Ik ben recent mijn pk50xl VA52T automaat lopend gekregen met het vervangen van de pick up sensor.

Nu is de afstelling aan de beurt, en hoop ik iemand te vinden op dit forum met wat kennis.

Even belangerijk, het is een standaard 50cc met een sito "performance" uitlaat.

De Carb in kwestie is een Dellorto FHBB 16 12

De hooft sproeier is een 65

De choke sproeier is een 65

De stationair sproeier is een 38

Na dat de brommer een tijdje gelopen heeft is de bougie wat zwart en nattig, ook blijft hij slecht tot geen stationair lopen terwijl als hij op toeren is wel redelijk loopt naar mijn idee

De bougie die er in zit is de NGK B6es

Bedankt voor de reacties alvast.

Met vriendelijke groet

Tycho

Mijn V5 start perfect, trekt fantastisch op, maar maakt daarna veel teveel toeren voor de snelheid. Het voelt alsof er nog een versnelling hoger zou moeten komen. Handvat geeft 4 versnellingen aan er zijn er echter maar drie. Verder schakelen gaat niet.

Wie weet raad?

Het begint al goed: nadat ik het blok heb gestript om het eens deftig met een hogedrukreiniger te kuisen blijken alle self-wash zaken gesloten te zijn wegens COVID 😒 Dan toch maar met de spuitbus motorreiniger aan de slag...

Ook heb ik bij demontage gemerkt dat de ontstekingsstator behoorlijk roestig is en enkele kabels zo beschadig zijn dat je het draad ziet zitten.

Heeft het zin om dit op te knappen (roest verwijderen met contactspray, draadjes aftapen, ...) of toch maar meteen het hele ding vervangen? Ik wil eigenlijk vermijden om 'n nieuwe te kopen, en n goeie tweedehands is blijkbaar moeilijk te vinden? Ook nieuw zie ik veel verschillende types die blijkbaar allemaal geschikt zijn voor mijn model (6 ster, 4 ster, ..) 🤔🤔🤔

Ik ben nog wel even bezig voordat ik terug moet komen op de ontsteking, maar zou ondertussen graag wat advies krijgen!

Weet iemand wanneer je de 16.16 variant van de polini membraam inlaat hebt en de carb heeft geen o-ring in de aansluiting gebruik je dan de vilt ring? 

Jacob

Het achterlicht (onderste fitting in de behuizing) brandt erg zwak wanneer het voorste licht op de (2e rechthoekige schakelaar rechts aan het stuur omhoog) 'grootlicht' stand staat, en gaat harder en voldoende branden als je diezelfde schakelaar op de (omlaag) stand /  het 'kleine voorlicht' zet.

Ook merk ik bij gas geven dat de verlichting voor en achter harder branden gaat, maar dat is (meen ik te weten) vrij normaal?

Tips van de specialisten hier om dit probleem te verhelpen zijn welkom.  Bedankt.

- springt de grote lamp omdat de kleine niet werkt?

- ik heb onderstaand schema uit het handboekje maar mijn brein is op technisch vlak niet voldoende ontwikkeld om zoiets abstracts/schematisch te kunnen begrijpen. Heeft er iemand een foto van een PK met de koplampkap verwijderd? Zo zou ik kunnen checken of de bedrading correct is aangesloten.

Alvast bedankt

als ik het gas opendraai maakt ze een soort van hol/hard geluid bwoaap geluid

uitlaat dichting is goed en stevig aangedraaid

kan ik iets aan de uitlaat veranderen (nu sito) of is het de inlaat (carburator/luchtfilter)

heefte er iemand sugestie om het geluid te beperken 

graag zou ik mijn pk50 zacht hebben zoals onlangs enkele oldtimer baan scooters

groetjes

zijn hier mensen uit 2500 Lier die met een vespa pk 50cc rijden ?

Ik ben begonnen met de restauratie van twee vespa's van  een V50s uit 1969 en een v50s uit 1976. 

Nu heb ik eerder een V50s gerestaureerd uit 1965, 1e serie met het kleine luikje en daar was nog wel wat info over te vinden. 

Echter kan ik van deze latere modellen geen goed info en foto's vinden voor de details. 

Als ik het goed heb heeft de V50s: 

• geen kam of decoratie op het voorspatbord 
• origineel geen chromen beenschildrand 
• het metalen grotere achterlicht, gelijk aan de SS50. 
• wel de metalen vloerstrips 

waar ik niets over kan vinden zijn de logos die in 1969 en 1976 gebruikt zijn. 

De eerste serie had dit logo, weet iemand tot welk jaar dit is gebuikt? alleen de eerste serie? 

Zou er in 1969 1 van de volgende twee logos gebruikt zijn? 

En vanaf waneer is het logo achterop gekomen? Ik vermeod dat die er in 1976 wel op zat?  

