Ik heb onlangs een 2dehandse malossi ecu (5518913B) geïnstalleerd op mijn vespa primavera e5 2022. Ik heb hem ingeleerd zoals ge vindt op filmpjes online. 3 keer contact aan zonder gas en 3 keer met gas open. Als ik hem dan start valt hij direct stil. Stationair late draaien lukt dus niet. Het motorlaarzen blijft ook branden. Als ik een beetjes gas geef blijft hij wel draaien en kan ik ook rijden. Maar bij het eerste licht dat ik moet stoppen valt hij terug direct stil.

Ik heb al een paar keer opnieuw geprobeerd maar niets lukt. Als ik de originele ecu er terug insteek werkt deze direct zonder zelfs in te leren. 

Doe ik iets verkeerd met het inleren of zou de ecu kapot zijn? 

Hij rijdt wel sneller met de malossi. Dus dat herkend hij wel.

Heeft iemand aub een tip?

Mvg

Toen ik de bougie terugplaatste kon ik deze aandraaien. De motor heeft echter geen compressie meer.

Is mijn vrees dat er een majeur probleem/breuk is ter hoogte van de cilinderkop gegrond? Ik heb zelf niet de kennis om dit te herstellen en overweeg de aankoop van een nieuwe Vespa.  

Graag had ik even jullie visie gekend over wat ik nog kan aanvangen met de defecte Vespa.

Ter info: dit is niet mijn hobby-Vespa maar een Vespa die ik dagelijks gebruik om te gaan werken.

Alvast bedankt,

Tom

Vespa LX50 2T – Malossi 70cc Setup

• Cilinder: Malossi 70cc Sport
• Carburateur: Dell’Orto PHBG 19 mm (automatische choke)
  • Hoofdsproeier: 78–82
  • Stationair: 40
  • Naald: W7
•  
• Spruitstuk + membraan: Malossi VL13 set
• Variateur: Malossi Multivar 2000
  • Rollen: ± 5,3 g
  • Malossi V-snaar
•  
• Koppeling: origineel met middelharde veren
• Uitlaat: Sito Plus
• Bougie: NGK BR9HS
• CDI: origineel of Malossi (ontbegrensd)
• Smering: automatische pomp + volsynthetische olie (Motul 710 of Castrol Power 1)

Wat vinden jullie van deze setup? Ben benieuwd naar de reacties/ adviezen 

Na een aantal zaken te hebben vervangen ben ik een beetje ten einde raad.

Vespa start na 1-2 kicken, draait onregematig en valt uit. 

Vervangen;

- Stator (want had geen onsteking)

- Bougie

- Bougiekop

Gedaan:

- Carburateur uitgekuist (inclusief stationair sproeier)

- Kleppen afgesteld

- Inlaatspruitstuk nagekeken

- Benzine kraan werkt

- Bezine leidingen zijn nieuw

Motor heeft genoeg compressie.. 

Iemand een idee?

stationair loopt hij goed en rijdt ook prima echter bij gas geven geeft hij een scherp rammelend geluid. Zie en hoor video. Iemand een idee?

Als eerste de setup van de Vespa 

-standaard carburateur, blok, uitlaat en luchtfilter.

- multivar kit zit er in met witte veer en 6,1 grams rollen.

-sproeier maat 78

De scooter rijdt prima , haalt zijn gebruikelijke snelheid en goed vermogen.

Probleem: als hij stationair draait dan loopt ie onregelmatig en valt soms uit. Check video 

Ik heb al de carburateur ultrasoon laten reinigen en de stationair sproeier goed schoon gemaakt, en luchtfilter vervangen 

iemand ideeën wat de oorzaak zou kunnen zijn?  

Nog mensen met een moderne Primavera met dit fenomeen?

Bedankt voor de reacties.

Ik heb onlangs een Vespa LX50 4T 4V uit 2010 gekocht met 4200 km op de teller. Hij had vijf jaar stilgestaan. Na de aankoop heb ik de carburateur grondig schoongemaakt, het luchtfilter schoongemaakt, de olie ververst, de accu vervangen en de bougie gecontroleerd. De scooter start, stationair draait en rijdt prima, behalve wanneer ik vol gas geef. Bij vol gas begint hij te sputteren en te knallen. Maar als ik het gas iets loslaat, zo’n 5%, loopt hij perfect en haalt hij 45 km/u zoals het hoort.

