Ikzelf zie er geen beginnen aan. Wie kent adresjes in de wijde regio van de vlaamse ardennen?

zijn wel wat dingen die aandacht vereisen: scooter is ooit weggezet nadat probleem met krukas ontsteking cdi niet kon worden opgelost (zit nu sip ontsteking op ducati zit erbij).

cosmetisch uiteraard wat puntjes en de glovebox mist.

ga ongetwijfeld weer veel vragen hebben voor het forum ☺️👍 

Deze zomer toch nog plezier kunnen beleven aan mijn volledig gereviseerde PK50. Dit heeft me voldoende vertrouwen gegeven om met het volgende project te starten (of dit terecht is zullen we nog meemaken).

Chassis is niet krokant/krom, de motor draait en geeft een vonk. Daar is het zo een beetje mee gezegd 🙂

Vanaf nu is mijn gesukkel dus van hieruit te volgen 🙂

Tom

Wanneer mijn gs warm gereden is begint hij ergens een schrapend geluid te maken, en dit enkel in de 4de versnelling .

Iemand een idee ?

Alleen is die nogal prijzig , zeker als je voor de "full option" gaat (andere krukas, koppeling uitlaat (is nodig omdat de originele niet past)...

Iemand ervaring met dit kitje? 

https://www.sip-scootershop.com/en/product/racing-cylinder-sip-performance-150-cc-for-vespa-150-gs_84124000?q=GS150+zylinder

Als je begint te lezen is het p&p tot je de details leest. 

Als men de cilinder monteert met lange slag krukas (1cm of mee zelf) kan de cilindercover toch niet meer passen? 

Swat, is deze conversie zijn geld waard of is het sop de kool niet waard? 

Alvast bedankt voor de reacties! 

Groetjes, nero. 

Ik heb dit topic even aangemaakt om verslag te doen van mijn project, een Vespa VL3T uit 1956. Zoals ik in mijn voorsteltopic al heb uitgelegd ben ik van oorsprong een BMW fanaat maar met de tijd ook geïnteresseerd geraakt in eigenlijk alle oude auto's, motoren en bromfietsen. Ik kwam eind vorig jaar dit project tegen op Marktplaats, een bod gedaan en opgehaald. Ik heb hieronder wat foto's toegevoegd hoe de scooter was toen ik hem kocht, het was een gestrand project van iemand in Italië die er al eens aan begonnen is, want de scooter is gestraald en staat in de primer/spuitplamuur. 

Ik heb hem eerst uit elkaar gehaald en wilde zelf beginnen aan het blokje, maar dit zat zo vast dat ik deze naar AVB scooters heb gebracht, die gaat het weer als nieuw maken en kan ik mij richten op de body zelf. Ergens dezer dagen gaan alle metalen delen naar de straler om opnieuw te laten glasparelstralen en primen, dat is een aantal jaar geleden al gedaan zo te zien, maar dan weet ik zeker dat het goed is. Als dan alles terug is kan ik gaan plamuren, strakzetten en spuiten. Ik wil hem zelf gaan spuiten (ik werk met de verfspuit, geen spuitbussen voor mij) in 2K en dan is het een kwestie van opbouwen. 

Nu weet ik dat deze scooter gespoten moet worden in Grigio 15048, maar de leverancier die voor mij de lak gaat mengen kan niks met deze kleurcode, zij kunnen wel de verf scannen en exact namaken, maar omdat mijn scooter in het verleden al eens gestraald is, heb ik niets in de originele kleur. Daarom meteen maar mijn eerste vraag, heeft er iemand een correcte kleurstaal die ik zou mogen lenen om mijn lak te kunnen laten mengen? Uiteraard komt de kleurstaal dan meteen terug en verzendkosten zijn voor mij. Of woont er iemand in de buurt van Zevenbergen Nederland met een scooter in de juiste kleur, zodat ik zelf langs kan komen om de juiste kleur te bepalen? 

Tot zover even de intro, ik zal hieronder wat foto's toevoegen, schrik niet van de inwendige staat van het blokje, deze was wel toe aan een revisie

To be continued! 

