Hij sputtert benzine terug bij bepaalde toerentallen. Naar mijn mening kun je dit tegengaan met een membraan zo dat de luchtdruk van cilinder niet richting carburateur gaat

We zijn er mensen die om deze reden ook al een spruitstuk gemonteerd hebben met een membraan

De 50 special 1978 is voorzien van een 75 cc DR cilinder drie poort met een 1616 del Ortho carburateur

En een banaan uitlaat

Het begint al goed: nadat ik het blok heb gestript om het eens deftig met een hogedrukreiniger te kuisen blijken alle self-wash zaken gesloten te zijn wegens COVID 😒 Dan toch maar met de spuitbus motorreiniger aan de slag...

Ook heb ik bij demontage gemerkt dat de ontstekingsstator behoorlijk roestig is en enkele kabels zo beschadig zijn dat je het draad ziet zitten.

Heeft het zin om dit op te knappen (roest verwijderen met contactspray, draadjes aftapen, ...) of toch maar meteen het hele ding vervangen? Ik wil eigenlijk vermijden om 'n nieuwe te kopen, en n goeie tweedehands is blijkbaar moeilijk te vinden? Ook nieuw zie ik veel verschillende types die blijkbaar allemaal geschikt zijn voor mijn model (6 ster, 4 ster, ..) 🤔🤔🤔

Ik ben nog wel even bezig voordat ik terug moet komen op de ontsteking, maar zou ondertussen graag wat advies krijgen!

Ik heb een vespa s van 2011 die moeite heeft om de top te bereiken. Hij is nu weer bijna origineel. 

Setup wat er nu in zit

Varioring eruit, Vulring eruit

Originele druk veer, polini koppeling met de gele veertjes tot 90% ingedraaid. Originele riem. 6.1 polini rollen

✔️ Polini Speedclutch 3G Evolution
✔️ Polini Evo Slider 4.0 23kg 
✔️ Polini Speed Bell 
✔️ Malossi X-Belt 
✔️ Trekverenset 
✔️ Polini Hi-Speed Variokit 
✔️ Polini rollen 4.7  5.5  6.1 gram

Allemaal geprobeerd maar het werkt gewoon niet.

Wat doe ik verkeerd. Als hij zin heeft loopt hij 60/65

Wie kan mij helpen?

Ik heb een complete blok revisie gedaan

Nieuwe cilinder zuiger, alles liep prima.

 Na Ongeveer 20 km rustig te hebben gereden merkte ik bij het schakelen en wegrijden het bekende bwaaoh geluid.ook als ik hem nu start op de choke gaat hij hoog in de toeren sproeier 75 zit erin

Terug naar huis, carburateur nagekeken niks kunnen vinden.

Daarna druktest gedaan met de compressor en zeepsop zie nergens bellen komen enigste wat je niet kunt checken is de keering aan de koppeling zeide. Magoed alles was nieuw en heb er echt 3 dagen over gedaan om alles rustig in elkaar te zetten met dank aan YouTube.

Ik weet even niet meer waar nog te zoeken graag jullie advies/mening waar ik nog kan zoeken en waarom het na 20 km pas is gekomen.

Alvast reuze bedankt.

Kan iemand mij uitleggen wat de stelschroef met dat witte plastic op het einde.

Uit meer lucht bij brandstof?

Of zit ik er dan helemaal naast?

Alvast bedankt 

Zit mijn koppeling zo goed of moet die nog verder zakken?

Alvast bedankt!

We hebben een pk50 met een aangekocht gereviseerd blokje 4 bak.  Die al een tijdje bij de verkoper op de plank lag met carterolie erin.  

Hij is naar ons toegestuurd toen is er wat olie uitgelekt. Vervolgens 4 maand bij ons op de plank gestaan

Zonder olie . Nu hebben we hem vandeweek aan de loop geslingerd . Versnellings kabels afgesteld,  koppeling kabel aangesloten.  Als de pk uit staat,en je rolt pakt hij netjes alle versnellingen.. koppeling reageert ook goed en ontkoppelt . 

Maar als je hem start loopt hij top

Maar als je de koppeling in trekt  en in ze 1 wil zetten wil hij er vandoor. Koppeling grijpt dan ongeveer 70 % aan. Zakt in toeren, en wil ervandoor...dus Koppeling strakker gezet zelfde verhaal. Als ik de koppeling kabel Testrak zet dan heb je geen compressie meer om de kickstarter tegebruiken. Dat klopt dus. 