Ik heb een video gemaakt van het probleem terwijl de Vespa op de middenstandaard staat, en hij vertoont hetzelfde gedrag als wanneer ik erop rijd.

De brandstof is vers, en ik heb gecontroleerd op vacuüm- of luchtlekkages, maar ik kon niets vinden. Wat zou het probleem kunnen zijn?

Ik heb deze zomer een 125cc LX van 2010 gekocht, helaas zonder reservesleutels. Ik wil deze nu graag laten bijmaken, dit voor zowel het contactslot als de topkoffer. Ik heb reeds verschillende info hierover gevonden maar nooit specifiek over dit model. 

Ik ben dus in het bezit van 1 blauwe sleutel van het contact en 1 sleutel van de topkoffer. Moet ik voor dit model gewoonweg deze sleutel (Originele Blanco Vespa Sleutel – 573960) aanschaffen en laten slijpen d.m.v. de reservesleutel mee te geven? Of heb ik ook hier te maken met coderingen en dergelijke?

Hoe werkt dit voor het bijmaken voor de sleutel van een topkoffer?

Alvast bedankt voor jullie reactie!

mvg,

Bob

Onlangs een LX50 op de kop getikt. Na vervanging van batterij, benzine kraan en leidingen doet hij het terug.

Het enige waar ik nu mijn hoofd over breek zijn de pinkers (of richtingaanwijzers).

Geen een van de 4 doet het, ook de indicators op de teller geven niets aan.

Heb de schakelaar al eens vervangen door een die ik had liggen van een ET2 (zelfde model) maar nog steeds niets.

Ik lees hier en daar dat het met de spanningsregulator kan te maken hebben? Op andere fora lees ik dan weer het relais (zoals in een auto) maar volgens mij zit er helemaal geen relais (pinkerdoos) in. De lampjes zijn allemaal OK.

Miss toch de spanningsregulator is vervangen? Voor de rest is alle electronica in orde.

Alvast dank voor enige tips!

Deze winter had ik een ET2'tje op de kop getikt en de onderdelen beginnen restaureren, spijtig genoeg was het kader redelijk rot onderaan en (bijna) niet meer te redden. Ik heb toen een andere ET2 gevonden met een gezond(er) frame en ben hier de 'gerestaureerde' onderdelen beginnen onder bouwen.

Ik had eerst het motorblokje eronder gehangen en er al eens een toertje mee gebold.. Viel redelijk mee, behalve dat de voor vering volledig versleten was. Ik heb er dan de voorvork van de andere onder geplaatst met nieuwe schokdemper etc, en sindsdien trekt hij naar links. En dit is me met de originele vork niet opgevallen.

Oplossing ligt waarschijnlijk voor de hand; de vork die eronder gemonteerd was een opknap beurt geven en terug eronder, maar aan de vork die er momenteel onder hangt zie ik niets fout.

Doe ik iets fout?

Balhoofd staat goed vast - geen speling.

Verder heeft de Primavera de afgelopen maanden enkele technische en cosmetische veranderingen ondergaan.

Wat is er technisch veranderd?

De variateur is vervangen voor een exemplaar van Malossi (Malossi Multivar) met 6.1 gr. rollen, de koppeling is ook vervangen voor een exemplaar van Malossi (Malossi Delta Clutch System) met witte trek en drukveer. 
De hoofdsproeier in de carburateur heb ik aangepast van maat 72 naar 78, de standaard maat (72) is aan de arme kant, zeker als de vario ring verwijderd wordt. 
Wat er technisch nog moet gebeuren is een andere cdi met begrenzer, deze is al besteld maar dit pakket is tussen wal en schip beland helaas, er wordt nu gezocht naar een oplossing. 

