nero

Altijd blokje open, tenzij je de segmenten weer volledig kan samenstellen met de brokstukken. De speling tussen krukas en carter is zo weinig da daar best een stuk kan blijven steken. Best op zekerheid spelen en een dichting en een paar oliekeerringen zijn nu ook niet de kost. Groetjes, nero.

Dan heeft hem wel wa prostaatproblemen lijkt me. Groetjes, nero.

In de auto 5 hebben ze van die kleurstalen, daarmeen eventueel retoucheren. Maar ik zou het zo houden als herinnering van hoe de vespa er ooit uitzag. Groetjes, nero.

De bodemplaat heeft nog het minste roest lijkt me. Een veel rotter frame ga je niet vinden. Groetjes, nero.

Als deze past, best overschakelen: https://www.motoscoot.net/en/ignition-flytech-cone-17-1-6kg-vespa-150s-sprint-gs-pinasco.html Groetjes, nero.

Neen, onder de vespa staat de motor meer gekanteld. Zorg er nu voor dat er wat olie in het carter zit maar niet teveel. Als je de motor maar even laat draaien kan te weinig olie geen kwaad. Als je de motor onder het frame plaatst wel goed het oliepeil controleren. Groetjes, nero.

De leiding zodang inkorten dat je nog voldoende speling hebt tussen carb en benzinetank, anders kan de leiding losschieten als je bvb in een diepe put rijd. Best de de leiding ook ontluchten door de benzinekraan even open te zetten (zorg voor een vod zodat de benzine niet overal loopt) voor je de leiding monteert. Groetjes, nero.

Deze ochtend weer een 6-tal vespisten allerhande in de tegenovergestelde richting.Toen viel mijne frank, VWD Interlaken. Groetjes, nero.

Deze namiddag 2 bepakt en bezakte oldies met, ik vermoed een Belgische nummerplaat in Chaumont. Ikke met de rode SS. Iemand van het forum?

Denk niet dat dit lukt met behoud van de originele 8"- velgen. 10" remschoenen gaan over 2 assen, 8" over 1. Denk wel dat er conversievelgen bestaan (Bollag?) voor 10" remschoenen te kunnen steken. Groetjes, nero.

Denk dat je de piston bedoeld. Deze zijn soms volledig gegoten, andere (gedeeltijk) gesmeed. Groetjes, nero.

Als ge in de 21ste eeuw leeft koopt ge u beter ne GTS. Mijn ervaring is dat, als je regelmatig lange afstanden rijdt, je beter bent met standaardstukken.De vespa gaat misschien niet zo snel maar is véél betrouwbaarder en minder sleetgevoelig. Groetjes, nero.

L1 en L2 gaan volgens mij naar de linkse en de rechtse pinkers, C is de stoomdraad en de massa wordt via de bevestigingspen van de billen genomen. Het zou dus kunnen dat je de rode draad op het middelste contact moet plaatsen (afhankelijk van het kleurschema). Groetjes, nero.

https://www.xastresgarage.com/2009/07/carburadores-i-dellorto-ua-16-s1.html Hiermee kan je al een eind op weg om de carbu af te stellen. Groetjes, nero.

Idd, 't is vrijdag zeker... Groetjes, nero.

Hou er wel rekening mee dat de plaatsterkte van originele velgen dunner is dan die van de repro's. Als de velgen nog in goede staat zijn kan je ze beter behouden. Groetjes, nero.

Verklaar u nader, kan je de vespa in geen andere versnelling meer krijgen of alleen neutraal? Groetjes, nero.

Maakt niet uit. Zorg er alleen voor dat de rivetkoppen niet te ver uitsteken omdat ze dan het carter kunnen raken. Groetjes, nero.

Als er geen speling is tussen de as en de koppeling zal het wel ok zijn. Groetjes, nero.

Lijkt nog mee te vallen. Gaat de koppeling er nog over tot het einde? Groetjes, nero.

foto?

Als die spie onbeschadigd is kan je ze gerust laten zitten. Groetjes, nero.

Wat betreft de SI-carburators heeft Frederic id 100% gelijk, de horizontale schroef acheraan de carburator heeft als enige functie meer of minder brandstof toevoegen onder de gasschuif: https://members.modernvespa.net/pdxjim/uploads/si20_20d_diagram_annotated_326.pdf Mijn exuses. Groetjes, nero.

Watergekoeld blokje! Groetjes, nero.

Nope... De relantieschroef zorgt voor meer of minder brandstofmengsel (benzine + zuurstof) naar de cilinder. Er is hier ooit een uitgebreid topic geweest over wat de luchtmengschroef nu juist doet, daarmee dat ik het weet. Groetjes, nero.