ben intussen terug in Frankrijk en idd,de gaine maakt een nogal korte lus.

probeer de gaine te verwijderen maar die loopt door de stuurkolom en zit muurvast,dit is toch niet normaal zou ik denken.

dus andermaal help!

even kort ik ben Michiel. Gelukkige eigenaar van een nieuw project de Vespa 150 GL uit 1957. Origineel Nederlands alleen in een puzzel gekocht. 
 

ondertussen al een heel eind met alle onderdelen en bezig met het in elkaar zetten van de Vespa.

bij het in elkaar van de voorvork loop ik tegen een probleem aan.

de lager ringen zijn eruit gehaald en deze moeten weer terug geplaatst worden. Iemand tips om dit zonder een hamer te doen? 
 

welke tool kan ik het beste gebruiken/kopen. 

Komt dit door de goekopere schokdemper of is er iets met de veer?

Ik vraag mij af wat er met zo‘n motor te doen valt. Voor zover ik weet is het een direct  aan zuiger, maar is de mogelijkheid in het Carter wel om er een rotatie inlaat van te maken. 
Maar is dit de moeite waard en passen er dan gewoon onderdelen in die bij Sip of Scootercenter te koop zijn?

Of is het verstandiger om zo‘n blok als curiositeit op de plank te leggen en er een px motor onder te zetten?

ik heb een  Vespa VGLA1T GL uit 1961, de scooter start makkelijk, maar valt na een aantal minuten uit, ik kan hem dan wel weer makkelijk starten. Ook stationair loopt hij mooi, maar valt spontaan uit. Weet iemand hier een oplossing voor?

mvg Franco 

ben nieuw op het forum dus heb nog niet helemaal mijn weg gevonden!

mijn scoot is een farobasso van 1953 en heeft 15j stilgestaan.Bij de 1e proefrit blokkeerde de voorrem bij de minste aanraking van de hendel.

de volgende ingrepen uitgevoerd: remvoeringen opgeschuurd en afgeschuind,kabel minder opgespannen,nieuwe remschoenen,dit alles zonder resultaat.Heb goed contact met de”Klassieke Vespafabriek”en op hun vraag de volgende zaken opgemeten: diameter trommel 125mm,diameter nokas10mm (heeft geen speling in het huis),nok dikte 6mm (te dun?),daarentegen hebben de remschoengaten behoorlijk veel speling op de bevestigingas .Bij de Vespafabriek kunnen ze me voor het ogenblik ook niet verder helpen!

wie van jullie wel?

Heb intussen wel al enkele tips gelezen die zouden neerkomen op een langere kabelgaine ?

In elk geval bedankt voor elke reactie !

Met vriendelijke groeten,Edwin

De billen van m'n Lambretta LIS3 werden enkele decennia geleden met rode verf overspoten.

Ik zou deze bovenste laklaag voorzichtig willen verwijderen zonder de originele lichtblauwe lak te beschadigen.

De samenstelling van de originele lak is me niet bekend, daarom, heeft iemand van jullie hiermee reeds ervaring?

Welke lakverwijderaar wel gebruiken en vooral, welke niet?

Alvast bedankt,

Mvg Tijs

Alvast bedankt

Weet iemand waarop te letten/hoeveel verschillende varianten er zijn? Ik zoek het juiste kapje voor een PX blok en een ouder type 4-versnellingsbak blok.

zijn wel wat dingen die aandacht vereisen: scooter is ooit weggezet nadat probleem met krukas ontsteking cdi niet kon worden opgelost (zit nu sip ontsteking op ducati zit erbij).

cosmetisch uiteraard wat puntjes en de glovebox mist.

ga ongetwijfeld weer veel vragen hebben voor het forum ☺️👍 

https://link.2dehands.be/m2412603607?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

Zaterdag eindelijk een begin gemaakt aan de Vespa. Eerst even gezocht op het serie nummer op het blok.

You have a 1957 Vespa 150 GL motor

Hoe ik hem aantrof vandaag:

Zadel eraf:

Even de hobbyruimte erbij:

Linkse kap eraf

Rechts eraf:

Achterwiel eraf:

Voorwiel eraf:

Tank eruit, achterlicht eraf, motor eraf.

Zo, en 3 uur later heb ik het zo maar weer achter gelaten.

Alles wat eraf ligt, ligt nu aan de kant. Volgende keer weer verder met demonteren (onder andere de voorkant). En dan eens gaan kijken of 1 van de 2 zandstraalkasten nog werkt, dan kan ik alles gaan voorbereiden voor het spuitwerk, en beoordelen wat nog goed is of niet. En dan kan de onderdelenjacht (lees geld uitgeven) gaan beginnen!