Vroeg me af wie er ervaring heeft met een modernere koppeling voor een GS150?  Ja, ik weet dat met ooit wel eens aangepast Cosa koppelingen verkocht van BGM etc, maar kan precies niks terugvinden.  DRT ooi wel gebruikt maar was allesbehalve plu&play.

Dus andere ideetjes?  

tnx

N

Heeft iemand een Misa stofkap te koop, of weet een andere oplossing?

Spijtig genoeg heb ik een tijd geleden ook een ongeval met mijn VNB uit 1961 gehad . 

Hij was voordien echt wel in een zeer mooie staat . 

Nu overleg ik me om hem volledig uit elkaar te laten halen en terug  te laten lakken en in originele staat te laten zetten .

Kunnen jullie me even helpen met de volgende vragen .

Claxon en Vespa logo origineel zwart of chrome ? 

Voorvork kapje chrome of gelakt ? 

Lichtschakelaar chrome of gelakt ?

Bescherming beenschild chrome of wit ?

Achterlicht volledig gelakt of chrome ?

Bijgevoeg enkele foto's voor en na het ongeval . 

En hierbij een link naar een Vespa die denk ik compleet origineel gerestaureerd is . 

https://www.vespazio.com/en/vespa-125-vnb1t-1960-2/

Als budget voor de totaal restauratie reken ik op een +-2500€  ? Is dit realistisch ? 

Ben op zoek naar de kleurcode van deze Vespa. Had gevonden de Grigio Polaris met kleurcode 1.268.8200 ik heb deze laten maken maar ik vind hem te donker omdat de kleur grijs origineel zilver/grijs was zeg maar. Dit was ook de originele kleur van mijn Veloce.

Dit was de Grigio Polaris wat ik als test gemaakt had.

Ik vind hem niet lelijk maar is niet ‘de Sprint Veloce’ kleur en deze kleur gaat wel op mijn px200 project High floss 2k erover met zwart  staat ook erg mooi.

Ik vraag mij af wat er met zo‘n motor te doen valt. Voor zover ik weet is het een direct  aan zuiger, maar is de mogelijkheid in het Carter wel om er een rotatie inlaat van te maken. 
Maar is dit de moeite waard en passen er dan gewoon onderdelen in die bij Sip of Scootercenter te koop zijn?

Of is het verstandiger om zo‘n blok als curiositeit op de plank te leggen en er een px motor onder te zetten?

Verder vraag ik me af of er kabelhoedjes geplaatst moeten worden. Ik heb nu de kabels geplaatst met enkel de vaste verstevigde uiteindes. De exploded views op scooter-center suggereren ook dat er geen hoedjes geplaatst moeten worden: https://www.scooter-center.com/nl/kabels/c-5228_36057.html

Ik had een vraagje ik ben met een projectje bezig en probeer alles het liefst origineel te houden nu wilde ik ook mijn Ducati 12v ontsteking gaan opknappen zodat ik deze kan  hergebruiken ipv iets nieuws of een aftermarket te gaan plaatsen voor mijn rally 200 ‘76 Ik heb de ontsteking gemeten m. Ontstekingspoel meet ik van de spoel en massa ongeveer 300 en de waarde voor een goed werkende ligt daar veel hoger. Mijn pickup meet ik 03.8 en deze zou boven de 80/110 moeten zijn. mijn meetapparaat op 200 gezet Nu heb ik gelezen dat uiteraard de stator nieuwe bedrading nodig heeft en hoogstwaarschijnlijk ook een nieuw gewikkelde spoel. Pickup uiteraard gewoon nieuw. Ik weet niet wat het gaat kosten of waar je dit kan laten doen en belangrijk of dit zinvol is of dat je misschien beter een aftermarket stator kan kopen ben je gelijk klaar en waarschijnlijk ook goedkoper uit.

Graag wat feedback!!

gr Ference

momenteel hoofdsproeier 115  leegloop 40

Motor loopt moeilijk op rallenti, loopt normaal op rallenti met de choke opgetrokken ?