Zou het volgende logo in 1976 gebruikt zijn voor de voorkant? 

Alle info is welkom,

groet, Koen 

Ik wens voor mijn PK50XL een upgrade te doen naar een Dell'Orto 16.16 F. Er zit momenteel een standaard Dell'Orto 16.10 F op, en het is onmogelijk om er normaal mee te rijden.  Wat zijn naast de carburateur zelf nog stukken die ik moet aanschaffen ?

Dank.

Telkens als ik de motor wil uitzetten moet ik de connector verbinden. Om hem te laten draaien is de kabelboom dus niet aangesloten waardoor ik geen lichten of benzine meter heb.

Heeft iemand een idee hoe ik de v5x1m kan aansluiten volgens het schema van de v5x3m zodat alles gewoon werkt zoals het hoort. 

Alvast bedankt, groeten Flor

Ik heb een Piaggio Vespa PK 50 S uit 1985 (50cc 2-takt).

De scooter is in 2025 grotendeels gerestaureerd en er zijn heel wat onderdelen vernieuwd. Exacte lijst heb ik momenteel niet bij de hand, maar zowel motorisch als cosmetisch is er behoorlijk wat vervangen.

Ik zit echter met enkele problemen waarvan ik niet goed weet of ze met elkaar verband houden:

Symptomen:

• De Vespa blijft niet altijd stationair draaien.
• Start niet altijd van de eerste trap (al weet ik niet of dit voor een oudere PK volledig abnormaal is).
• Na een langere rit van ongeveer 45 minuten tot 1 uur gebeurt soms het volgende: wanneer ik stop en de Vespa in neutraal zet (of soms zelfs in eerste versnelling met koppeling in), schiet het toerental plots extreem hoog omhoog. Het lijkt alsof de motor zelf gas blijft geven. Het toerental wordt zo hoog dat ik de motor meestal uitzet om schade te voorkomen. Meteen na uitvallen van de motor kan ik terug starten en rijden.

Extra info:

• Er werd al eens aan de stationairafstelling gedraaid.
• Ik vermoed zelf iets in de richting van carburateur, afstelling of valse lucht, maar ik heb onvoldoende ervaring om dit correct te diagnosticeren.
• Bougie heb ik nog niet gecontroleerd na een lange rit, dat staat nog op de planning.

Mijn vragen:

1. Herkent iemand deze combinatie van symptomen?
2. Denken jullie eerder aan een carburateurprobleem, verkeerde afstelling, valse lucht of defecte keerringen?
3. Zijn er bepaalde zaken die ik zelf eenvoudig kan controleren voordat ik de motor verder laat openmaken?

Alle tips of ervaringen met vergelijkbare problemen zijn welkom.

Alvast bedankt!

Bedoeling is om hem opnieuw te spuiten in de originele kleur. Ben nog wel op zoek naar de exacte benaming/code : "Verde Metallizato Pia 4/4" ? Maar in de praktijk zal het waarschijnlijk toch ingescand worden. 

Papieren zijn ondertussen in orde voor normale inschrijving, want dochter gaat er mee naar school rijden en dan is O-platen niet toegestaan.

Carrosserie is hard, ik ga vermoedelijk de binnenzijde onder zadel zelfs niet laten spuiten.

Enkele dingen om aan te pakken :

- de pinkers waren opgekit en alle glaasjes hebben schade. Deze lijken moeilijk te vinden in origineel ? 

- de km-teller is aftermarket, vermoedelijk was dat een optie in Italië ? En die lijkt ook kleiner dan de versies die ik in België altijd zag. Dus even overwegen om een nieuw stuurkapje en andere teller ? De vijzen van het stuurkapje zijn ook op enkele plekken gebroken.

- klopt dat achterlicht ?

- er zitten rubberen accessoires op het spatbord vooraan en de zijkappen. Is dat aftermarket ?

- rechter zijkap is aan geprutst en het slot-mechanisme ontbreekt, alsook het metalen beugeltje dat in het slotje schuift. Gaan we moeten maken en lassen. 

- gelukkig is het zadel in hele goede staat.

Maar al bij al een leuk projectje. 

Hij sputtert benzine terug bij bepaalde toerentallen. Naar mijn mening kun je dit tegengaan met een membraan zo dat de luchtdruk van cilinder niet richting carburateur gaat

We zijn er mensen die om deze reden ook al een spruitstuk gemonteerd hebben met een membraan

De 50 special 1978 is voorzien van een 75 cc DR cilinder drie poort met een 1616 del Ortho carburateur

En een banaan uitlaat

Als ik iemand anders hier een lol mee doe dan geef je maar een seintje.