We hebben geprobeerd om hem  terijden even rollen dan in ze 1 . Dat werkt dan kun je ook goed opschakelen  maar zodra je tot stilstand komt  geeft hij nog steeds kracht en krijg je hem niet of nauwelijks  in neutraal.  Ik vermoed dat dit plakkende  koppelingsplaten zijn? 

Ik wens voor mijn PK50XL een upgrade te doen naar een Dell'Orto 16.16 F. Er zit momenteel een standaard Dell'Orto 16.10 F op, en het is onmogelijk om er normaal mee te rijden.  Wat zijn naast de carburateur zelf nog stukken die ik moet aanschaffen ?

Dank.

Maar hier zitten van die booster poorten in.

Mijn vraag is moet ik die in het carter doortrekken/uitfrezen?

voor mijn pk50xl automaica - puzzel ben ik op zoek naar een antwoord..

het stuur, mn het schakel handvat-buis... zit de buis los (draaibaar) in de andere buis (foto 2)? 

het gedeelte waar de buis inschuift (waaar de richtingaanwijzer drukknop zit) zit dat vast in het frame van het stuurhuis (foto 1)?

ik dacht van wel, maar ik zou grag even een bevestiging of een correctie hebben.

de onderdelen zaten zo in een bananendoos (foto4) 

alvast bedankt voor de antwoorden

grts

Jan

Ben bezig met de blokrevisie van mijn PK50 XL. Nu heb ik mijn krukas gemonteerd en ben ik toe aan het monteren van het tweede deel van het carter. 

Cilinderlager eenrijig voor krukas

In een revisie filmpje op internet kwam ik iemand tegen die een eenrijig cilinderlager toepaste voor de krukas aan de kant waar nu nog een lager op komt. Hierdoor zit de binnenring van het lager rechtstreeks op de krukas en monteer je de buitenring in het carter en schuif je e.e.a. soepel over elkaar. Heeft iemand hier ervaring mee? Mij lijkt dit handig aangezien je anders de krukas sterk moet koelen en het lager moet verwarmen terwijl deze al gemonteerd is in het carter. 

Iemand ervaringen / tips? het gaat om onderstaand lager. Dit in plaats van een normale 6204 C4.

https://www.lagerkoning.nl/skf-cilinderlager-eenrijig-nu204-ecp-20x47x14mm.html?gad_source=1&gad_campaignid=18137377414&gbraid=0AAAAAD98vJEIbVqwQnESfccCA9RN_EYRs&gclid=EAIaIQobChMIweb--42zkgMV9pCDBx0SORDxEAQYBiABEgICRPD_BwE

Krukas uitlijning

De krukas heb ik gemonteerd met de SIP tool zodat deze goed tegen het lager aan getrokken is. Nu merk ik dat als de krukas draai deze soms heel licht aanloopt op het uitlaat punt? Door het tweede deel van het carter te monteren met het tweede lager zal dit vast verholpen zijn maar het viel mij op ?

Koppelingsplaten vervangen

Ik ga de koppelingsplaten preventief vervangen aangezien deze er redelijk afgesleten uit zien. Ik vermoed dat ik deze eerst moet laten weken in de motorolie en daarna monteren? Even voor de check? Verder nog tips?

Ik hoor het graag.

Groet Sander

Ik ben begonnen met de restauratie van twee vespa's van  een V50s uit 1969 en een v50s uit 1976. 

Nu heb ik eerder een V50s gerestaureerd uit 1965, 1e serie met het kleine luikje en daar was nog wel wat info over te vinden. 

Echter kan ik van deze latere modellen geen goed info en foto's vinden voor de details. 

Als ik het goed heb heeft de V50s: 

• geen kam of decoratie op het voorspatbord 
• origineel geen chromen beenschildrand 
• het metalen grotere achterlicht, gelijk aan de SS50. 
• wel de metalen vloerstrips 

waar ik niets over kan vinden zijn de logos die in 1969 en 1976 gebruikt zijn. 

De eerste serie had dit logo, weet iemand tot welk jaar dit is gebuikt? alleen de eerste serie? 

Zou er in 1969 1 van de volgende twee logos gebruikt zijn? 

En vanaf waneer is het logo achterop gekomen? Ik vermeod dat die er in 1976 wel op zat?  

Zou het volgende logo in 1976 gebruikt zijn voor de voorkant? 

Alle info is welkom,

groet, Koen 

Jullie menin graag. Is dit nog redden of is dit een enkele reis naar de schroot? 

Ik weet dat giet aluminium te lassen is maar hoe krijg je het weer in vorm? 

