Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Speedracer

Leden
  • Items

    3.019
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door Speedracer

  1. Mooi ding, speciaal kleurtje
  2. Kan nooit kwaad om een jerrycan van 5 liter mee te pakken é, bergop verbruik je gemakkelijk een stuk meer dan op plate wegen...
  3. L-ring is ook meer wrijving en meer vermogensverlies dus minder vermogen. Dat gezegd zijn de is er een alternatieve denkpiste die zegt dat een L-segment meer contact heeft met de cilinderwad en dus meer warmte afvoert van de piston naar de cilinderwand... ingewikkeld die 2-takten
  4. Wellicht gaat dat als deze eerst inschrijft in Duitsland en dan importeert.
  5. Ik heb geen foto, maar in het buisje dat in het frame zit is een gleuf. Daarin steek je de kant met het 'oogje' zodat de 2 'beentjes' net achter het buisje hangen. Door het oogje steek je de binnenkabel. De buitenkabel gaat tussen de 2 'beentjes' door tot tegen het oogje in de gleuf...
  6. Speedracer

    Swing arm 8'

    Heb ik liggen met Piaggio logo, maar klein stukje afgebroken dat moet/kan opgelast worden, functioneel geen impact
  7. de kop staat toe de luchtfilter met het montagevlak te monteren. Als je eenbout op het bovenvlak zou monteren op deze locatie duw je de luchtfilter plat. Bij de andere bout is er een versteviging in het luchtfilterhuis om dit te vermijden.
  8. Dat hangt meer waarschijnlijk meer af van de capaciteit van uw blaas en het uithoudingsvermogen van uw zitvlak op het zadel
  9. Evenlang/ver als het duurt om uw tank leeg te rijden
  10. Framenummer staat 'dacht ik' toch altijd op de flensrand en niet op de vlakke zijplaat
  11. "lijkt" me een correcte VGLB met een nieuwe teller...
  12. Ik wil u niet ontmoedigen maar in dit geval is het totaal helaas meestal niet de som van de delen... 1850 + 1500 is idd een startbedrag (maar hoogstwaarschijnlijk onvoldoende voor een rally 200). Maar de ervaring leert dat 3350 euro voor een PX200 van 1983 zonder hydraulische schijfrem met gereviseerde motor vrij hoog gegrepen is... En zoals vermeld, ene motorrevisie zelf doen is haalbaar voor de meeset mensen
  13. Ben je zeker dat er een probleem is? Was het anders met de originele krukas? 57m slag is correct voor de motor.
  14. De Spaanse hebben ook een 'vol' stuur en het Frame heeft geen buisjes meer onder het ballhoofd voor de kabel toegang. De volledige Frames zijn dus zeker niet Italiaanse Stock, wellicht enkel de gestampte Frame delen voor de achterkant
  15. Squish ligt idealiter tussen de 1.2mm en de 1.5mm. Minder dan 1.2mm en de kroon van de piston kan tegen de cilinderkop stoten. Meer dan 1.5mm verlies je vermogen.
  16. Vespa, on the frame near the serial number, on the frame of a Lambretta, on Vespa exhausts, and on the horns but it has nothing to do with the serial number. It stands for "Ispettorato Generale Motorizzazione", which translates to "DMV General Inspectorate". The "Motorizzazione" (whose extended name is "Motorizzazione Civile e Trasporti in Concessione", "Civilian Motoring and Public Transport Licenses (dept.)" is the equivalent of the DMV. It's a branch of the Minister of Infrastructures and Public transportation, and the IGM is the office that certifies a vehicle as street legal. Every motorized vehicle must be street legal in Italy. Not only the vehicle, but its most important parts too, such as engine, exhaust system, carbs, lights, light glasses, and so on. In Italy if your combination isn't a legal one, the vehicle can be impounded and shouldn't pass periodic service checks, thus losing street legal state Veel vespa's/Lambretta voor export hadden dat IGM-nummer trouwens niet
  17. Als je dat aan 10 mensen gaat vragen ga je 10 verschillende antwoorden krijgen... Het allerbelangrijkste is dat de carbu + ontsteking goed afgesteld zijn. Sproeiers te arm is potentieel warm/vastloper Ontsteking te vroeg is potentieel gat is de piston Wat roderen betreft zou ik voorstellen de eerste 50km niet voorbij half gas. Daarna tot 200km vlot optrekken voorbji half gas maar niet lange stukken over half gas blijven rijden. Vergeet hierbij niet op verschillende momenten de bougiekleur te controelrne bij verschillende gas posities (kwart gas, half gas en uiteindelijk na een kort stuk vol gas) Na 250km is de cilinder normaal gerodeerd en raad ik aan om de cilinderbouten te controelren en eens op koppel te trekken. Bij een volledig nieuw gebouwde motor met nieuwe krukas + lagers zou ik wachten tot 500km om volledig loos te gaan want de cilinder is niet het enige die ingereden moet worden Kan ook geen kwaad om na 500 km de olie te vervangen om te controleren of de motor olie lekt/verbruikt en of er geen benzine inzit (lekke bourage aan Krukas) Houdt er rekening mee dat de standaard (PX of GL?) uitlaat de beperkende factor zal zijn en je een veel hoger rendement uit je investering zal halen met bijv een SIP Road3 of PoliniBox uitlaat terwijl je de originele look kan behouden indien je geen tuning-trompet onder je scooter wil.
  18. Speedracer

    Iemand die last?

    en als je toch lokaal laat lassen zonder de volledieg scooter te demonteren, niet vergeten de electrische bekabeling aan de kant te houden en de massa aan de batterij los te koppelen
  19. Steve, is dat een 'gewoon' vliegwiel of een midweight? korte koelvinnen of lange?
  20. zou mij verwonderen als dat een 200 is, hoogstwaarschijnlijk een Sprint 150. In 1975 was alleen de rally een 200cc en die had ne handschoenkast in het benschild en en reservewiel onder de linker zijbil...
  21. De originele carbu op een GS150 is de UB23, zou je dan nie beter een Si24/24 gebruiken ipv een Si20/20?
×
×
  • Nieuwe aanmaken...