Het doel is niet zozeer een hele hoge topsnelheid (dat is met een viertakt toch al quasi onmogelijk in vergelijking met een tweetakt) 55/60 op de teller is meer dan zat om goed met de auto’s mee te kunnen komen binnen de bebouwde kom. Vooral het wat vlottere optrekken is hierin het doel en dat is al wel bereikt.

_______________________________________

Cosmetisch gezien is ook het eea. veranderd;

Allereerst is de nodige opsmuk verwijderd van de Primavera, ik hou toch meer van een cleanere look.
Het hoge windscherm en de klapdrager zijn verwijderd en voor de klapdrager is een beugel van de Sprint in de plaats gekomen. 
Het originele achterlicht is vervangen voor één van de latere series Primavera/Sprint, dit is een plug & play aanpassing. 
De 11 inch zilverkleurige Primavera velgen met 5 spaken zijn vervangen voor zwarte 12 inch Sprint velgen, met de 12 inch wielen schijn je iets stabieler te rijden en in vind de Sprint velgen simpelweg gewoon mooier. 
Met het veranderen naar een inch grotere velgen moest ook de midden standaard vervangen worden zodat het achterwiel wel vrij staat als de scooter op de bok staat.

Een spatbordverlenger is aangebracht aan het voorspatbord tegen het ergste opspattende vuil en kortere spiegels om de boel zo clean mogelijk te houden.

De koplamp ring is vervangen voor een variant met een “petje” en in de koplamp heb ik een gele lamp geplaatst voor een meer retro look en zodat ik hopelijk wat meer opval in het verkeer.
________________________________________ 

Hieronder een aantal foto’s van de Primavera bij aankoop; 

En hieronder een aantal foto’s van de Vespa na de aanpassingen; 

Is sinds vandaag/gisteren erger geworden. Als die stationair loopt dan lijkt het of die onder water bubbelt weet niet hoe ik het moet uitleggen.

Dit is mijn eerste Post bij vragen of opmerkingen hoor ik het graag.

zijn de kosten om terug in orde te maken aan de hoge kant ?  kan ik tevens een grotere zuiger en cilinder erop zetten voor meer vermogen en snelheid? is dan volledige revisie aan te bevelen inclusief eventueel krukas die hoger vermogen kan verdragen ?

Vandaag een ritje gemaakt ongeveer 60 km .      Gestopt om te tanken, terug willen starten en niets meer , geen display dashboard , helemaal niets .       Vespa opgehaald met aanhangwagen , thuis batterij uitgemeten.  Ze heeft 12,7 volt .         De batterij aan de lader gelegd , ze laad precies niet meer op .   Zal de batterij stuk zijn of werk de alternater niet meer of is de spanningsregelaar stuk ,      Hoe kan ik dit weten . Stel ik koop een nieuwe batterij en ze gaat terug stuk .     Iemand die me wat verder kan helpen , ik ben geen mekanieker . Alvast merci . 

Mvg, Isabel Zwaan

Ik heb een Vespa Sprint 50cc van 2021 op het oog met 16000 km. Ik vraag me af of 16000 km veel is voor een 50cc 4takt. Hoeveel km kan zo een blokje mits fatsoenlijk onderhoud normaal meegaan?

Wij bezitten een Vespa 125LX met injectiemotor.  Wanneer de Vespa een tijd heeft gereden (zeker bij warm weer) begint hij te sputteren en valt hij stil.  Wanneer de Vespa dan een tijd blijft staan/afkoelen start en rijdt hij weer... tot hij weer warm wordt.  Volgens een kennis is dat een gekend probleem voor een reeks injectiemotoren uit een bepaalde periode en heeft hij zelfs een brief ontvangen om de injectie kosteloos te laten vervangen.  Het probleem was nadien inderdaad opgelost.  Herkent iemand dit probleem en is de injectie makkelijk zelf te vervangen?  Ik doe  dusver alle regulier onderhoud aan onze Vespa's zelf.

Alvast bedankt voor de tips,

Johnny.

- Batterij nagekeken is ok , ook al een andere batterij geprobeerd.

- Alle zekeringen zijn ok.

Iemand een idee wat er nog mis kan zijn