Hoor het graag of het de moeite waard is.

groet Sander

De voorste silent block's te vervangen heb ik op dezelfde wijze vervangen. 

De oude rubber eruit persen door de moer aan te draaien: 

De nieuwe rubber erin persen op dezelfde manier, maar omgekeerd: 

De as erin persen zonder dat de rubber mee opschuift: 

Alles zit mooi op zijn plaats, behalve dat de nieuwe silent block een stuk korter is dan de originele. 

Hopelijk geeft dit geen probleem. 

Groetjes, nero. 

heeft iemand deze stofhoes (of andere benaming) al eens gezocht/gekocht

ik heb al tussen modelbouw aan het kijken geweest en bij sip maar nog niet de juiste maat gevonden

iemand tips wat als alternatief kan dienen?

alvast bedankt

grts

Jan

voor een pk automatica

wie weet onder welke zoekterm ik het volgende onderdeel kan zoeken? zie foto's bijlage

het zijn de plastic stukjes die de stang met elkaar verbinnden om de gas te bedienen van de kabel naar de carburator

alvast bedankt voor de antwoorden en tips

een fijn 2026

grts Jan

Het blokje gaat er zowieso even onderuit om bij de stator te geraken en ik hoop dan op een eenvoudige kabelbreuk of dergelijke... 

In het slechtste geval (maar ik vrees het antwoord te kennen...) Is er een aftermarket stator die kan dienen als vervanging van de originele?

Dank,

Tom

Sinds vorige week doet mijn rechter achteraanwijzer het niet meer. Het indicatielampje op het dashboard werkt enkel voor de linkerkant. Deze werkt niet meer voor de volledige rechterkant. Bijkomstig knippert de rechter voorkant, half zo snel.

De lamp is al reeds vervangen.

Ik zie geen defect aan de schakelaar.

Indien ik de rechter vatting met de linker aansluit, dan knippert de lamp (het is dus niet de vatting of de lamp)

Ik zie verder ook geen losse kabels in de neus/voorkant.

Iemand een idee wat ik nog kan checken? 
Alvast bedankt!

Bij Sip lees ik nu dat de overbrengingsverhouding 3,72 moet zijn. Dus primair tandwiel 18 tanden en tandwiel van de koppelingskorf 67.  Ik heb nu een primair tandwiel van 19 en een koppelingskorf met 67 tanden. Is een verhouding van 3,52. 
Heeft iemand ervaring hiermee wat het maakt op de eindsnelheid en de trekkracht, toerental?

Welke sproeier moet ik voorzien voor de Polini 75cc met 16/16 carburateur?

Dus gedomonteerd  van chassis 

Weet niet meer hoe aansluiten electriciteit van onder 

5draden uit moto

3uit chassis 

De Vespa is Louise gedoopt, dat wil niet zeggen dat ze een blijvertje is maar zo lang als ze bij mij logeert gaat ze verder onder die naam.

Voor die gene die mijn kort voorstel topic hebben gelezen, Inmiddels nieuw spietje en ander kleinnood besteld en geleverd, en met een nieuwe spie in de krukas en wat lichtelijk aandringen van de startmotor sprong ze vlot aan, dat was niet zo moeilijk, nu nog even kijken of ze netjes op 1,45 mm voor bdp vonkt (daar heb ik het juiste gereedschap voor) en als dat ook gecheckt is gaan we haar eens van nieuw schoeisel voorzien, nieuwe knipperlicht glaasjes en een nieuwe koplamp en achterlicht en dan eens wat proefrondjes maken, richting eind november schijnt het toch weer 15 graden te worden 😅

Andere foto's volgens mits ik niet veel poespas moet uithalen om ze er op te krijgen, lijkt dat er een mb restrictie bestaat, voor mijn werk zit ik al hele dagen achter de pc, in mijn vrije tijd sleutel ik liever dan dat ik achter de pc zit.

Bij welke reeksen/ jaartallen werd dit eigenlijk gebruikt?

Ik heb hier nog zo een blokje liggen, is het de moeite om daar tijd en geld in te steken? 

Alvast bedankt voor jullie reacties

Maar gemeten op gps net geen 67km/u lijkt me wel heeeel gezond voor een pk50s.

Voor zover ik zie is alles origineel, ik zie op inlaat, uitlaat,… overal nog originele Piaggio stempels opstaan.

Carb is een SHB16.16F

Is wel leuk, maar geraak liever niet m’n rijbewijs kwijt. Zijn is simpele manieren om dit wat lager te krijgen?