koste van de topsnelheid want die zal iets afnemen. Zwaardere rollen is inleveren van acceleratie maar mogelijk een iets hogere topsnelheid

2 ervaringen: 1) ik heb ooit lichtere gekocht, ietsje kleiner van formaat, (link) een millimetertje of zo, waarmee je wel een klein verschil voelde in de verbeterde optrek snelheid. Na verloop van tijd was er helaas een rol dwars gaan liggen, omdat het formaat te klein was denk ik, waardoor de boel weer opengegooid kon worden 2) rolletjes op exacte maat uit teflon achtig materiaal, een of ander keihard schuim. Trok heel goed op, maar het materiaal was toch te zacht waardoor na een tijd de rolletjes deukjes hadden en niet meer goed rolden, waardoor de boel weer opengegooid kon worden. Dus de originele liggen er weer in.

Ik heb gewoon deze kit gekocht en gemonteerd: https://www.scooter-center.com/en/carburator-kit-dellorto-3-stud-16/16mm-shb-vespa-pk50-xl-1510021

Nadat ik veel gelezen had voor ik een sito plus onder mijn automaat legde, zou volgend mondstukje nog beter zijn en heb dit ook gemonteerd. Zou nog grotere diameter hebben dan diegene die jij aanhaalt. Lees ook de commentaren op SIP eens: https://www.sip-scootershop.com/nl/products/uitlaatmondstuk+sip+voor+vespa+_21601100

Pijltje piston richting uitlaat, ijzeren pakking tussen cilinderbehuizing en carter, geen pakking tussen kop en cilinderbehuizing. Nieuw inlaatspruitstuk met nieuwe pakking ertussen. Nieuwe uitlaat sito plus met de beperking in het bochtje wel er nog in (om hem nog niet te snel te laten gaan). Luchtmengsel schroef net geen 2 toeren uitgedraaid, nieuwe carb 16/16 met sproeier 72 Bij de carb was het wel onmogelijk de vilten ring te monteren omdat de diameters niet overeenkwamen, daarvoor moest ik dit ijzeren mofje gebruiken wat volgens mij een perfect fit was.

Goh dat was me nog niet opgevallen eigenlijk, ik zie het nu ook wel op de vorige foto. Op een andere foto lijkt het precies nog mee te vallen? Maar ik hou in gedachte, ik moet er niet aan denken het blok weer open te gooien voor de korf aan te passen.

Bedoel je dan het tandwiel naast het koppelingshuis? Ik meen 18t te tellen, is dat ok?

Vandaag de zeiknatte koppeling terug gestoken na een dagje zwemmen in olie. Het gaat iets beter, maar hij vertrekt niet met overtuiging, als je 'pompt' met de koppeling komt er precies meer leven in, eens op toeren schakelt hij precies wel vlot op, ik ben tot 3e geraakt in het kort stukje straat wat ik heb. Maar vertrekken is nog helemaal niet aangenaam, zonder te spelen met de koppelingshendel kom ik niet op een normale manier vooruit en wil hij stilvallen. Zou het dan toch de 4-plaats zijn? Grrrr! Ik zal eens een 3-plaats proberen te bemachtigen en nadenken wat die veerset van @LordHelmchen dan extra zou doen, maar het lijkt of ik precies net een onversterkte koppeling nodig heb die meer slippen kan.

Leuk dat er nog met automaat/plurimatic zijn, ik dacht dat ik de enige was

Kan ik mijn huidige 4-plaats aanpassen naar een 3-plaats?