Ik kom ergens niet uit; de koplamp van mijn Vespa doet het niet. Deze deed het al langer niet, laatst ineens wel en nu krijg ik em niet meer aan.

Binnenwerkje is dit: Koplampstekker OEM KWALITEIT voor Vespa Sprint150, GL150, GT125, GTR125, SS180 - geschikt voor trapeziumvormige SIEM koplamp

Er zat een 35/35w 12v lamp in waarvan ik dacht; die is stuk.

Had een 15/15 w 6 v lamp liggen; deed niets. Daarna ineens even wel, later weer niet.

Nu een 25/25w 12v lamp erin; doet niets, terug naar de 15/15w 6 v lamp; niets. 

Ik zie dat de fitting van deze lamp ook het dimlicht peerke( 12 v 10 w) van stroom voorziet, dat werkt ook gewoon... dus hij krijgt stroom en geeft het door.

Waarom werkt de koplamp niet? zowel stadslicht als grootlicht niet...

is er voldoende plaats in een Sprint/Rally-stuur voor de black box?

Ik lees hier en daar dat deze gevoelig zijn bij lage spanning en op ralenti durven uitvallen als de scooter geen batterij heeft.

heeft er iemand ervaring met de Voltage Regulator van KOSO AC/DC converter (Part no.: KOBL000010) die SIP verkoopt?

Ik zit ook met een PK-voorvork, wat is de meest betrouwbare sensor aan het wiel?

de SIP speed sensor die de kabel vervangt maar nog steeds het plastiek tandwiel gebruikt in de naaf (Part no.: 5000025) of de externe cilindervormige SA-07 Koso-sensor (Part no.: KOBF640J05)

Kan je i.p.v. de ( cilinder head) temp sensor onder de bougie ook een ( exhaust gas) temp sensor in de uitlaat monteren?

Vandaag aan het werk geweest bij iemand met toevallig een oude vespa is het bezit. Eigenaar komt uit Italië en deze vespa was van zijn vader. Nieuw gekocht in 1953 en maar 5 jaar bereden. Meegenomen naar Nederland en hier gestald. Eigenaar wist mij te vertellen dan hij uit 1953 komt en ooit is herspoten (origineel was hij blauw) begin jaren 70. Er staat maar 14.000 km op de teller. Hij staat vanaf 1993 al op deze plek en heeft niet meer gereden sinds 1963. Er zijn nog een aantal zaken die afgemaakt moeten worden maar hij heeft alle onderdelen staan. 

Nu is mijn vraag wat voor vespa is dit? Gewoon uit nieuwsgierigheid, Vespa staat al jaren stil maar ziet er erg goed uit. 

Mvg, 

Dave

Geen vgl of gs velgen. Die heb ik liggen. 

Ik wil een 150 super aan de voorkant aanpassen naar 10' . Nu vindt ik die conversie velgen geen smoel dus wil graag een andere oplossing.

Er zijn andere trommels en dan moet de stofplaat vervangen worden de vraag is of dat met de originel vork een goede oplossing is.

Of een andere vork monteren. De vraag is dan wat?

Een aangepaste pk vork heb ik ergens gelezen maar wat moet er dan aangepast?

Zijn er nog andere oplossingen? Een schijfrem lijkt mij ook wel fijn, ik wil er toch een px200 blok onder met een 213.

Hier enkele foto’s van mijn VGLB misa. Ik zou graag jullie advies krijgen over hoe ik de patina het best kan beschermen of eventueel lak beetje opfrissen.

Ik twijfel tussen Owatrol, ACF-50 of een ander product.

Mijn grootste twijfel:

Kan Owatrol na een tijdje bruin uitslaan op originele lak?

Ik weet niet of owatrol bij deze champagne kleur mooi zou staan.

Welke producten of aanpak raden jullie aan om de patina mooi te bewaren?

Heeft iemand misschien nog een Donza zadel liggen die te koop staat?

Alvast heel erg bedankt voor jullie tips en ervaringen!