Ben trouwens behoorlijk blij dat er een compressor leiding door de hele ruimte heen loopt; ideaal voor die heftafel, die gaat makkelijk op en neer. En de luchtsleutel was ook erg handig op sommige momenten!

hmm, die links gaan niet echt handig zie ik...

Ik heb een Piaggio Vespa PK 50 S uit 1985 (50cc 2-takt).

De scooter is in 2025 grotendeels gerestaureerd en er zijn heel wat onderdelen vernieuwd. Exacte lijst heb ik momenteel niet bij de hand, maar zowel motorisch als cosmetisch is er behoorlijk wat vervangen.

Ik zit echter met enkele problemen waarvan ik niet goed weet of ze met elkaar verband houden:

Symptomen:

• De Vespa blijft niet altijd stationair draaien.
• Start niet altijd van de eerste trap (al weet ik niet of dit voor een oudere PK volledig abnormaal is).
• Na een langere rit van ongeveer 45 minuten tot 1 uur gebeurt soms het volgende: wanneer ik stop en de Vespa in neutraal zet (of soms zelfs in eerste versnelling met koppeling in), schiet het toerental plots extreem hoog omhoog. Het lijkt alsof de motor zelf gas blijft geven. Het toerental wordt zo hoog dat ik de motor meestal uitzet om schade te voorkomen. Meteen na uitvallen van de motor kan ik terug starten en rijden.

Extra info:

• Er werd al eens aan de stationairafstelling gedraaid.
• Ik vermoed zelf iets in de richting van carburateur, afstelling of valse lucht, maar ik heb onvoldoende ervaring om dit correct te diagnosticeren.
• Bougie heb ik nog niet gecontroleerd na een lange rit, dat staat nog op de planning.

Mijn vragen:

1. Herkent iemand deze combinatie van symptomen?
2. Denken jullie eerder aan een carburateurprobleem, verkeerde afstelling, valse lucht of defecte keerringen?
3. Zijn er bepaalde zaken die ik zelf eenvoudig kan controleren voordat ik de motor verder laat openmaken?

Alle tips of ervaringen met vergelijkbare problemen zijn welkom.

Alvast bedankt!

Deze zomer toch nog plezier kunnen beleven aan mijn volledig gereviseerde PK50. Dit heeft me voldoende vertrouwen gegeven om met het volgende project te starten (of dit terecht is zullen we nog meemaken).

Chassis is niet krokant/krom, de motor draait en geeft een vonk. Daar is het zo een beetje mee gezegd 🙂

Vanaf nu is mijn gesukkel dus van hieruit te volgen 🙂

Tom

250€ en het is voor jouw

vraag is nu; wat ga ik er mee doen? Origineel houden of gelijk aanpassen naar iets meer huidige maat.. ik neig wel naar het laatste maar zie daarin door de bomen het bos niet meer en, wat wordt nog goedgekeurd door RDW aangezien ik nog voor een schouw moet omdat het kenteken opnieuw geactiveerd moet worden. 
 

ik wil er best wat aan uitgeven maar mijn budget is niet oneindig en zal er ook geen 1000-en km’s per jaar mee gaan rijden. 
 

iemand tips over complete kits of ervaringen uit verleden die mij kunnen helpen? Ik hoor het graag! 

Ik zie beelden van zadels die nog 2 uiteenlopende bevestigingspunten naar achter lijken te hebben en versies met de old skool veren onder het zadel. Veren lijken niet onder mijn zadel te passen, mis ik dat nu een onderdeel? Any help welcome! Dank alvast 

Ikzelf zie er geen beginnen aan. Wie kent adresjes in de wijde regio van de vlaamse ardennen?

Wanneer mijn gs warm gereden is begint hij ergens een schrapend geluid te maken, en dit enkel in de 4de versnelling .

Iemand een idee ?

Alleen is die nogal prijzig , zeker als je voor de "full option" gaat (andere krukas, koppeling uitlaat (is nodig omdat de originele niet past)...

Iemand ervaring met dit kitje? 

https://www.sip-scootershop.com/en/product/racing-cylinder-sip-performance-150-cc-for-vespa-150-gs_84124000?q=GS150+zylinder

Als je begint te lezen is het p&p tot je de details leest. 

Als men de cilinder monteert met lange slag krukas (1cm of mee zelf) kan de cilindercover toch niet meer passen? 

Swat, is deze conversie zijn geld waard of is het sop de kool niet waard? 

Alvast bedankt voor de reacties! 

Groetjes, nero.