Het is een pdf-file 15.328 kb

Gijs

Om een wat sportievere rijgedrag te krijgen heeft hij er een 75 DR 10 poort opgehaald dit rijdt mooi trekt mooi, maar gaat gewoon te snel voor meneer de politie. Met resultaat op de Rollerbank kenteken kwijt en nieuwe keuring.
Dit willen we niet weer maar eigenlijk willen we wel een brommer die lekker in het verkeer mee komt goede trekkracht heeft maar dus niet veel harder gaat dan 56 à 58 km/h

Zijn er mensen met dezelfde ervaring en een tip welk merktype cilinder ik moet plaatsen om er toch het meeste uit te halen maar wel willen binnen de kilometer grens te blijven het aantal cc maakt mij niet zoveel uit. Daar wordt bij controle toch niet naar gekeken er wordt puur gekeken naar snelheid. 

Ik heb een vespa s van 2011 die moeite heeft om de top te bereiken. Hij is nu weer bijna origineel. 

Setup wat er nu in zit

Varioring eruit, Vulring eruit

Originele druk veer, polini koppeling met de gele veertjes tot 90% ingedraaid. Originele riem. 6.1 polini rollen

✔️ Polini Speedclutch 3G Evolution
✔️ Polini Evo Slider 4.0 23kg 
✔️ Polini Speed Bell 
✔️ Malossi X-Belt 
✔️ Trekverenset 
✔️ Polini Hi-Speed Variokit 
✔️ Polini rollen 4.7  5.5  6.1 gram

Allemaal geprobeerd maar het werkt gewoon niet.

Wat doe ik verkeerd. Als hij zin heeft loopt hij 60/65

Wie kan mij helpen?

Ik heb een complete blok revisie gedaan

Nieuwe cilinder zuiger, alles liep prima.

 Na Ongeveer 20 km rustig te hebben gereden merkte ik bij het schakelen en wegrijden het bekende bwaaoh geluid.ook als ik hem nu start op de choke gaat hij hoog in de toeren sproeier 75 zit erin

Terug naar huis, carburateur nagekeken niks kunnen vinden.

Daarna druktest gedaan met de compressor en zeepsop zie nergens bellen komen enigste wat je niet kunt checken is de keering aan de koppeling zeide. Magoed alles was nieuw en heb er echt 3 dagen over gedaan om alles rustig in elkaar te zetten met dank aan YouTube.

Ik weet even niet meer waar nog te zoeken graag jullie advies/mening waar ik nog kan zoeken en waarom het na 20 km pas is gekomen.

Alvast reuze bedankt.

Kan iemand mij uitleggen wat de stelschroef met dat witte plastic op het einde.

Uit meer lucht bij brandstof?

Of zit ik er dan helemaal naast?

Alvast bedankt 

Zit mijn koppeling zo goed of moet die nog verder zakken?

Alvast bedankt!

We hebben een pk50 met een aangekocht gereviseerd blokje 4 bak.  Die al een tijdje bij de verkoper op de plank lag met carterolie erin.  

Hij is naar ons toegestuurd toen is er wat olie uitgelekt. Vervolgens 4 maand bij ons op de plank gestaan

Zonder olie . Nu hebben we hem vandeweek aan de loop geslingerd . Versnellings kabels afgesteld,  koppeling kabel aangesloten.  Als de pk uit staat,en je rolt pakt hij netjes alle versnellingen.. koppeling reageert ook goed en ontkoppelt . 

Maar als je hem start loopt hij top

Maar als je de koppeling in trekt  en in ze 1 wil zetten wil hij er vandoor. Koppeling grijpt dan ongeveer 70 % aan. Zakt in toeren, en wil ervandoor...dus Koppeling strakker gezet zelfde verhaal. Als ik de koppeling kabel Testrak zet dan heb je geen compressie meer om de kickstarter tegebruiken. Dat klopt dus. 

We hebben geprobeerd om hem  terijden even rollen dan in ze 1 . Dat werkt dan kun je ook goed opschakelen  maar zodra je tot stilstand komt  geeft hij nog steeds kracht en krijg je hem niet of nauwelijks  in neutraal.  Ik vermoed dat dit plakkende  koppelingsplaten zijn? 

Maar hier zitten van die booster poorten in.

Mijn vraag is moet ik die in het carter doortrekken/uitfrezen?

voor mijn pk50xl automaica - puzzel ben ik op zoek naar een antwoord..

het stuur, mn het schakel handvat-buis... zit de buis los (draaibaar) in de andere buis (foto 2)? 

het gedeelte waar de buis inschuift (waaar de richtingaanwijzer drukknop zit) zit dat vast in het frame van het stuurhuis (foto 1)?

ik dacht van wel, maar ik zou grag even een bevestiging of een correctie hebben.

de onderdelen zaten zo in een bananendoos (foto4) 

alvast bedankt voor de antwoorden

grts

Jan